曾丹丹

（廣東東軟學(xué)院 信息管理與工程學(xué)院，廣東 佛山 528000）

0 引言

新冠肺炎疫情成了我國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)線下和線上加速融合發(fā)展的催化劑，“無(wú)接觸”消費(fèi)理念的流行積極推動(dòng)了數(shù)字消費(fèi)新業(yè)態(tài)的蓬勃興起。國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2020年全國(guó)規(guī)模以上快遞企業(yè)完成業(yè)務(wù)量達(dá)833.58億件，同比增長(zhǎng)31.2%，快遞發(fā)展史再創(chuàng)新紀(jì)錄。作為快遞市場(chǎng)的重要組成部分，農(nóng)村快遞量也正快速增長(zhǎng)。商務(wù)大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)顯示，2020年全國(guó)農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)零售額達(dá)1.79萬(wàn)億元[1]，相比較2014年的1 800億元RMB規(guī)模六年擴(kuò)大近10倍。電商在農(nóng)村越來(lái)越火，物流卻成為制約農(nóng)村電商發(fā)展的“瓶頸”。雖然國(guó)家已經(jīng)出臺(tái)相關(guān)的文件鼓勵(lì)物流業(yè)在農(nóng)村的發(fā)展，一些企業(yè)如京東、蘇寧對(duì)此也做出了一些響應(yīng)，布局農(nóng)村市場(chǎng)[2]，但從中國(guó)整體來(lái)看，農(nóng)村快遞末端配送鏈條尚不完善，截至2019年4月，全國(guó)鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率為92.6%，全國(guó)74.9%的建制村尚未配備農(nóng)村電商配送站點(diǎn)[3]。盡管我國(guó)東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展較好的一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)村民已經(jīng)基本享受到了便捷的快遞服務(wù)，然而在中西部地區(qū)許多縣域，送往農(nóng)村的快遞物品止步于鎮(zhèn)，將農(nóng)村居民在網(wǎng)上購(gòu)買的產(chǎn)品配送至各鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn)，即一般是縣城的快遞公司負(fù)責(zé)縣城地區(qū)的配送和快件收取，而鄉(xiāng)鎮(zhèn)由代理點(diǎn)負(fù)責(zé)所在區(qū)域的派件和收攬工作，物流網(wǎng)點(diǎn)營(yíng)利能力較差，部分偏遠(yuǎn)地區(qū)則無(wú)人代理。

農(nóng)村物流末端配送體系的缺失，挫傷了村民網(wǎng)上購(gòu)物的積極性，農(nóng)村居民獲得感降低，易導(dǎo)致城鄉(xiāng)發(fā)展進(jìn)一步失衡。快遞業(yè)“城市強(qiáng)農(nóng)村弱”的難題亟待解決，而要解決這個(gè)問(wèn)題，究其根本是要探究如何提高農(nóng)村物流運(yùn)作效率、降低物流服務(wù)成本的方式方法?？紤]到近年來(lái)農(nóng)村公路通達(dá)深度不斷增加，交通便利性加強(qiáng)（鄉(xiāng)鎮(zhèn)通車率達(dá)99.97%，建制村通客車率99.99%）[4]，本文從中西部地區(qū)農(nóng)村電商物流末端配送困境入手，對(duì)基于客運(yùn)班車帶貨的末端配送模式進(jìn)行必要性分析，提出基于客運(yùn)班車帶貨的農(nóng)村電商物流末端配送策略，以期進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)我國(guó)中西部地區(qū)農(nóng)村電商物流的快速發(fā)展。

1 中西部農(nóng)村電商物流末端配送困境

1.1 鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn)能力不足，難以實(shí)現(xiàn)送貨入村

