王國保,宋佳佳,張笑笑
(鄭州航空工業(yè)管理學院管理工程學院,河南 鄭州 450046)
現(xiàn)代物流是經(jīng)濟全球化的產(chǎn)物,已逐漸成為集現(xiàn)代科技和管理理念于一體的高新技術產(chǎn)業(yè),近年來已成為支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè),并成為衡量一個國家或地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境、企業(yè)競爭力等的重要標志之一[1-2]。
物流工程(Logistics Engineering)是一門新興的綜合性邊緣科學,是物流學與工程技術相結合的產(chǎn)物,與交通運輸工程、管理科學與工程、工業(yè)工程、機械工程、環(huán)境工程、建筑與土木工程、電子商務等領域密切相關。物流工程目前還沒有明確的定義,涉及運輸、倉儲、配送、庫存等各種物流環(huán)節(jié)的系統(tǒng)工程,主要研究物流系統(tǒng)的規(guī)劃設計與資源優(yōu)化配置、物流運作過程的計劃與控制以及經(jīng)營管理的工程領域。
從全球物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況看,歐、美、日本等發(fā)達國家的物流業(yè)開展得較早,其相關專業(yè)的人才培養(yǎng)也進行的較早。我國物流業(yè)雖然起步晚,但發(fā)展速度很快,物流基礎設施網(wǎng)絡、物流企業(yè)運營主體和物流總量等指標進入世界前列,物流業(yè)發(fā)展為我國成為世界第二大經(jīng)濟體和第一大貿(mào)易國提供了有力支撐。比如,從1998年到2019年,僅中國跨境物流行業(yè)市場規(guī)模每年就以10%以上的速度增長,高于GDP的增長速度。伴隨著近幾年來物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃興起,物流人才的突出供需矛盾已成為推動我國高校物流專業(yè)規(guī)模迅速發(fā)展的主要因素。與物流業(yè)的迅猛發(fā)展形成鮮明對比的是,我國物流人才培養(yǎng)方面比較滯后[3]。
自2001年教育部批準開設物流工程本科專業(yè)開始,截止到2019年底,我國高校設置物流工程本科專業(yè)的高校共有138所(不含軍事院校)。由于在我國設置較晚,物流工程本科專業(yè)在人才培養(yǎng)模式上,仍處于探索階段。
隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展,物流業(yè)的市場需求不斷持續(xù)擴大[4]。中國的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展,呈現(xiàn)出以下主要特點:一是企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點,隨著企業(yè)對物流領域中“第三利潤源”的逐漸認識,降低物流成本、優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理,成為大多數(shù)企業(yè)最為迫切的要求。隨著物流業(yè)務向綜合化發(fā)展,企業(yè)對具有物流綜合業(yè)務規(guī)劃設計能力的人才需求強烈。二是專業(yè)化物流服務需求已成發(fā)展趨勢,第三方物流企業(yè)不斷涌現(xiàn),物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部分工越來越細化,農(nóng)村物流、零售業(yè)物流等初露端倪,多樣化物流服務有了迅猛的發(fā)展。隨著專業(yè)化物流服務需求的發(fā)展,企業(yè)對具有專項業(yè)務優(yōu)化能力的人才需求強烈。