王國保，宋佳佳，張笑笑

（鄭州航空工業(yè)管理學院管理工程學院，河南 鄭州 450046）

0 引言

現(xiàn)代物流是經(jīng)濟全球化的產(chǎn)物，已逐漸成為集現(xiàn)代科技和管理理念于一體的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，近年來已成為支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，并成為衡量一個國家或地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境、企業(yè)競爭力等的重要標志之一[1-2]。

物流工程（Logistics Engineering）是一門新興的綜合性邊緣科學，是物流學與工程技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物，與交通運輸工程、管理科學與工程、工業(yè)工程、機械工程、環(huán)境工程、建筑與土木工程、電子商務(wù)等領(lǐng)域密切相關(guān)。物流工程目前還沒有明確的定義，涉及運輸、倉儲、配送、庫存等各種物流環(huán)節(jié)的系統(tǒng)工程，主要研究物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計與資源優(yōu)化配置、物流運作過程的計劃與控制以及經(jīng)營管理的工程領(lǐng)域。

1 物流工程專業(yè)的發(fā)展及社會需求探討

1.1 物流工程專業(yè)的發(fā)展

從全球物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況看，歐、美、日本等發(fā)達國家的物流業(yè)開展得較早，其相關(guān)專業(yè)的人才培養(yǎng)也進行的較早。我國物流業(yè)雖然起步晚，但發(fā)展速度很快，物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、物流企業(yè)運營主體和物流總量等指標進入世界前列，物流業(yè)發(fā)展為我國成為世界第二大經(jīng)濟體和第一大貿(mào)易國提供了有力支撐。比如，從1998年到2019年，僅中國跨境物流行業(yè)市場規(guī)模每年就以10%以上的速度增長，高于GDP的增長速度。伴隨著近幾年來物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃興起，物流人才的突出供需矛盾已成為推動我國高校物流專業(yè)規(guī)模迅速發(fā)展的主要因素。與物流業(yè)的迅猛發(fā)展形成鮮明對比的是，我國物流人才培養(yǎng)方面比較滯后[3]。

自2001年教育部批準開設(shè)物流工程本科專業(yè)開始，截止到2019年底，我國高校設(shè)置物流工程本科專業(yè)的高校共有138所（不含軍事院校）。由于在我國設(shè)置較晚，物流工程本科專業(yè)在人才培養(yǎng)模式上，仍處于探索階段。

1.2 物流工程專業(yè)的社會需求

隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，物流業(yè)的市場需求不斷持續(xù)擴大[4]。中國的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，呈現(xiàn)出以下主要特點：一是企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點，隨著企業(yè)對物流領(lǐng)域中“第三利潤源”的逐漸認識，降低物流成本、優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，成為大多數(shù)企業(yè)最為迫切的要求。隨著物流業(yè)務(wù)向綜合化發(fā)展，企業(yè)對具有物流綜合業(yè)務(wù)規(guī)劃設(shè)計能力的人才需求強烈。二是專業(yè)化物流服務(wù)需求已成發(fā)展趨勢，第三方物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)，物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部分工越來越細化，農(nóng)村物流、零售業(yè)物流等初露端倪，多樣化物流服務(wù)有了迅猛的發(fā)展。隨著專業(yè)化物流服務(wù)需求的發(fā)展，企業(yè)對具有專項業(yè)務(wù)優(yōu)化能力的人才需求強烈。三是物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化水平明顯提升，物流基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)布局不斷完善，現(xiàn)代信息技術(shù)（比如：大數(shù)據(jù)、人工智能、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、5G、區(qū)塊鏈等）、運輸技術(shù)和管理技術(shù)獲得廣泛應(yīng)用，物流行業(yè)體系規(guī)范不斷完善。隨著各類現(xiàn)代物流技術(shù)的廣泛應(yīng)用，企業(yè)對掌握現(xiàn)代物流技術(shù)的物流人才需求強烈。四是物流業(yè)的集中與擴張趨勢并進。在多個城市形成物流圈，建設(shè)成一批物流園區(qū)和配送中心；同時，根據(jù)我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局的調(diào)整，物流業(yè)的空間格局也相應(yīng)變化，擴張趨勢明顯，即由東部沿海城市向中西部城市擴張，由城市向農(nóng)村擴張的勢頭得到發(fā)展[5-6]。隨著物流業(yè)的不斷創(chuàng)新，企業(yè)對掌握復(fù)合型物流業(yè)務(wù)知識的人才需求強烈。

