李 釗，趙 爽*，林永民，殷志勇，趙廣順

（1.華北理工大學(xué)管理學(xué)院，河北 唐山 063210；2.SGJT鋼鐵聯(lián)合有限責(zé)任公司，河北 唐山 063210；3.冶金與能源學(xué)院，河北 唐山 063210）

生產(chǎn)企業(yè)為滿足外部（客戶）需求，為客戶定制提供其滿意的產(chǎn)品，物流運(yùn)輸是其中一個(gè)重要環(huán)節(jié)。企業(yè)在開拓市場時(shí)會(huì)挖掘到不同地域、不同要求的客戶，為不斷提高顧客滿意度，方便企業(yè)內(nèi)部對物流方面的管理，加之信息化、一體化在企業(yè)內(nèi)部普及度越來越高，就需要企業(yè)強(qiáng)化自身物流管理系統(tǒng)。如何節(jié)省物流成本，方便內(nèi)部物流管理，提高工作效率，為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，是SG企業(yè)制定物流管理一體化信息系統(tǒng)要達(dá)到的目的，為其他鋼鐵行業(yè)企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的借鑒[1]。

1 非一體化物流管理存在的問題

（1）非一體化物流管理時(shí)，系統(tǒng)外人工管理較多，計(jì)劃編制走系統(tǒng)外，較為落后，所有信息都靠人工手動(dòng)錄入，效率低，過程繁瑣復(fù)雜，人工無數(shù)據(jù)庫，容易造成信息遺漏，且容易產(chǎn)生數(shù)據(jù)錯(cuò)誤，信息丟失，信息重復(fù)等問題，影響物流發(fā)運(yùn)業(yè)務(wù)的有序開展和進(jìn)行。特別是部分物流核心環(huán)節(jié)完全通過系統(tǒng)外管理。例如物流發(fā)運(yùn)主計(jì)劃制定、配車計(jì)劃制訂、車輛安排、出廠核驗(yàn)等重要環(huán)節(jié)主要通過系統(tǒng)外紙質(zhì)單據(jù)、電話溝通、郵件等方式進(jìn)行管理。

（2）SG集團(tuán)有三個(gè)生產(chǎn)基地，分別為SY公司，JT公司，QG公司，由于三個(gè)公司不在同一地區(qū)，基地代碼不統(tǒng)一，系統(tǒng)不統(tǒng)一，系統(tǒng)較分散，功能分布于各個(gè)系統(tǒng)中，系統(tǒng)間數(shù)據(jù)傳輸不夠通暢導(dǎo)致無法統(tǒng)一管理，未能形成一個(gè)整體的信息化物流系統(tǒng)架構(gòu)，信息化系統(tǒng)支撐不足[2]。

（3）SG集團(tuán)客戶分布地區(qū)廣，范圍較大，有些客戶對于物流時(shí)間和物流方式有嚴(yán)格的要求，非一體化物流無法為客戶定制個(gè)性化物流模式，不能為客戶定制提供其滿意的產(chǎn)品和服務(wù)，不能滿足顧客要求，降低顧客滿意度，嚴(yán)重會(huì)導(dǎo)致一部分客戶流失。

（4）SG集團(tuán)物流管理中會(huì)有物流承運(yùn)商來配合管理，包括水運(yùn)服務(wù)商和汽運(yùn)服務(wù)商，承運(yùn)商素質(zhì)能力參差不齊，造成承運(yùn)商管理無序。

（5）非一體化物流管理時(shí)，物流管理主要靠人工管理，物流方案、運(yùn)輸周期、運(yùn)輸成本等的制定主要依靠人工經(jīng)驗(yàn)，缺乏有效的實(shí)績數(shù)據(jù)分析，且無法掌控員工的工作態(tài)度、工作能力、工作效率、以及員工分工問題，造成工作效果不穩(wěn)定，影響物流發(fā)運(yùn)業(yè)務(wù)的進(jìn)度。

（6）非一體化物流管理時(shí)，未能實(shí)現(xiàn)物流管理的整體監(jiān)控與調(diào)度，缺乏對物流數(shù)據(jù)信息的集中采集，無法及時(shí)準(zhǔn)確獲取庫存情況、計(jì)劃制定、車輛排隊(duì)、運(yùn)輸組織、裝船進(jìn)度等需調(diào)度協(xié)調(diào)物流環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)，從而無法實(shí)現(xiàn)對物流整體組織的調(diào)度與監(jiān)控。物流跟蹤需要登錄多個(gè)系統(tǒng)進(jìn)程查詢，貨運(yùn)的到貨信息暫時(shí)無法獲取。