中西部地區(qū)農(nóng)村市場(chǎng)目前線下消費(fèi)仍占主要部分，服務(wù)于網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)的快遞還屬于起步階段，縣級(jí)快遞加盟商大多沒(méi)有經(jīng)濟(jì)實(shí)力和長(zhǎng)期投入農(nóng)村市場(chǎng)的眼光，幾乎不會(huì)進(jìn)行下一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)配送，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)絕大多數(shù)靠代理方式開(kāi)展快遞業(yè)務(wù)。鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn)能力不足，大多只能提供基本的收派件業(yè)務(wù)，從中西部農(nóng)村地區(qū)快遞市場(chǎng)的整體來(lái)看，規(guī)模較大的鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn)平均派件量在50件左右，派費(fèi)經(jīng)層層扣除后到達(dá)鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn)時(shí)也所剩不多，加之?dāng)埵樟康?，造成虧損的不在少數(shù)。調(diào)研中發(fā)現(xiàn)大部分農(nóng)村末端網(wǎng)點(diǎn)的設(shè)置止于鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級(jí)，不能實(shí)現(xiàn)送貨入村，村民往往需乘坐客運(yùn)班車前往鄉(xiāng)鎮(zhèn)自提包裹，不能為消費(fèi)者提供所需要的快速、便捷的服務(wù)。偏遠(yuǎn)地帶，一次性運(yùn)輸包裹件少，若進(jìn)行包裹的派送，車輛空載率高，會(huì)大大增加鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn)成本[5]，鎮(zhèn)級(jí)網(wǎng)點(diǎn)更不愿意入村送貨。由此也導(dǎo)致了農(nóng)戶體驗(yàn)感較差。部分自建物流模式的電商企業(yè)雖實(shí)現(xiàn)了門(mén)到門(mén)的物流配送，但由此帶來(lái)的是沉重的成本負(fù)擔(dān)。

1.2 需求分散，網(wǎng)點(diǎn)選址困難

中西部地區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)地域面積廣，農(nóng)村地區(qū)人口居住分散，各村規(guī)模不一，網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)匱乏和不合理，造成了農(nóng)村末端配送鏈條上的重大缺口。對(duì)于自建物流的企業(yè)，如京東物流的送貨上門(mén)服務(wù)，快遞員為了滿足分散的需求得奔波于各個(gè)村落之間，特別是對(duì)于農(nóng)村地區(qū)路線不是很熟悉的快遞員，在村落之間重復(fù)穿梭，使得體力精力消耗，時(shí)間成本增加。劉強(qiáng)東認(rèn)為，京東在縣域一單或兩單配送，其物流成本是北京、上海的500%[6]。受農(nóng)村地區(qū)居住地不集中（若是丘陵、山地村落，其間的物理距離則更大）、存在巨大差異的各村人流量等因素影響，快遞服務(wù)面臨點(diǎn)多、面廣、線路長(zhǎng)的狀況，加之消費(fèi)觀和消費(fèi)力的影響，盡管農(nóng)民網(wǎng)購(gòu)熱情逐步上升，網(wǎng)購(gòu)總量占比仍舊較低，包裹客單價(jià)較低，單位運(yùn)輸成本和投遞成本高，使得農(nóng)村末端網(wǎng)點(diǎn)的輻射范圍難以確定，選址困難。

1.3 服務(wù)質(zhì)量難以保證

運(yùn)營(yíng)過(guò)程中監(jiān)管缺乏，鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞網(wǎng)點(diǎn)從業(yè)人員大多文化不高，素質(zhì)較低，網(wǎng)點(diǎn)多為夫妻店式，他們往往會(huì)代理很多快遞品牌，人員沒(méi)參加正規(guī)的上崗培訓(xùn)，多憑經(jīng)驗(yàn)式作業(yè)，安全規(guī)范操作知識(shí)不夠，職業(yè)能力欠缺，致使末端配送過(guò)程中亂象叢生，服務(wù)質(zhì)量難以保證，離優(yōu)質(zhì)服務(wù)相差甚遠(yuǎn)。鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn)的高成本和低利潤(rùn)，致使在快遞寄、收環(huán)節(jié)的“二次收費(fèi)”現(xiàn)象頻出，每個(gè)包裹少則收1元一件，多則5元一件，雖說(shuō)此種行為是為了保證網(wǎng)點(diǎn)的正常運(yùn)營(yíng)，降低虧損，但實(shí)屬違法違規(guī)經(jīng)營(yíng)，為攤平成本的“二次收費(fèi)”不應(yīng)該轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，此種現(xiàn)象會(huì)嚴(yán)重降低村民快遞體驗(yàn)，使其購(gòu)買意愿降低，不利于農(nóng)村快遞市場(chǎng)的做大做強(qiáng)，也阻礙了農(nóng)村電商的發(fā)展。