在“物流熱”的浪潮下，越來越多的高校和社會機構(gòu)開展了物流人才培養(yǎng)和資格認證培訓，但物流人才需求和供給之間還有具有很大的差距。有數(shù)據(jù)表明，物流專業(yè)人才已被列為我國12類緊缺人才之一，中國物流從業(yè)人數(shù)缺口將達600萬人，而且從事物流方面的工作人員有相當比例并不具備相關(guān)專業(yè)的教育背景。根據(jù)教育部的統(tǒng)計,每年畢業(yè)的物流工程專業(yè)本科生不到10 000人。沒有足夠的專業(yè)人才來應(yīng)對物流產(chǎn)業(yè)的業(yè)務(wù)擴充，將成為該產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸的關(guān)鍵。除去向社會輸送人才數(shù)量上的不足，按照許多高校物流工程專業(yè)的人才培養(yǎng)模式，畢業(yè)生往往很難滿足實際工作中的技能要求。對于具有良好前景和迅速發(fā)展的物流產(chǎn)業(yè)而言，培養(yǎng)高規(guī)格的人才是應(yīng)對整個行業(yè)人才緊缺的關(guān)鍵所在。

2 當前物流工程專業(yè)人才培養(yǎng)模式存在的問題

2.1 泛：培養(yǎng)目標的定位寬泛

隨著物流產(chǎn)業(yè)進入快速的發(fā)展階段，制造企業(yè)對面向高端的物流服務(wù)需求越來越迫切，物流從業(yè)人員的知識水平和技能水平也必將隨之發(fā)生變化，因此對物流工程人才的培養(yǎng)亦應(yīng)提出更高的要求[7-8]。從當前實際情況來看，許多高校物流工程專業(yè)并沒有根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟特點和社會需求進行有針對性的人才培養(yǎng)目標定位，其定位過于寬泛，沒有更細化的方向。參照教育部高等學校物流類專業(yè)教學指導委員會《關(guān)于物流工程本科專業(yè)培養(yǎng)方案的指導意見（試行）》，在一些高校設(shè)置的物流工程專業(yè)中，由于受到總課時學分等因素的限制，往往是做到統(tǒng)一性，特色化、個性定制的人才培養(yǎng)方案很難兼顧，因此其培養(yǎng)目標定位設(shè)置過于同質(zhì)化。

2.2 軟：教學內(nèi)容與課程體系不利于培養(yǎng)學生的職業(yè)技能

物流工程專業(yè)在人才培養(yǎng)中需要著力提高學生的現(xiàn)代化物流運作能力以及運用現(xiàn)代物流工具、技術(shù)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與應(yīng)用的能力，物流工程專業(yè)必須培養(yǎng)應(yīng)用型專門技術(shù)人才成為全國高校的廣泛共識。目前部分高校對市場需求的調(diào)研不夠深入，物流工程專業(yè)的教學內(nèi)容與課程體系與市場需求脫節(jié)。一方面，課程體系未能緊密圍繞物流工程專業(yè)的人才培養(yǎng)目標定位，設(shè)置的課程之間銜接度不夠，知識、能力及素質(zhì)培養(yǎng)缺乏系統(tǒng)性和邏輯性，與企業(yè)人才實際需求能力相互脫節(jié)。另一方面，教材建設(shè)滯后，教學內(nèi)容更新速度遠遠跟不上物流技術(shù)的發(fā)展速度。而且，現(xiàn)有的培養(yǎng)方案注重知識傳授，忽略學生應(yīng)用能力及工程素質(zhì)的提升，致使所培養(yǎng)的學生不能滿足用人單位對物流人才在“質(zhì)”的方面的需求，造成“供需矛盾”更為嚴重[9-10]。

2.3 虛：實踐教學效果不夠理想

物流工程專業(yè)的實踐性很強，不僅要注重物流理論的傳授，更要注重學生實踐操作能力的培養(yǎng)。只有將理論和實踐有機結(jié)合，才能培養(yǎng)出真正滿足社會需要的物流人才。雖然國內(nèi)高校也逐漸認識到本科階段物流工程專業(yè)的實踐教學的重要性，但物流工程專業(yè)實踐教學環(huán)節(jié)缺乏整體設(shè)計和有效監(jiān)控，導致實踐教學效果比較差。比如，物流工程實驗室建設(shè)嚴重滯后，實驗室只在剛建成的短期時間內(nèi)得到利用，幾年后就淪落為實驗設(shè)備擺設(shè)。校外實踐教學基地的建設(shè)還存在校企合作不夠深入、合作企業(yè)調(diào)整過于頻繁、實習效果考核方式與標準不合理等問題。很多高校對學生的畢業(yè)實習環(huán)節(jié)不管不問,部分學生也只是抱著只要蓋個章就完事的心態(tài)對待畢業(yè)實習，即便學生出去實習也難以得到針對性的指導。因此，物流工程專業(yè)實踐教學往往是流于形式，對培養(yǎng)學生實踐操作能力的作用不大。