三是物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化水平明顯提升,物流基礎設施和網(wǎng)絡布局不斷完善,現(xiàn)代信息技術(比如:大數(shù)據(jù)、人工智能、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、5G、區(qū)塊鏈等)、運輸技術和管理技術獲得廣泛應用,物流行業(yè)體系規(guī)范不斷完善。隨著各類現(xiàn)代物流技術的廣泛應用,企業(yè)對掌握現(xiàn)代物流技術的物流人才需求強烈。四是物流業(yè)的集中與擴張趨勢并進。在多個城市形成物流圈,建設成一批物流園區(qū)和配送中心;同時,根據(jù)我國經(jīng)濟結構和產(chǎn)業(yè)布局的調(diào)整,物流業(yè)的空間格局也相應變化,擴張趨勢明顯,即由東部沿海城市向中西部城市擴張,由城市向農(nóng)村擴張的勢頭得到發(fā)展[5-6]。隨著物流業(yè)的不斷創(chuàng)新,企業(yè)對掌握復合型物流業(yè)務知識的人才需求強烈。
在“物流熱”的浪潮下,越來越多的高校和社會機構開展了物流人才培養(yǎng)和資格認證培訓,但物流人才需求和供給之間還有具有很大的差距。有數(shù)據(jù)表明,物流專業(yè)人才已被列為我國12類緊缺人才之一,中國物流從業(yè)人數(shù)缺口將達600萬人,而且從事物流方面的工作人員有相當比例并不具備相關專業(yè)的教育背景。根據(jù)教育部的統(tǒng)計,每年畢業(yè)的物流工程專業(yè)本科生不到10 000人。沒有足夠的專業(yè)人才來應對物流產(chǎn)業(yè)的業(yè)務擴充,將成為該產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸的關鍵。除去向社會輸送人才數(shù)量上的不足,按照許多高校物流工程專業(yè)的人才培養(yǎng)模式,畢業(yè)生往往很難滿足實際工作中的技能要求。對于具有良好前景和迅速發(fā)展的物流產(chǎn)業(yè)而言,培養(yǎng)高規(guī)格的人才是應對整個行業(yè)人才緊缺的關鍵所在。
隨著物流產(chǎn)業(yè)進入快速的發(fā)展階段,制造企業(yè)對面向高端的物流服務需求越來越迫切,物流從業(yè)人員的知識水平和技能水平也必將隨之發(fā)生變化,因此對物流工程人才的培養(yǎng)亦應提出更高的要求[7-8]。從當前實際情況來看,許多高校物流工程專業(yè)并沒有根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟特點和社會需求進行有針對性的人才培養(yǎng)目標定位,其定位過于寬泛,沒有更細化的方向。參照教育部高等學校物流類專業(yè)教學指導委員會《關于物流工程本科專業(yè)培養(yǎng)方案的指導意見(試行)》,在一些高校設置的物流工程專業(yè)中,由于受到總課時學分等因素的限制,往往是做到統(tǒng)一性,特色化、個性定制的人才培養(yǎng)方案很難兼顧,因此其培養(yǎng)目標定位設置過于同質(zhì)化。
物流工程專業(yè)在人才培養(yǎng)中需要著力提高學生的現(xiàn)代化物流運作能力以及運用現(xiàn)代物流工具、技術的物流系統(tǒng)規(guī)劃與應用的能力,物流工程專業(yè)必須培養(yǎng)應用型專門技術人才成為全國高校的廣泛共識。目前部分高校對市場需求的調(diào)研不夠深入,物流工程專業(yè)的教學內(nèi)容與課程體系與市場需求脫節(jié)。一方面,課程體系未能緊密圍繞物流工程專業(yè)的人才培養(yǎng)目標定位,設置的課程之間銜接度不夠,知識、能力及素質(zhì)培養(yǎng)缺乏系統(tǒng)性和邏輯性,與企業(yè)人才實際需求能力相互脫節(jié)。另一方面,教材建設滯后,教學內(nèi)容更新速度遠遠跟不上物流技術的發(fā)展速度。而且,現(xiàn)有的培養(yǎng)方案注重知識傳授,忽略學生應用能力及工程素質(zhì)的提升,致使所培養(yǎng)的學生不能滿足用人單位對物流人才在“質(zhì)”的方面的需求,造成“供需矛盾”更為嚴重[9-10]。