2 構(gòu)建一體化銷售物流管理體系

物流一體化管理系統(tǒng)，即設(shè)計(jì)統(tǒng)一的物流管理機(jī)構(gòu)，通過整合多個(gè)生產(chǎn)基地，協(xié)作承運(yùn)商的管理，產(chǎn)成品倉庫庫存，產(chǎn)成品運(yùn)輸模式，各種運(yùn)輸模式的價(jià)格以及后期物流信息追蹤等企業(yè)物流業(yè)務(wù)，圍繞著物流倉庫管理，物流計(jì)劃管理，物流結(jié)算管理，物流追蹤管理等一系列物流管理流程，搭建出一個(gè)整套的物流信息一體化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流管理效率最高化，成本最小化，數(shù)據(jù)最準(zhǔn)化，信息最細(xì)化的效果。

圖1 一體化銷售物流管理信息系統(tǒng)支撐

2.1 統(tǒng)一信息系統(tǒng)架構(gòu)

SG集團(tuán)三個(gè)生產(chǎn)基地，在非一體化管理前處于分散狀態(tài)，沒有統(tǒng)一的組織架構(gòu)，沒有統(tǒng)一的要求標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品發(fā)運(yùn)代碼不同，不方便追蹤查詢，容易造成物流錯(cuò)亂，物流遺漏，利用一體化的物流信息系統(tǒng)，統(tǒng)一生產(chǎn)基地物流管理系統(tǒng)，各生產(chǎn)基地之間相互融通，相互交流，便于管理，減少物流運(yùn)輸錯(cuò)誤。

2.2 統(tǒng)一的物流系統(tǒng)平臺(tái)體系

物流一體化管理體系確定了基本組織框架之后，整合搭建了統(tǒng)一的物流運(yùn)輸鏈平臺(tái)體系，主要由倉庫管理；計(jì)劃管理，結(jié)算管理，跟蹤管理等模塊，形成各基地統(tǒng)一協(xié)同發(fā)展。

2.3 整合銷售物流業(yè)務(wù)，提高物流管控水平

（1）產(chǎn)成品一體化倉庫管理。物流一體化管理系統(tǒng)將SG集團(tuán)各分廠的銷售庫、物流庫、廠外庫以及碼頭庫的件雜貨資源進(jìn)行分類匯集和整合，實(shí)現(xiàn)物流資源的集中管控、統(tǒng)一調(diào)配，材料軌跡可尋。

物流一體化管理系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)材料自動(dòng)準(zhǔn)發(fā)入庫，在庫狀態(tài)與位置信息的實(shí)時(shí)查詢。按照發(fā)運(yùn)計(jì)劃，系統(tǒng)內(nèi)自動(dòng)轉(zhuǎn)入或出庫。引入碼單管理的概念，對于同一需方、同一物流費(fèi)用結(jié)算單位、同一發(fā)運(yùn)地址在同一計(jì)劃下、裝載到同一物流工具上的材料系統(tǒng)自動(dòng)生成一個(gè)碼單。以碼單為顆粒度進(jìn)行后續(xù)的跟蹤管理，包括財(cái)務(wù)結(jié)算，減少了資源占用，使物流管理更加高效便捷。

（2）物流一體化發(fā)運(yùn)計(jì)劃管理。物流一體化管理系統(tǒng)計(jì)劃管理，實(shí)現(xiàn)直發(fā)、聯(lián)運(yùn)、直取等多種運(yùn)輸模式的計(jì)劃編制。系統(tǒng)自動(dòng)分配物流計(jì)劃的承運(yùn)商，并自動(dòng)下發(fā)給承運(yùn)商使用的3PL系統(tǒng)。承運(yùn)商通過該系統(tǒng)反饋對應(yīng)計(jì)劃的工具號(hào)碼和人員信息等，反饋給產(chǎn)銷系統(tǒng)，開始執(zhí)行物流計(jì)劃。系統(tǒng)支持計(jì)劃發(fā)生變化時(shí)及時(shí)做出調(diào)整、取消等逆向操作[3]。同時(shí)計(jì)劃自動(dòng)帶有倉庫出入庫計(jì)劃，匹配系統(tǒng)間倉庫的入庫或出庫。最終的物流發(fā)運(yùn)實(shí)績通過PES系統(tǒng)將出廠碼單、車號(hào)、材料號(hào)等主要信息反饋到產(chǎn)銷。整個(gè)流程物流信息透明化，有計(jì)劃性，隨時(shí)查找計(jì)劃履歷，可操作性強(qiáng)，簡單易懂，效率高。