2.4 ?。航處煂嵺`經(jīng)驗不足

師資是人才培養(yǎng)的關(guān)鍵，培養(yǎng)物流工程專業(yè)應(yīng)用型人才需要教師具有一定實踐操作能力，只有教師從教學手段上實施，在教學內(nèi)容上嘗試,，與社會需求相匹配的應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式才能得以實施。現(xiàn)階段從事物流工程教育的高校教師大多沒有親身的實踐經(jīng)驗，他們往往只能靠來自書本的理論知識或者他人的經(jīng)驗來進行教學。中青年老師們從學校到學校，知識來自于書本，導致這些教師的知識老化現(xiàn)象嚴重，難以跟上物流企業(yè)日新月異的發(fā)展步伐。而且，絕大多數(shù)教師沒有工程實踐經(jīng)歷,只是理論的先行者，很多先進的教學方法難以開展。即使有一些工程科學專業(yè)背景的老師，因為缺乏實踐經(jīng)驗，不了解物流及其與工程的關(guān)系，原有的工程科學專業(yè)背景也不能與物流專業(yè)有機結(jié)合。

2.5 淺：協(xié)同育人流于形式

隨著經(jīng)濟與社會的發(fā)展,高校的應(yīng)用型本科專業(yè)人才培養(yǎng)越來越認同并采用“協(xié)同育人”模式，近年來該模式已經(jīng)在培養(yǎng)物流工程專業(yè)型創(chuàng)新人才方面取得了一定的成效,但物流工程專業(yè)產(chǎn)學研協(xié)同育人沒有形成健全的運行機制。存在的主要問題有：校企協(xié)同育人模式過于簡單，高校與物流企業(yè)或生產(chǎn)企業(yè)的物流部門沒有建立起穩(wěn)定長效的合作關(guān)系；校企協(xié)同育人的實踐還停留在表面協(xié)同,還沒有達到深度協(xié)同融合，不利于物流工程人才的培養(yǎng)；校企協(xié)同育人難以落實到企業(yè)生產(chǎn)實踐指導的全過程，使得物流工程專業(yè)學生實踐能力及創(chuàng)新能力的提升不能滿足社會的人才需求；校企協(xié)同育人的課程與教學標準尚未建立，物流行業(yè)企業(yè)參與地方高校教育發(fā)展的動力不足；政府出臺的有關(guān)協(xié)同育人的政策法規(guī)與管理制度不健全，高校主動適應(yīng)物流行業(yè)企業(yè)需求能力不強等。

3 物流工程專業(yè)應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式的改革思路

3.1 靚：打造特色

在我國所設(shè)置的物流工程本科專業(yè)中，大多是以交通運輸、機械工程、工業(yè)工程等傳統(tǒng)專業(yè)為基礎(chǔ)發(fā)展起來的。對于以多學科綜合為其理論基礎(chǔ)形成的交叉學科，繼續(xù)保持寬口徑、厚基礎(chǔ)的同時，建議對物流工程本科專業(yè)的人才培養(yǎng)模式進行優(yōu)化調(diào)整，要緊密對接“中國制造2025”、“一帶一路”、京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經(jīng)濟帶、中部崛起等國家戰(zhàn)略，要充分結(jié)合地方經(jīng)濟對物流人才的需求，如針對制造企業(yè)、物流企業(yè)、港口企業(yè)、航空貨代企業(yè)、冷鏈企業(yè)等制定各自的人才培養(yǎng)方案，可設(shè)置不同的專業(yè)方向，建設(shè)成為適應(yīng)需求、特色鮮明、效益顯著的專業(yè)，為學生多樣化選擇、多路徑成才搭建“立交橋”。并依托學校的學科優(yōu)勢，在企業(yè)對畢業(yè)生的數(shù)量和質(zhì)量做出明確要求的前提下，為企業(yè)展開訂單式人才培養(yǎng)模式，真正做到“量體裁衣”，使學校成為企業(yè)人才的“供應(yīng)商”。由此，實現(xiàn)高校培養(yǎng)人才目標的多元化，逐步形成專業(yè)特色。

