王藝潾

摘 要：智能交通作為智慧城市建設的重要組成部分，占有非常重要的地位。隨著我國城市化進程的快速發(fā)展，城市中不同類型的機動車數(shù)量不斷增加;網約車、自行車和共享汽車的出現(xiàn)使居民出行方式多樣化;城市基礎設施的規(guī)劃和發(fā)展實現(xiàn)了城市道路的新一體化。無論是新的基礎設施，還是交通強國，信息技術都已成為世界科技變革不可或缺的一部分。

關鍵詞：信息化;城市智慧交通;建設;對策

1智慧交通

智慧交通屬于交叉學科，涵蓋了建筑、交通、計算機、信息科學等多個領域的內容。智慧交通的概念由智能交通運輸系統(tǒng)（ITS）發(fā)展而來，相較智能交通，智慧交通綜合運用了IoT、AI、大數(shù)據(jù)、云計算等新興數(shù)字信息技術，在已有的交通運輸基礎設施上，將這些技術集成到傳統(tǒng)的交通運輸系統(tǒng)，通過改變交通基礎設施、運輸工具、運輸組織和交通管理形態(tài)等方式，形成虛擬與現(xiàn)實相結合、一體化、因需而變的智慧交通運輸系統(tǒng)。智慧交通運輸體系更加注重以人為本，更具有可持續(xù)發(fā)展的意義 ，能有效解決路段的通行能力。

智慧交通運輸體系涵蓋了交通運輸?shù)母鱾€領域，如ETC、自助停車付費、新能源充電樁等，市場需求巨大，智慧交通運輸體系也將在基礎設施智慧化、生產組織智慧化、運輸服務智慧化、決策監(jiān)管智慧化等方面大有可為。

2智慧交通的發(fā)展現(xiàn)狀

2.1重管理輕服務，未充分展現(xiàn)智慧交通優(yōu)勢

智慧交通的發(fā)展應利用大數(shù)據(jù)技術、人工智能技等，逐步實現(xiàn)智慧車輛、智慧樞紐、智慧管理和智慧出行，以助力物流領域、運輸領域的發(fā)展，使其在居民智慧生活中發(fā)揮催化作用。目前，智慧交通的發(fā)展將主要精力集中在“智慧管理”，未充分體現(xiàn)以人為本，重管理輕服務的發(fā)展現(xiàn)狀無法提高交通服務質量，這給智慧交通的發(fā)展帶來了較大挑戰(zhàn)，因整體缺乏服務意識，不能主動采集居民出行信息，智慧交通管理系統(tǒng)未充分發(fā)揮作用，不能有效解決交通堵塞等問題。

2.2制度與政策的執(zhí)行者信息素養(yǎng)不足

部分城市逐漸構建了信息化交通管理與操作平臺，交管人員可利用監(jiān)測系統(tǒng)與攝像頭了解城市道路交通的管理情況。但針對智慧交管的發(fā)展，在制定管理制度、落實管理政策的過程中，因具體的執(zhí)行者缺乏信息素養(yǎng)，無法體現(xiàn)智慧交通的基本價值。針對智慧交通發(fā)展現(xiàn)狀，應在管理模式上進行創(chuàng)新與改革。但大部分交管人員不懂得如何使用現(xiàn)代信息技術，致使智慧交通的發(fā)展缺乏強有力的智慧支持。人工智能時代下，管理人員必須正視智慧交通發(fā)展面臨的諸多挑戰(zhàn)，優(yōu)化智慧交通管理環(huán)境，升級硬件設備設施系統(tǒng)，重視人才培育。

2.3智慧交通發(fā)展缺乏整體深度推進效能

目前，智慧交通發(fā)展缺乏整體推進的效能，管理系統(tǒng)的升級并未切實提高人們的出行效率。上下班高峰期、重大節(jié)日期間，仍會出現(xiàn)交通管理問題。各個部門自成體系，按照自身標準與規(guī)范落實各項工作，如物流領域與智慧交通的發(fā)展未能深度融合，加劇了交通管理難度，制約了市場作用的發(fā)揮。城市居民利用交通工具出行消費，沒有形成一體化的機制與模式，這樣的智慧交通未能在人們生活的各個方面體現(xiàn)“智慧”特征。