物流工程專業(yè)的實踐性很強,不僅要注重物流理論的傳授,更要注重學生實踐操作能力的培養(yǎng)。只有將理論和實踐有機結合,才能培養(yǎng)出真正滿足社會需要的物流人才。雖然國內(nèi)高校也逐漸認識到本科階段物流工程專業(yè)的實踐教學的重要性,但物流工程專業(yè)實踐教學環(huán)節(jié)缺乏整體設計和有效監(jiān)控,導致實踐教學效果比較差。比如,物流工程實驗室建設嚴重滯后,實驗室只在剛建成的短期時間內(nèi)得到利用,幾年后就淪落為實驗設備擺設。校外實踐教學基地的建設還存在校企合作不夠深入、合作企業(yè)調(diào)整過于頻繁、實習效果考核方式與標準不合理等問題。很多高校對學生的畢業(yè)實習環(huán)節(jié)不管不問,部分學生也只是抱著只要蓋個章就完事的心態(tài)對待畢業(yè)實習,即便學生出去實習也難以得到針對性的指導。因此,物流工程專業(yè)實踐教學往往是流于形式,對培養(yǎng)學生實踐操作能力的作用不大。
師資是人才培養(yǎng)的關鍵,培養(yǎng)物流工程專業(yè)應用型人才需要教師具有一定實踐操作能力,只有教師從教學手段上實施,在教學內(nèi)容上嘗試,,與社會需求相匹配的應用型人才培養(yǎng)模式才能得以實施。現(xiàn)階段從事物流工程教育的高校教師大多沒有親身的實踐經(jīng)驗,他們往往只能靠來自書本的理論知識或者他人的經(jīng)驗來進行教學。中青年老師們從學校到學校,知識來自于書本,導致這些教師的知識老化現(xiàn)象嚴重,難以跟上物流企業(yè)日新月異的發(fā)展步伐。而且,絕大多數(shù)教師沒有工程實踐經(jīng)歷,只是理論的先行者,很多先進的教學方法難以開展。即使有一些工程科學專業(yè)背景的老師,因為缺乏實踐經(jīng)驗,不了解物流及其與工程的關系,原有的工程科學專業(yè)背景也不能與物流專業(yè)有機結合。
隨著經(jīng)濟與社會的發(fā)展,高校的應用型本科專業(yè)人才培養(yǎng)越來越認同并采用“協(xié)同育人”模式,近年來該模式已經(jīng)在培養(yǎng)物流工程專業(yè)型創(chuàng)新人才方面取得了一定的成效,但物流工程專業(yè)產(chǎn)學研協(xié)同育人沒有形成健全的運行機制。存在的主要問題有:校企協(xié)同育人模式過于簡單,高校與物流企業(yè)或生產(chǎn)企業(yè)的物流部門沒有建立起穩(wěn)定長效的合作關系;校企協(xié)同育人的實踐還停留在表面協(xié)同,還沒有達到深度協(xié)同融合,不利于物流工程人才的培養(yǎng);校企協(xié)同育人難以落實到企業(yè)生產(chǎn)實踐指導的全過程,使得物流工程專業(yè)學生實踐能力及創(chuàng)新能力的提升不能滿足社會的人才需求;校企協(xié)同育人的課程與教學標準尚未建立,物流行業(yè)企業(yè)參與地方高校教育發(fā)展的動力不足;政府出臺的有關協(xié)同育人的政策法規(guī)與管理制度不健全,高校主動適應物流行業(yè)企業(yè)需求能力不強等。
在我國所設置的物流工程本科專業(yè)中,大多是以交通運輸、機械工程、工業(yè)工程等傳統(tǒng)專業(yè)為基礎發(fā)展起來的。對于以多學科綜合為其理論基礎形成的交叉學科,繼續(xù)保持寬口徑、厚基礎的同時,建議對物流工程本科專業(yè)的人才培養(yǎng)模式進行優(yōu)化調(diào)整,要緊密對接“中國制造2025”、“一帶一路”、京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經(jīng)濟帶、中部崛起等國家戰(zhàn)略,要充分結合地方經(jīng)濟對物流人才的需求,如針對制造企業(yè)、物流企業(yè)、港口企業(yè)、航空貨代企業(yè)、冷鏈企業(yè)等制定各自的人才培養(yǎng)方案,可設置不同的專業(yè)方向,建設成為適應需求、特色鮮明、效益顯著的專業(yè),為學生多樣化選擇、多路徑成才搭建“立交橋”。