2 基于客運(yùn)班車帶貨的末端配送必要性分析

交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，截至2020年9月底，全國(guó)農(nóng)村公路總里程已達(dá)420萬(wàn)km，占公路總里程的83.8%。“十三五”期間共解決246個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、3.3萬(wàn)個(gè)建制村通硬化路難題，新增1 121個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、3.35萬(wàn)個(gè)建制村通客車，基本實(shí)現(xiàn)具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村通硬化路、通客車，農(nóng)村“出行難”成為歷史[7]。農(nóng)村公路是農(nóng)村道路客運(yùn)經(jīng)營(yíng)賴以開(kāi)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施。從覆蓋范圍看，農(nóng)村班車客運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)展，日趨完善，并向縱深發(fā)展，目前已基本形成了以縣城為中心、以鄉(xiāng)鎮(zhèn)為結(jié)點(diǎn)連接城鄉(xiāng)、遍及鄉(xiāng)村的農(nóng)村班車客運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這為交郵協(xié)作，客運(yùn)班車搭載快遞包裹奠定了良好的發(fā)展基礎(chǔ)。而從客運(yùn)班車和農(nóng)村物流服務(wù)自身特點(diǎn)看，基于客運(yùn)班車進(jìn)行農(nóng)村電商物流末端配送也是很有必要的。

2.1 優(yōu)化運(yùn)營(yíng)，讓農(nóng)村客運(yùn)可持續(xù)

基于農(nóng)村居住區(qū)域分散等農(nóng)村地區(qū)特點(diǎn)，農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣，難以形成穩(wěn)定客流，運(yùn)量相對(duì)分散。私家車在農(nóng)村的出現(xiàn)使得崇尚節(jié)儉的農(nóng)村居民搭乘順風(fēng)車成為普遍現(xiàn)象，加之部分居民落戶城市定居和青壯年外出務(wù)工，農(nóng)村客運(yùn)班車客運(yùn)量萎縮，車輛空駛率高，而農(nóng)戶對(duì)收費(fèi)敏感，票價(jià)難以提升，造成客運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益下滑，特別是鄉(xiāng)鎮(zhèn)至村的客運(yùn)線路經(jīng)濟(jì)效益普遍較差；對(duì)于偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，據(jù)調(diào)查，部分客運(yùn)班車運(yùn)營(yíng)實(shí)載率常常低于30%，運(yùn)營(yíng)一天所得收入還抵不上油料費(fèi)。受新冠肺炎疫情影響，乘坐農(nóng)村班線客車人員更是減少，個(gè)別線路虧損嚴(yán)重，農(nóng)村客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者積極性下降。

農(nóng)村客運(yùn)既要開(kāi)得通，更要留得住。據(jù)調(diào)查，客運(yùn)班車下置式行李倉(cāng)實(shí)載率嚴(yán)重不足，特別是發(fā)班密度大的班車實(shí)載率更小，實(shí)屬運(yùn)力資源的浪費(fèi)。而伴隨時(shí)代的發(fā)展，電子商務(wù)環(huán)境下的物流需求持續(xù)增加，借助客運(yùn)班線，通過(guò)對(duì)其優(yōu)質(zhì)運(yùn)力的充分利用，也能防止機(jī)會(huì)收益的流失，增加客運(yùn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，保障經(jīng)營(yíng)者獲得穩(wěn)定的盈利。若能將客流、物流和信息流有效整合，如采取“客運(yùn)+物流”運(yùn)營(yíng)模式，開(kāi)展農(nóng)村客運(yùn)帶貨配送服務(wù)，將是農(nóng)村客運(yùn)可持續(xù)發(fā)展的上佳途徑。

