李群保

摘要：本文中簡(jiǎn)單分析了市政道路在進(jìn)行施工管理中存在的問(wèn)題，并針對(duì)其施工重點(diǎn)和難點(diǎn)，分析了市政道路施工的優(yōu)化方式，旨在為我國(guó)現(xiàn)代化的道路施工管理工作提供幫助與參考。

關(guān)鍵詞：市政道路;施工技術(shù);結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì);應(yīng)用分析

路基對(duì)于公路建設(shè)來(lái)說(shuō)極為重要，也是保障公路建設(shè)的關(guān)鍵成分，會(huì)對(duì)公路的使用壽命產(chǎn)生直接的影響，而陸機(jī)在進(jìn)行實(shí)際施工時(shí)，工作人員需要做好有效的地質(zhì)探查，并采用相關(guān)的施工技術(shù)來(lái)對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化。填實(shí)路基在使用過(guò)程中大多應(yīng)用于山區(qū)，尤其是一部分地勢(shì)變化較大并且地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜的地區(qū)，在這樣的環(huán)境中修建公路，普通的填土路基是無(wú)法滿足要求的。一方面來(lái)說(shuō)由于地形和地勢(shì)的關(guān)系，路基在進(jìn)行填筑時(shí)，整體高度較大并且其填方量較多，開(kāi)展填土路基會(huì)直接導(dǎo)致相關(guān)的工作量大幅度提升，而另一方面來(lái)說(shuō)，普通填土路基的填料顆粒整體具有較強(qiáng)的凝聚性，在交通車輛的實(shí)際行駛中抗剪強(qiáng)度有明顯降低，很容易導(dǎo)致地基承載力不足而發(fā)生沉降的情況。公路建設(shè)對(duì)于我國(guó)的現(xiàn)代化建設(shè)來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，也是關(guān)乎于我國(guó)可持續(xù)發(fā)展的一項(xiàng)重要內(nèi)容。近年來(lái)我國(guó)的公路建設(shè)工程數(shù)量在不斷增加，而在實(shí)際施工時(shí)市政道路的施工，一直是一項(xiàng)技術(shù)上的難點(diǎn)，對(duì)于我國(guó)現(xiàn)代化的公路建設(shè)來(lái)說(shuō)極為重要，這項(xiàng)工程的建設(shè)質(zhì)量將會(huì)對(duì)我國(guó)公民的行車安全和我國(guó)的運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)生直接的影響，所以工作人員需要了解在市政道路過(guò)程中的施工狀況，對(duì)其中出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行進(jìn)一步的分析，只有這樣才能夠保障我國(guó)的公路工程市政道路施工效率，使后續(xù)的公路建設(shè)得到保障。

1公路施工過(guò)程中存在的問(wèn)題以及施工難點(diǎn)

1.1施工準(zhǔn)備

在實(shí)際施工過(guò)程中，公路地基的強(qiáng)度控制不僅需要保障其平整和壓實(shí)也需要確認(rèn)公路在建設(shè)過(guò)程中的路基強(qiáng)度均勻性。對(duì)于一般的填土路基來(lái)說(shuō)，整體的適應(yīng)環(huán)境較為有限，填土路基僅僅適合應(yīng)用于一部分地質(zhì)環(huán)境較為穩(wěn)定的區(qū)域，并且其中的填料總體來(lái)說(shuō)較為單一，所以在進(jìn)行建設(shè)時(shí)，無(wú)需考慮地基強(qiáng)度存在的問(wèn)題。而在山地丘陵地帶的整體環(huán)境存在一定的問(wèn)題，具有較多的土石結(jié)合的狀況，兩者之間的硬度差異較為明顯，受到地面壓力的影響會(huì)出現(xiàn)不同程度的沉降。公路地基通過(guò)巖石和泥土混合而成，在施工過(guò)程中就需要對(duì)細(xì)粒土進(jìn)行有效的處理。目前我國(guó)在進(jìn)行公路施工時(shí)，所選擇的方式是對(duì)細(xì)粒土進(jìn)行更換，這樣能夠保障公路地基整體的承載力更加均勻，工作人員也可以在公路地基上鋪設(shè)石料材料，使路低接受2～3層的鋪設(shè)處理，而鋪設(shè)的高度也需要控制在30CM以上。