并依托學校的學科優(yōu)勢,在企業(yè)對畢業(yè)生的數(shù)量和質(zhì)量做出明確要求的前提下,為企業(yè)展開訂單式人才培養(yǎng)模式,真正做到“量體裁衣”,使學校成為企業(yè)人才的“供應商”。由此,實現(xiàn)高校培養(yǎng)人才目標的多元化,逐步形成專業(yè)特色。
通過對相關職業(yè)、相關行業(yè)的調(diào)查,結合職業(yè)需求、社會需求構建有效體現(xiàn)知識、能力、素質(zhì)協(xié)調(diào)發(fā)展的物流工程專業(yè)人才培養(yǎng)新模式,構建系統(tǒng)的、邏輯化的專業(yè)課程體系,真正實現(xiàn)物流工程專業(yè)人才培養(yǎng)與企業(yè)需求的“無縫對接”。根據(jù)物流業(yè)發(fā)展趨勢,復合型、創(chuàng)新型物流工程人才越來越受到企業(yè)的歡迎。企業(yè)最緊缺的物流人才包括物流解決方案設計、物流信息管理、物流系統(tǒng)規(guī)劃、物流市場營銷、綜合性物流管理、國際物流業(yè)務管理等。在調(diào)整課程體系時,要在增強學生的就業(yè)創(chuàng)業(yè)能力方面多下功夫,要突出學生的物流應用能力和綜合素質(zhì)培養(yǎng)。例如,物流企業(yè)對具有物流綜合業(yè)務規(guī)劃設計能力和專項業(yè)務優(yōu)化能力的人才需求強烈,對掌握商貿(mào)物流、金融物流、電商物流等復合型物流業(yè)務知識的人才需求強烈,那么在課程設置中要著力增加物流戰(zhàn)略、配送系統(tǒng)設計、物流系統(tǒng)規(guī)劃與仿真、物流系統(tǒng)化自動設計與應用等相關課程。企業(yè)對物流工程人員的要求不僅體現(xiàn)在業(yè)務素質(zhì)方面,而且還要有良好的合作能力、交流能力、自我學習能力、解決問題能力、信息處理能力和抗打壓能力等。因此,在提升技術技能培養(yǎng)的同時,還應加強物流工程專業(yè)學生的思想道德教育,注重學生文化素質(zhì)、科學素養(yǎng)、綜合職業(yè)能力和可持續(xù)發(fā)展能力培養(yǎng),以全面提高人才培養(yǎng)質(zhì)量。
在執(zhí)行物流工程專業(yè)教學計劃和教學大綱的過程中,要加強過程監(jiān)管,重視實踐教學,激發(fā)學生的創(chuàng)新意識。要改變以往單一的教學手段和填鴨式的教學方式,采取靈活多樣的教學方法(如啟發(fā)式教學、參與式教學及項目教學法),運用多種教學手段(如多媒體教學、實物演示教學、網(wǎng)絡教學、微課),激發(fā)學生自主學習的積極性。要提高實踐教學環(huán)境所占比重,重視校內(nèi)實踐基地建設,設置課程設計和多種實習環(huán)節(jié),要積極推行認識實習、跟崗實習、頂崗實習等多種實習形式,培養(yǎng)學生動手操作能力、規(guī)劃設計和分析解決問題的能力。要加大對物流工程專業(yè)學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實踐活動的支持和保障力度,積極組織學生參與大學生科研計劃、物流設計比賽、政府及企業(yè)課題基金等活動。嘗試與企業(yè)共建校內(nèi)外實踐基地,達到雙贏。一方面,高??梢猿浞掷闷髽I(yè)平臺,及時修訂教學計劃,使理論教學更加合理系統(tǒng)化,對學生畢業(yè)前應掌握的重點技術技能重點訓練,注重教育與生產(chǎn)勞動、社會實踐相結合,突出做中學、做中教,強化教育教學實踐性和職業(yè)性,促進學以致用、用以促學、學用相長。