3城市智慧交通的平臺建設

3.1 5G技術

作為第五代移動通信系統(tǒng)，5G技術可以實現(xiàn)“D2D（Device-to-Device）”，即數(shù)據(jù)從設備到設備的傳輸。與4G技術不同的是，基站下用戶之間的相互通信不需要從基站轉發(fā)，而是直接從一個終端到另一個終端，從而實現(xiàn)“萬物互聯(lián)”。5G作為一項關鍵技術，將全面影響全市智能交通建設。5G網絡可以實現(xiàn)真實海量交通信息的海量傳輸和存儲，尤其是高清海量交通視頻和各種路況、天氣信息。能夠在極短的時間內傳輸大量的數(shù)據(jù)信息，從而保證數(shù)據(jù)的及時性和準確性，為后續(xù)的信息提取、分析等環(huán)節(jié)提供時間優(yōu)勢，從而使整個智能交通系統(tǒng)更加高效、智慧，更好地服務不同城市個體，城市管理的效率也可以得到有效的提高。

3.2AI技術

建設智慧城市交通不僅僅是“數(shù)字化”，即利用海量數(shù)據(jù)實現(xiàn)對城市所有交通狀況的宏觀調控。最重要的是能夠利用人工智能技術快速準確地收集問題、發(fā)現(xiàn)問題、做出決策，這是實現(xiàn)智能交通的標志。當前，基于人工智能的城市化精細化運營尚處于起步階段，城市建設者需要深度機器學習和邏輯推理，才能真正實現(xiàn)智能交通的“智能化”。

3.3大數(shù)據(jù)技術

大數(shù)據(jù)技術在智慧城市建設中發(fā)揮著非常關鍵的作用，包括云計算、云存儲等計算機技術，是進行準確的海量智能分析、交通數(shù)據(jù)的重要技術。它在智慧交通系統(tǒng)中的應用非常廣泛：多流量源的實時數(shù)據(jù)聚合聚合;準確的路況分析和出行預測服務;道路交通事故的分析、演變和預測等，提供交通動態(tài)演變和安全監(jiān)測等數(shù)據(jù)級信息的微觀支持。

3.4平臺框架

構建城市智能交通系統(tǒng)平臺是所有智能交通建設的“大腦”，是最為重要的一個部分。其平臺框架主要包括以下模塊。1）數(shù)據(jù)訪問與存儲模塊：將海量數(shù)據(jù)信息接入平臺，利用云端大數(shù)據(jù)存儲技術進行數(shù)據(jù)存儲;2）數(shù)據(jù)管理和組織模塊：數(shù)據(jù)管理和組織非常重要，需要協(xié)調。;3）數(shù)據(jù)提取與分析模塊：在該模塊中，必須建立合理的數(shù)據(jù)提取與分析、有效的信息提取、數(shù)據(jù)陪伴、數(shù)據(jù)清洗、數(shù)據(jù)的邏輯運算;4）數(shù)據(jù)反饋服務模塊：基于智能交通原理服務，該模塊是高效實時數(shù)據(jù)響應的重要組成部分。

4信息化背景下城市智慧交通的建設的對策

4.1強化“智慧交通”頂層設計

政府和各地區(qū)要建立相關的智能交通管理部門，加強協(xié)調和綜合交付管理能力，進行高水平的智能交通規(guī)劃設計和總體規(guī)劃。實現(xiàn)跨部門信息整合，避免信息數(shù)據(jù)重復和缺失，實現(xiàn)統(tǒng)一監(jiān)管。

4.2培育專業(yè)的人才隊伍

智能交通作為智慧城市的一個分支，是未來國家發(fā)展的長期趨勢和目標。要加強與相關高校的合作，培養(yǎng)相關復合型人才，建立健全人才機制，保障智慧交通不斷發(fā)展。

4.3推進相關信息技術與實際業(yè)務的深度融合

信息技術發(fā)展迅猛，但與當前智能交通業(yè)務的深度融合必不可少。需要不斷拓寬數(shù)據(jù)源路徑，加強安全條件下的數(shù)據(jù)共享，將相關大數(shù)據(jù)技術和人工智能技術深度融合，形成智能交通反饋機制，推動整個智慧城市的發(fā)展。

結語

綜上所述，雖然我國智慧交通在發(fā)展中還存在統(tǒng)籌能力不足、市場動力不足、研發(fā)能力較弱等問題，但它同時也給我們帶來了機遇，能夠提高交通運輸行業(yè)的信息化水平、改善城市擁堵現(xiàn)狀、助力智慧城市建設等。隨著我國在智慧交通領域的科技創(chuàng)新發(fā)展，將逐漸掌握更多核心技術，在世界上擁有絕對話語權，提升國家的綜合競爭力，真正實現(xiàn)交通強國。

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