（3）物流一體化結(jié)算管理。SG集團(tuán)產(chǎn)品分別對汽運(yùn)、火運(yùn)、海運(yùn)的費(fèi)率、費(fèi)用、保險(xiǎn)、加固費(fèi)等進(jìn)行系統(tǒng)的維護(hù)，通過系統(tǒng)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)按照發(fā)運(yùn)實(shí)績與費(fèi)率生成運(yùn)費(fèi)結(jié)算清單，并傳至承運(yùn)單位，承運(yùn)單位根據(jù)運(yùn)費(fèi)結(jié)算清單給客戶開具運(yùn)費(fèi)發(fā)票并回傳至財(cái)務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行報(bào)支。

為滿足客戶對保險(xiǎn)進(jìn)度的查詢，將運(yùn)輸保險(xiǎn)業(yè)務(wù)納入系統(tǒng)進(jìn)行管理，實(shí)現(xiàn)對運(yùn)輸保險(xiǎn)理賠業(yè)務(wù)進(jìn)度的跟蹤。

建立費(fèi)率管理系統(tǒng)模塊，健全費(fèi)用項(xiàng)次，結(jié)合物流運(yùn)輸方式生成不同費(fèi)率模板。根據(jù)運(yùn)輸方式和作業(yè)類型以碼單為單位讀取費(fèi)用模板配置表中的費(fèi)率，自動(dòng)匹配和計(jì)算，通過系統(tǒng)接口下發(fā)到3PL系統(tǒng)。承運(yùn)商根據(jù)接收到的費(fèi)用信息，按照運(yùn)輸方式開具運(yùn)費(fèi)發(fā)票，開票完成后將發(fā)票傳回產(chǎn)銷系統(tǒng)。產(chǎn)銷系統(tǒng)接收發(fā)票后,進(jìn)行碼單與發(fā)票做二次匹配，確認(rèn)發(fā)票信息，并落地發(fā)票實(shí)績表。產(chǎn)銷接收發(fā)票成功后，進(jìn)行系統(tǒng)生成報(bào)支單，向財(cái)務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行報(bào)支。財(cái)務(wù)系統(tǒng)按照接收報(bào)支清單做結(jié)算，并給物流系統(tǒng)反饋付款情況，物流系統(tǒng)接收到付款信息后自動(dòng)更新碼單狀態(tài)。

信息一體化系統(tǒng)結(jié)算管理，減少了數(shù)據(jù)錯(cuò)誤，數(shù)據(jù)遺漏等問題，更能節(jié)省時(shí)間和勞動(dòng)力。

（4）物流一體化跟蹤管理。物流一體化管理系統(tǒng)利用信息一體化強(qiáng)化物流跟蹤系統(tǒng)。以運(yùn)輸工具為單位進(jìn)行物流軌跡跟蹤，并細(xì)分到具體的材料軌跡上，實(shí)現(xiàn)按車（船）或材料的軌跡跟蹤。汽運(yùn)可基于手機(jī)APP跟蹤定位功能，對物流計(jì)劃中的計(jì)劃節(jié)點(diǎn)收集節(jié)點(diǎn)反饋信息，實(shí)時(shí)展現(xiàn)每個(gè)產(chǎn)品的當(dāng)前物流情況，根據(jù)物流計(jì)劃的實(shí)際執(zhí)行情況信息反饋，形成電子物流路徑記錄，提供物流路徑回放、現(xiàn)場回放信息?；疬\(yùn)可與鐵總溝通，實(shí)現(xiàn)與鐵路系統(tǒng)的對接，獲取車皮信息。海運(yùn)與船訊網(wǎng)對接，實(shí)現(xiàn)船舶信息的跟蹤。

物流跟蹤系統(tǒng)一體化，隨時(shí)可向客戶提供物流信息，便于客戶了解掌握物流動(dòng)態(tài)情況，有助于客戶管理智能化，信息化。

（5）承運(yùn)單位系統(tǒng)管理。物流一體化管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸承運(yùn)商系統(tǒng)管理，涵蓋承運(yùn)商的注冊信息、財(cái)務(wù)信息以及服務(wù)工具信息等，并實(shí)現(xiàn)承運(yùn)商的在線考核評(píng)價(jià)。并實(shí)現(xiàn)與集團(tuán)主數(shù)據(jù)的同步，保障承運(yùn)商代碼唯一。

通過系統(tǒng)建設(shè)，將承運(yùn)商準(zhǔn)入、考評(píng)、資源分配等管理實(shí)現(xiàn)在線管理，使得承運(yùn)商管理更加透明、公平、公正，為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