2.2 確保物流時(shí)效性，提高群眾滿意度

網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，人們注重貨物配送的時(shí)效性，如何高效的將貨物送達(dá)消費(fèi)者是電商物流行業(yè)一直思考、渴求破解的課題。從客運(yùn)班車的運(yùn)行特點(diǎn)來(lái)看，客運(yùn)班車發(fā)班頻率和行程時(shí)間便能極大程度確保物流的時(shí)效性。如客運(yùn)班車的正班率和正點(diǎn)率要求比較高，正班率和正點(diǎn)率一般分別在98%和95%以上，因而客運(yùn)班車帶貨模式可以保證快遞包裹的準(zhǔn)點(diǎn)送達(dá)。

作為一種短距離的高時(shí)效性運(yùn)輸方式，客運(yùn)班線可以成為農(nóng)村快遞業(yè)務(wù)良好的時(shí)效性補(bǔ)充形式，避免了京東等自營(yíng)物流企業(yè)為做好服務(wù)對(duì)于一兩件快遞包裹也要進(jìn)行專門(mén)配送的高成本支出，或者為減少配送成本而進(jìn)行延遲配送以聚集多件包裹再配送，卻使得客戶滿意度降低的窘境。另外，脫貧攻堅(jiān)工作開(kāi)展以來(lái)，農(nóng)村客運(yùn)形成了以縣城輻射鄉(xiāng)鎮(zhèn)的經(jīng)營(yíng)格局，立足農(nóng)村，以群眾出行需求為中心，使村民家門(mén)口有車坐，基于客運(yùn)班車進(jìn)行末端配送，能有效彌補(bǔ)快遞企業(yè)上門(mén)服務(wù)的不足，大大提高農(nóng)戶的獲得感和幸福感。

同時(shí)，“大健康”戰(zhàn)略下，“綠色需求”逐漸旺盛，綠色農(nóng)產(chǎn)品越來(lái)越受追捧，城市消費(fèi)者渴望吃到村里的綠色農(nóng)產(chǎn)品，而當(dāng)?shù)卮謇锇傩找蚕Ｍ車L到別家村不一樣的“土特產(chǎn)”，但農(nóng)副產(chǎn)品高的寄遞時(shí)效性要求往往是快遞公司的一大難點(diǎn)，而利用客運(yùn)班線在短距離運(yùn)送中的時(shí)效性優(yōu)勢(shì)可以很好的解決當(dāng)?shù)剞r(nóng)產(chǎn)品出城和外地多樣時(shí)蔬進(jìn)村問(wèn)題，暢通農(nóng)產(chǎn)品的流通渠道，保證農(nóng)副產(chǎn)品的新鮮度。當(dāng)前客車技術(shù)狀況完善，客運(yùn)班車倉(cāng)容空間大、安全、密封、重心低、穩(wěn)定性強(qiáng)，對(duì)于農(nóng)副產(chǎn)品的外觀和品質(zhì)也有很好的保障。且客運(yùn)站場(chǎng)的客運(yùn)班線在農(nóng)村站點(diǎn)布局全，恰好可以滿足農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸需求。

2.3 降低物流成本，實(shí)現(xiàn)多方共贏

農(nóng)村電商物流末端配送服務(wù)受農(nóng)村地區(qū)自然地理?xiàng)l件及居民收入水平、消費(fèi)觀念等影響，規(guī)模經(jīng)濟(jì)與范圍經(jīng)濟(jì)不明顯，相比于城鎮(zhèn)地區(qū)，物流配送的交通成本與人力成本普遍較高，不利于物流企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局，限制了農(nóng)村物流服務(wù)總體質(zhì)量的提升。