另一方面,企業(yè)可以逐漸實現(xiàn)更多的增值服務,可以利用高校資源開展在職培訓,提升企業(yè)物流工程人才的整體素質(zhì)和企業(yè)形象。構建一個融合課程教學、實驗實訓、網(wǎng)絡教學平臺、考核體系以及產(chǎn)學研用互動的,由專業(yè)(航空物流、冷鏈物流、智慧物流、快遞物流、電商物流等專業(yè)模塊)、時間(大一至大四)和空間(校內(nèi)、校外)三個維度組成的對整個教學實踐環(huán)節(jié)進行有效管控的多層次、全方位、系統(tǒng)性和開放型實踐教學體系。不僅要有理論教學與實踐教學的有機融合,更要與實際生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)等保持聯(lián)系,形成產(chǎn)學研用的互動[11]。
在人才培養(yǎng)過程中,師資隊伍建設是保障。目前,絕大多數(shù)學校物流工程專業(yè)辦學歷史不長,老、中、青的年齡比例不合理,青年教師占比較高,發(fā)揮傳、幫、帶的實際效果差。一些老師理論基礎深厚,實踐動手能力薄弱,在培養(yǎng)應用型、技能型人才方面明顯不利,“雙師型”隊伍沒有形成。因此,高校應建立專業(yè)教師到企業(yè)掛職鍛煉的機制,建立起教師進企業(yè)鍛煉的互動平臺;或者通過參加職業(yè)資格證書考試,來加強實踐鍛煉,提升業(yè)務素質(zhì);高校出臺相關政策鼓勵教師進修,實施雙百工程師計劃,與合作企業(yè)共同培養(yǎng)年輕教師。另外,高校應建立起兼職教師的引進及管理機制,從物流行業(yè)聘請具有豐富實踐經(jīng)驗、德才兼?zhèn)涞母邔庸芾砣藛T、業(yè)務主管、一線的技術骨干擔任物流工程專業(yè)的兼職教師,參與專業(yè)建設,承擔實訓的指導任務等。
對于高素質(zhì)應用性物流工程人才的培養(yǎng),高校、政府、行業(yè)、企業(yè)等多主體協(xié)同育人已成為共識[12]。高校必須貼近社會、行業(yè)、企業(yè)職業(yè)崗位技能的需求,匯聚各類資源深度協(xié)同育人,培養(yǎng)出的才是真正符合社會需要的應用型人才。匯聚資源深度協(xié)同育人的物流工程專業(yè)應用型本科人才培養(yǎng)模式,就是指以培養(yǎng)應用性物流工程人才的高校為主,協(xié)同政府、物流行業(yè)、企業(yè)(生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)、物流企業(yè))、物流協(xié)會、物流學會等方面,共同參與物流工程本科人才培養(yǎng)方案制定,進行跨部門、跨地區(qū)、跨領域、跨專業(yè)的多方合作育人模式,匯聚各類資源,深度合作融合,產(chǎn)生協(xié)同效應。高校、企業(yè)和相關主體可利用各自的優(yōu)勢,實行“雙導師制”人才培養(yǎng)模式。部分高??蓪?+X證書制度試點與物流工程專業(yè)建設、課程建設、教師隊伍建設等緊密結合,推進“1”和“X”的有機銜接,提升物流工程專業(yè)學生就業(yè)能力。在協(xié)同育人過程中,進一步開放辦學,在培養(yǎng)方案方面更多體現(xiàn)新模式、新知識、新技術、新業(yè)態(tài)、新產(chǎn)業(yè)、新模式、新變化,以適應未來高級物流人才培養(yǎng)的發(fā)展趨勢和要求。
物流業(yè)的快速發(fā)展對物流工程應用型人才的能力培養(yǎng)提出了新的要求,本文結合我國物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、物流高等教育發(fā)展態(tài)勢,基于我國物流業(yè)專業(yè)人才的社會需求,對高校物流工程本科專業(yè)人才培養(yǎng)模式進行改革探討,從人才培養(yǎng)目標、課程體系、實踐教學、師資隊伍、協(xié)同育人等方面進行了深入分析,旨在推動該專業(yè)教學改革的深入發(fā)展,為著力培養(yǎng)物流工程應用型人才做出有益的研究和探索。