系統(tǒng)中3PL系統(tǒng)接收入庫計(jì)劃，做入庫處理，并生成入庫實(shí)績拋送給銷售物流系統(tǒng)，物流系統(tǒng)將入庫實(shí)績拋送SG集團(tuán)制造系統(tǒng)。系統(tǒng)依據(jù)不同倉庫將出廠發(fā)貨計(jì)劃下發(fā)各PES系統(tǒng)/廠內(nèi)物流系統(tǒng)/3PL系統(tǒng)；物流系統(tǒng)塊接收各PES系統(tǒng)/廠內(nèi)物流系統(tǒng)/3PL系統(tǒng)的出廠碼單信息，做出廠銷賬處理，將出廠碼單信息拋送至SG集團(tuán)制造系統(tǒng)。

庫存變更時(shí)SG集團(tuán)各個(gè)PES系統(tǒng)將庫位變更信息發(fā)送到物流系統(tǒng)；3PL系統(tǒng)、廠內(nèi)物流系統(tǒng)的庫位變更信息也發(fā)送到物流系統(tǒng)；系統(tǒng)接收庫位變更信息，做庫位變更處理。

（6）運(yùn)輸質(zhì)量管理。為提高運(yùn)輸質(zhì)量，將運(yùn)輸質(zhì)量納入系統(tǒng)管理。將運(yùn)輸中質(zhì)量問題的描述及照片等相關(guān)信息錄入系統(tǒng)，便于系統(tǒng)性分析，為工作重點(diǎn)及方向提供決策依據(jù)。

（7）規(guī)范物流代碼化管理。物流一體化系統(tǒng)建立一套完整的代碼管理體系，更加規(guī)范的站點(diǎn)代碼、物流方案代碼、倉庫代碼、運(yùn)輸方式代碼、結(jié)算區(qū)域代碼、流向區(qū)域代碼等等。建立代碼手冊，保障系統(tǒng)間代碼的同步和唯一性。將所有的代碼寫入代碼管理模塊，便于各系統(tǒng)調(diào)用。

3 跨區(qū)域多基地物流一體化管理體系的實(shí)施效果

SG集團(tuán)實(shí)施物流一體化管理，能提高物流精細(xì)化，準(zhǔn)確化管理水平，減少了物流管理的系統(tǒng)繁瑣，耗時(shí)費(fèi)力，信息錯(cuò)誤，效率低下等問題，提高了物流管理的高效性、及時(shí)性、準(zhǔn)確性、服務(wù)性。滿足了各基地高效協(xié)同物流管理的需求。

3.1 工作效率提高

SG集團(tuán)物流一體化管理體系實(shí)施后，計(jì)劃編制全部實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)編制，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的操作流程；產(chǎn)品發(fā)運(yùn)由平均每車5小時(shí)提高到每車2個(gè)小時(shí)，提高效率60%；費(fèi)用結(jié)算管理全部實(shí)現(xiàn)自動(dòng)匹配費(fèi)用價(jià)格，物流運(yùn)費(fèi)報(bào)支由24小時(shí)降低至1小時(shí)，工作效率整體提高96%。

3.2 管控水平加強(qiáng)

一體化管理實(shí)施后，物流服務(wù)資源在統(tǒng)一的信息化平臺(tái)進(jìn)行管理，以全程物流信息貫通為抓手，實(shí)現(xiàn)一站式管理以及全程物流可視化監(jiān)督。制造基地到客戶最終交付地，建立面向客戶全程物流標(biāo)準(zhǔn)路徑設(shè)計(jì)。

3.3 成本開支減少

系統(tǒng)實(shí)施后，99.6%的訂單從人工24小時(shí)評(píng)審轉(zhuǎn)為10秒自動(dòng)評(píng)審，業(yè)務(wù)操作量減少50%以上，顯著減少人工成本開支，工作差錯(cuò)率降低50%以上，減少了物流遺漏以及重復(fù)、錯(cuò)誤的成本開支。

4 結(jié)論

通過構(gòu)建物流一體化管理體系對物流模塊進(jìn)行整合，SG集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了各基地物流一體化統(tǒng)一管理，異地多基地聯(lián)合發(fā)運(yùn)的業(yè)務(wù)模式。做到管理統(tǒng)一，資源集中，成本降低，效率提升，模式創(chuàng)新；樹立了制造業(yè)集團(tuán)品牌形象和規(guī)范化，提高企業(yè)核心競爭力，針對前期物流管理問題進(jìn)行及時(shí)整改和變革，為集團(tuán)內(nèi)部進(jìn)行了升華，同時(shí)為行業(yè)內(nèi)其他企業(yè)在物流管理整改方面提供了有價(jià)值的借鑒。