客運(yùn)班車帶貨的配送模式利用現(xiàn)有的道路運(yùn)輸資源與客運(yùn)班車進(jìn)行捎載運(yùn)輸，在站場(chǎng)基本配備中增加少量的投入即可開(kāi)展業(yè)務(wù)，同時(shí)也能實(shí)現(xiàn)客運(yùn)場(chǎng)站閑置資源的利用。由于客運(yùn)班車帶貨借助于固有網(wǎng)絡(luò)和客運(yùn)車輛，無(wú)需另外配備車輛、駕駛?cè)藛T，對(duì)于客運(yùn)公司自身來(lái)說(shuō)，該模式的成本是比較低的。另外，運(yùn)用客運(yùn)班車的下置式行李倉(cāng)裝運(yùn)貨物，也大大減少了快遞企業(yè)的成本，如貨物運(yùn)送成本，以及工商許可、設(shè)施設(shè)備固定資產(chǎn)投入等成本也得以節(jié)約。

農(nóng)村末端物流環(huán)節(jié)成本降低了，進(jìn)而也可消除對(duì)消費(fèi)者的“二次收費(fèi)”現(xiàn)象，對(duì)于消費(fèi)意識(shí)極強(qiáng)的農(nóng)村地區(qū)居民來(lái)說(shuō)滿意度會(huì)大大提升，滿意度的提升又可以進(jìn)一步促進(jìn)農(nóng)村電商物流的發(fā)展，帶動(dòng)農(nóng)村地區(qū)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)。因此，基于農(nóng)村客運(yùn)班車系統(tǒng)進(jìn)行農(nóng)村電商物流末端配送是很有必要的。

3 基于客運(yùn)班車帶貨的農(nóng)村電商物流末端配送模式的構(gòu)建

3.1 組建運(yùn)營(yíng)聯(lián)盟

根據(jù)戰(zhàn)略聯(lián)盟論，企業(yè)間如果構(gòu)建聯(lián)盟，可以在各部分之間取長(zhǎng)補(bǔ)短，實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)效應(yīng)，創(chuàng)造協(xié)同價(jià)值。聯(lián)盟方可以是跨行業(yè)的合作[8]，聯(lián)盟范圍的選擇具有廣泛性?？瓦\(yùn)公司可以選擇與物流快遞企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略聯(lián)盟，由當(dāng)?shù)卣块T(mén)通過(guò)政策引導(dǎo)，整合市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體，積極引入和扶持綜合實(shí)力較強(qiáng)的客運(yùn)企業(yè)參與農(nóng)村客運(yùn)，加入到這個(gè)聯(lián)盟中來(lái)?？瓦\(yùn)企業(yè)中的頭部企業(yè)作為運(yùn)營(yíng)主體，政府部門(mén)參與，負(fù)責(zé)聯(lián)盟整體運(yùn)營(yíng)計(jì)劃的制定等。選擇縣城內(nèi)某個(gè)農(nóng)村道路客運(yùn)班線覆蓋較全的客運(yùn)站作為縣級(jí)配送中心，其作用是聚集各個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的快遞物品，即將零散的貨源按照發(fā)往的鄉(xiāng)村、貨運(yùn)要求等條件進(jìn)行整合，再利用客運(yùn)班線定時(shí)定點(diǎn)發(fā)出。與客運(yùn)汽車站對(duì)于“客流”的組織調(diào)度方式相類似，從而實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)的客運(yùn)化，時(shí)間和物流成本都得以大大節(jié)約。

3.2 搭建農(nóng)村地區(qū)智慧物流信息平臺(tái)

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能很好地“撮合”運(yùn)力的供需雙方?？捎伤诘乜h級(jí)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)牽頭主導(dǎo)，聯(lián)合聯(lián)盟企業(yè)成員，搭建農(nóng)村地區(qū)智慧物流信息平臺(tái)，同時(shí)開(kāi)發(fā)手機(jī)端的app。農(nóng)村地區(qū)智慧物流信息平臺(tái)涉及政府主管部門(mén)（如道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)）、客運(yùn)企業(yè)、快遞公司、商家、農(nóng)戶。