3.2 硬：對接企業(yè)需求推進教學內(nèi)容與課程體系改革

通過對相關(guān)職業(yè)、相關(guān)行業(yè)的調(diào)查，結(jié)合職業(yè)需求、社會需求構(gòu)建有效體現(xiàn)知識、能力、素質(zhì)協(xié)調(diào)發(fā)展的物流工程專業(yè)人才培養(yǎng)新模式,構(gòu)建系統(tǒng)的、邏輯化的專業(yè)課程體系，真正實現(xiàn)物流工程專業(yè)人才培養(yǎng)與企業(yè)需求的“無縫對接”。根據(jù)物流業(yè)發(fā)展趨勢，復(fù)合型、創(chuàng)新型物流工程人才越來越受到企業(yè)的歡迎。企業(yè)最緊缺的物流人才包括物流解決方案設(shè)計、物流信息管理、物流系統(tǒng)規(guī)劃、物流市場營銷、綜合性物流管理、國際物流業(yè)務(wù)管理等。在調(diào)整課程體系時，要在增強學生的就業(yè)創(chuàng)業(yè)能力方面多下功夫，要突出學生的物流應(yīng)用能力和綜合素質(zhì)培養(yǎng)。例如，物流企業(yè)對具有物流綜合業(yè)務(wù)規(guī)劃設(shè)計能力和專項業(yè)務(wù)優(yōu)化能力的人才需求強烈，對掌握商貿(mào)物流、金融物流、電商物流等復(fù)合型物流業(yè)務(wù)知識的人才需求強烈，那么在課程設(shè)置中要著力增加物流戰(zhàn)略、配送系統(tǒng)設(shè)計、物流系統(tǒng)規(guī)劃與仿真、物流系統(tǒng)化自動設(shè)計與應(yīng)用等相關(guān)課程。企業(yè)對物流工程人員的要求不僅體現(xiàn)在業(yè)務(wù)素質(zhì)方面，而且還要有良好的合作能力、交流能力、自我學習能力、解決問題能力、信息處理能力和抗打壓能力等。因此，在提升技術(shù)技能培養(yǎng)的同時，還應(yīng)加強物流工程專業(yè)學生的思想道德教育，注重學生文化素質(zhì)、科學素養(yǎng)、綜合職業(yè)能力和可持續(xù)發(fā)展能力培養(yǎng)，以全面提高人才培養(yǎng)質(zhì)量。

3.3 實：構(gòu)建立體式物流類專業(yè)實踐教學體系

在執(zhí)行物流工程專業(yè)教學計劃和教學大綱的過程中，要加強過程監(jiān)管，重視實踐教學，激發(fā)學生的創(chuàng)新意識。要改變以往單一的教學手段和填鴨式的教學方式，采取靈活多樣的教學方法（如啟發(fā)式教學、參與式教學及項目教學法），運用多種教學手段（如多媒體教學、實物演示教學、網(wǎng)絡(luò)教學、微課），激發(fā)學生自主學習的積極性。要提高實踐教學環(huán)境所占比重，重視校內(nèi)實踐基地建設(shè)，設(shè)置課程設(shè)計和多種實習環(huán)節(jié)，要積極推行認識實習、跟崗實習、頂崗實習等多種實習形式，培養(yǎng)學生動手操作能力、規(guī)劃設(shè)計和分析解決問題的能力。要加大對物流工程專業(yè)學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實踐活動的支持和保障力度，積極組織學生參與大學生科研計劃、物流設(shè)計比賽、政府及企業(yè)課題基金等活動。嘗試與企業(yè)共建校內(nèi)外實踐基地，達到雙贏。一方面，高?？梢猿浞掷闷髽I(yè)平臺，及時修訂教學計劃，使理論教學更加合理系統(tǒng)化，對學生畢業(yè)前應(yīng)掌握的重點技術(shù)技能重點訓練，注重教育與生產(chǎn)勞動、社會實踐相結(jié)合，突出做中學、做中教，強化教育教學實踐性和職業(yè)性，促進學以致用、用以促學、學用相長。另一方面，企業(yè)可以逐漸實現(xiàn)更多的增值服務(wù)，可以利用高校資源開展在職培訓，提升企業(yè)物流工程人才的整體素質(zhì)和企業(yè)形象。構(gòu)建一個融合課程教學、實驗實訓、網(wǎng)絡(luò)教學平臺、考核體系以及產(chǎn)學研用互動的，由專業(yè)（航空物流、冷鏈物流、智慧物流、快遞物流、電商物流等專業(yè)模塊）、時間（大一至大四）和空間（校內(nèi)、校外）三個維度組成的對整個教學實踐環(huán)節(jié)進行有效管控的多層次、全方位、系統(tǒng)性和開放型實踐教學體系。不僅要有理論教學與實踐教學的有機融合，更要與實際生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)等保持聯(lián)系，形成產(chǎn)學研用的互動[11]。