主管部門(mén)（如道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)）在平臺(tái)上周期性的公布區(qū)域內(nèi)客運(yùn)運(yùn)力投放、客運(yùn)線路布局、主要客流流向和流量等情況，讓農(nóng)戶明確客運(yùn)班線起訖地、發(fā)運(yùn)時(shí)間、中途?？康乜瓦\(yùn)站點(diǎn)、日發(fā)班次情況等?？h級(jí)配送中心實(shí)時(shí)收集統(tǒng)計(jì)來(lái)自各物流快遞企業(yè)的農(nóng)村地區(qū)商品配送需求，反饋到平臺(tái)上，農(nóng)戶可以在平臺(tái)上或手機(jī)app上查詢物流信息及確認(rèn)配送收件時(shí)間和地點(diǎn)。系統(tǒng)通過(guò)統(tǒng)計(jì)剩余運(yùn)力，根據(jù)農(nóng)戶的配送需求信息，從配送距離、時(shí)間、周轉(zhuǎn)次數(shù)綜合考慮，利用區(qū)域班車系統(tǒng)，將商品送達(dá)農(nóng)戶手中。在智慧物流平臺(tái)上可以創(chuàng)建接口，連接淘寶等電商平臺(tái)，運(yùn)送快遞的物流信息可以同步到農(nóng)戶所購(gòu)買貨物的電商平臺(tái)上，與商家共享物流信息。

智慧物流信息平臺(tái)的建設(shè)可以通過(guò)無(wú)線射頻（RFID）、物聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星定位（GPS）技術(shù)等的綜合運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)快遞的追蹤查詢、客戶關(guān)系的管理與維護(hù)等功能，更好的支持客運(yùn)企業(yè)與快遞公司的合作，為客運(yùn)班車發(fā)展農(nóng)村地區(qū)物流配送提供良好的支撐。

3.3 客運(yùn)班車帶貨的末端配送作業(yè)流程

從“快遞下鄉(xiāng)”流程看，客運(yùn)班車帶貨模式可分為四步：一是聚集和發(fā)運(yùn)，貨物到達(dá)縣城配送中心，由各快遞公司錄入包裹相關(guān)信息至平臺(tái)，經(jīng)數(shù)據(jù)處理，選擇出合適的運(yùn)輸班線車輛，手機(jī)app會(huì)同步此信息，并以人工智能語(yǔ)音播報(bào)的形式，提醒農(nóng)戶發(fā)運(yùn)消息。二是信息確認(rèn)，農(nóng)戶可根據(jù)收到的發(fā)運(yùn)消息對(duì)收件的時(shí)間和收件地點(diǎn)進(jìn)行確認(rèn)，若有特殊需求，也可進(jìn)行更改，比如選擇更換為下一趟班次進(jìn)行運(yùn)送，實(shí)現(xiàn)按需“定制配送”。若收到了發(fā)運(yùn)通知沒(méi)有進(jìn)行操作的則默認(rèn)為按系統(tǒng)分配結(jié)果進(jìn)行配送，終到站是離該快遞地址最近的鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)站，客戶可去客運(yùn)站取件。另外，這種鄉(xiāng)鎮(zhèn)終端客運(yùn)站可作為聚集各類資源的活動(dòng)場(chǎng)所，實(shí)現(xiàn)為農(nóng)戶代購(gòu)代銷、代送代投等線上線下一體化服務(wù)。三是包裹運(yùn)輸，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)跟蹤貨物及信息及時(shí)反饋系統(tǒng)，共享物流信息，客戶可通過(guò)平臺(tái)查看，掌握包裹動(dòng)態(tài)。四是收貨，農(nóng)戶選擇家門(mén)口收件時(shí)，由于班車運(yùn)行遵循的是“四定原則”，即固定的線路、時(shí)間、站點(diǎn)、班次運(yùn)行，農(nóng)戶可提前到達(dá)取件的地點(diǎn)，即家附近班車運(yùn)行的公路旁邊，由于農(nóng)村客運(yùn)班車上往往都配置了一名售票員，可由該售票員承擔(dān)末端派件員的角色，等車輛到達(dá)時(shí)，派件員與農(nóng)戶交接貨物。