3.4 沉：加大“雙師型”師資隊伍建設(shè)

在人才培養(yǎng)過程中，師資隊伍建設(shè)是保障。目前，絕大多數(shù)學校物流工程專業(yè)辦學歷史不長，老、中、青的年齡比例不合理，青年教師占比較高，發(fā)揮傳、幫、帶的實際效果差。一些老師理論基礎(chǔ)深厚，實踐動手能力薄弱，在培養(yǎng)應(yīng)用型、技能型人才方面明顯不利，“雙師型”隊伍沒有形成。因此，高校應(yīng)建立專業(yè)教師到企業(yè)掛職鍛煉的機制，建立起教師進企業(yè)鍛煉的互動平臺；或者通過參加職業(yè)資格證書考試，來加強實踐鍛煉，提升業(yè)務(wù)素質(zhì)；高校出臺相關(guān)政策鼓勵教師進修，實施雙百工程師計劃,與合作企業(yè)共同培養(yǎng)年輕教師。另外，高校應(yīng)建立起兼職教師的引進及管理機制，從物流行業(yè)聘請具有豐富實踐經(jīng)驗、德才兼?zhèn)涞母邔庸芾砣藛T、業(yè)務(wù)主管、一線的技術(shù)骨干擔任物流工程專業(yè)的兼職教師，參與專業(yè)建設(shè)，承擔實訓的指導任務(wù)等。

3.5 深：匯聚資源深度協(xié)同育人

對于高素質(zhì)應(yīng)用性物流工程人才的培養(yǎng)，高校、政府、行業(yè)、企業(yè)等多主體協(xié)同育人已成為共識[12]。高校必須貼近社會、行業(yè)、企業(yè)職業(yè)崗位技能的需求,匯聚各類資源深度協(xié)同育人，培養(yǎng)出的才是真正符合社會需要的應(yīng)用型人才。匯聚資源深度協(xié)同育人的物流工程專業(yè)應(yīng)用型本科人才培養(yǎng)模式，就是指以培養(yǎng)應(yīng)用性物流工程人才的高校為主，協(xié)同政府、物流行業(yè)、企業(yè)（生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)、物流企業(yè)）、物流協(xié)會、物流學會等方面，共同參與物流工程本科人才培養(yǎng)方案制定，進行跨部門、跨地區(qū)、跨領(lǐng)域、跨專業(yè)的多方合作育人模式，匯聚各類資源，深度合作融合，產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。高校、企業(yè)和相關(guān)主體可利用各自的優(yōu)勢，實行“雙導師制”人才培養(yǎng)模式。部分高?？蓪?+X證書制度試點與物流工程專業(yè)建設(shè)、課程建設(shè)、教師隊伍建設(shè)等緊密結(jié)合，推進“1”和“X”的有機銜接，提升物流工程專業(yè)學生就業(yè)能力。在協(xié)同育人過程中，進一步開放辦學，在培養(yǎng)方案方面更多體現(xiàn)新模式、新知識、新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新產(chǎn)業(yè)、新模式、新變化，以適應(yīng)未來高級物流人才培養(yǎng)的發(fā)展趨勢和要求。

4 小結(jié)

物流業(yè)的快速發(fā)展對物流工程應(yīng)用型人才的能力培養(yǎng)提出了新的要求，本文結(jié)合我國物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、物流高等教育發(fā)展態(tài)勢，基于我國物流業(yè)專業(yè)人才的社會需求，對高校物流工程本科專業(yè)人才培養(yǎng)模式進行改革探討，從人才培養(yǎng)目標、課程體系、實踐教學、師資隊伍、協(xié)同育人等方面進行了深入分析，旨在推動該專業(yè)教學改革的深入發(fā)展，為著力培養(yǎng)物流工程應(yīng)用型人才做出有益的研究和探索。