若是“快遞進(jìn)城”，類似于“快遞下鄉(xiāng)”流程，先由農(nóng)戶到平臺(tái)上上傳相應(yīng)貨物信息，選擇運(yùn)輸班線和交貨時(shí)間、地點(diǎn)，平臺(tái)方通過(guò)數(shù)據(jù)分析整合后選擇確認(rèn)或更改直至符合雙方意愿，而后按約定的時(shí)間地點(diǎn)雙方交接貨物，比如家門(mén)口交接貨物，或者鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)站交接貨物。

3.4 制定合理的規(guī)章制度

運(yùn)營(yíng)聯(lián)盟應(yīng)建立嚴(yán)格的物流管理制度，制定專業(yè)的物流業(yè)務(wù)操作流程以更好的開(kāi)展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)，比如發(fā)送流程、承運(yùn)流程、特殊貨物運(yùn)作流程，實(shí)現(xiàn)各環(huán)節(jié)緊密配合，提升服務(wù)水平。聯(lián)盟內(nèi)的成員之間可簽署相關(guān)協(xié)議文件，制定運(yùn)費(fèi)結(jié)算、商務(wù)事故處理等流程，明確各自的權(quán)力與義務(wù)，若貨物損毀、損失等問(wèn)題發(fā)生時(shí)，能及時(shí)查明原因及落實(shí)責(zé)任。要想發(fā)展和延伸客運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)，規(guī)范行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、加強(qiáng)自律是必然要求，應(yīng)充分發(fā)揮道路運(yùn)輸體系綜合效益和整體合力，實(shí)現(xiàn)快遞包裹運(yùn)輸與傳統(tǒng)客貨運(yùn)輸制度對(duì)接和有機(jī)融合，實(shí)現(xiàn)基于客運(yùn)班車的農(nóng)村電商物流末端配送做大做強(qiáng)。

3.5 加強(qiáng)扶持與監(jiān)管力度

客運(yùn)班車帶貨的農(nóng)村電商物流末端配送不僅涉及到配送管理，也關(guān)系交通網(wǎng)絡(luò)、信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等，要想有效解決農(nóng)村快遞末端配送的問(wèn)題，政府應(yīng)重視客運(yùn)班車承運(yùn)貨物運(yùn)力資源，加強(qiáng)對(duì)基于客運(yùn)班車帶貨的這一改善農(nóng)村末端配送服務(wù)模式的支持力度，出臺(tái)有針對(duì)性的扶持政策和搭建農(nóng)村地區(qū)智慧物流信息平臺(tái)等方面的專項(xiàng)資金補(bǔ)助，幫助客運(yùn)企業(yè)和物流企業(yè)找到適度的利益平衡點(diǎn)，使之適應(yīng)農(nóng)村快遞市場(chǎng)現(xiàn)狀。同時(shí)相關(guān)部門(mén)應(yīng)該出臺(tái)相關(guān)監(jiān)管政策，如統(tǒng)一運(yùn)價(jià)，不能隨意定價(jià)，對(duì)客運(yùn)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的具體營(yíng)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)做出明確規(guī)定，滿足農(nóng)村居民對(duì)于打通“最后一公里”，完善農(nóng)村快遞末端配送的期望。

4 結(jié)語(yǔ)

針對(duì)現(xiàn)階段中西部地區(qū)農(nóng)村末端物流配送的效率低及物流成本高的問(wèn)題，本文圍繞現(xiàn)有成熟的區(qū)域客運(yùn)班車系統(tǒng)，對(duì)農(nóng)村電商物流末端配送困境及以客運(yùn)班車進(jìn)行末端配送的必要性進(jìn)行分析，構(gòu)建基于客運(yùn)班車帶貨的配送模式，該模式能比較合理的利用現(xiàn)有的運(yùn)輸資源，配送的速度與成本也具有較大的優(yōu)勢(shì)。如果能將道路客運(yùn)與農(nóng)村電商物流結(jié)合得當(dāng)，促進(jìn)道路客運(yùn)與物流、商貿(mào)的融合發(fā)展，將較好的解決快遞網(wǎng)點(diǎn)往鄉(xiāng)村延伸的問(wèn)題，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)內(nèi)循環(huán)，極大地促進(jìn)中西部農(nóng)村地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，提升農(nóng)民的幸福指數(shù)。