1.2施工填料的運(yùn)輸和裝卸輔助

在山區(qū)丘陵地帶進(jìn)行公路施工時(shí)，會(huì)受到環(huán)境上的限制，無(wú)論是準(zhǔn)備空間還是施工空間，整體來(lái)說(shuō)都存在著空間限制的情況，所以在運(yùn)輸以及管理的過(guò)程中，一定要注意地區(qū)的調(diào)度。同時(shí)在進(jìn)行材料的裝卸時(shí)，需要保障其整體質(zhì)量，工作人員需要確認(rèn)坡腳線的具體部位，并且在兩點(diǎn)掛線之間，其距離需要盡量維持在20M左右，標(biāo)志出每一輛車的卸料的具體位置，除了一些較為特殊的地區(qū)，需要盡量選擇現(xiàn)代化的自動(dòng)裝卸設(shè)備來(lái)保障施工效率。

1.3路基壓實(shí)的施工要點(diǎn)

路基壓實(shí)是公路建設(shè)中最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，尤其對(duì)于填實(shí)路基來(lái)說(shuō)，作為原料的石渣，在質(zhì)量和力度上都存在極大的差異性，甚至同一供應(yīng)商的相關(guān)材料依舊存在一定的問(wèn)題，這就對(duì)壓實(shí)工作的開(kāi)展產(chǎn)生了極大的影響。而相關(guān)工作人員在開(kāi)展實(shí)際施工時(shí)，應(yīng)當(dāng)采用具有震動(dòng)功能的高功率壓路機(jī)對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的碾壓，一般情況下來(lái)說(shuō)，公路在進(jìn)行建設(shè)時(shí)可以選擇18T壓路機(jī)，而在施工過(guò)程中只能采用前進(jìn)和后退的工作狀況，不能進(jìn)行左右移動(dòng)，需要根據(jù)填實(shí)路基的特征在進(jìn)行碾壓時(shí)做出相應(yīng)的調(diào)整，在進(jìn)行前進(jìn)碾壓時(shí)，也需要采用振動(dòng)模式，而在后退的過(guò)程中采用靜壓模式，才能保障壓實(shí)度。

2市政道路施工的整體質(zhì)量控制

2.1道路承載力的控制

公路在實(shí)際建設(shè)過(guò)程中的道路承載力是一項(xiàng)十分重要的問(wèn)題。一般情況下來(lái)說(shuō)，在進(jìn)行實(shí)際的建設(shè)時(shí)，相關(guān)工作人員需要了解公路的行車量較大而如何保障公路的使用壽命，并避免路基出現(xiàn)塌陷而引發(fā)事故，是現(xiàn)代工作中一項(xiàng)十分重要的問(wèn)題，其中最重要的一項(xiàng)內(nèi)容就是保障道路的承載力。通過(guò)相關(guān)的實(shí)踐研究表明，道路的承載力會(huì)受到填實(shí)，路基高度等多方面的限制，而當(dāng)高度控制在10米以下路基的承載力是最低的，而在路基的高度控制在10～20米左右時(shí)，其承載力是較優(yōu)的，但如果高度在20米以上，則施工人員需要將路基建筑放到巖石的基面上，會(huì)導(dǎo)致施工過(guò)程中存在一定的問(wèn)題。所以在施工過(guò)程中，一般情況下，路基的高度可以設(shè)置在20米左右，使路基的承載力得到有效的控制。

2.2做好道路路基沉降段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

在進(jìn)行道路沉降路段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，為了盡可能避免出現(xiàn)道路沉降的情況，相關(guān)工作人員在進(jìn)行道路的設(shè)計(jì)前，需要了解施工的具體狀況，并且進(jìn)入實(shí)地進(jìn)行考察，尤其是在進(jìn)行建設(shè)時(shí)，工作人員需要對(duì)沉降段搭板的長(zhǎng)度進(jìn)行細(xì)致的考量，使沉降段搭板的長(zhǎng)度更加符合道路路基，在進(jìn)行建設(shè)施工時(shí)的要求。同時(shí)施工人員需要按照施工要求以及自身設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)作為一系列的引導(dǎo)基礎(chǔ)，建立完善的管理體系，對(duì)其中一些關(guān)鍵性的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算保障設(shè)計(jì)工作的合理性和可靠性。當(dāng)?shù)缆仿坊_(kāi)始施工時(shí)，工作人員還需要參考以往的橋臺(tái)沉降量以及車輛的通行量，根據(jù)以往的數(shù)據(jù)來(lái)對(duì)搭板進(jìn)行準(zhǔn)確的判斷，如果在分析過(guò)程中發(fā)現(xiàn)搭板和設(shè)計(jì)出現(xiàn)一系列的問(wèn)題，則需要由相關(guān)工作人員加以重視并且對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步的調(diào)整，這樣才能有助于使道路路基的安全性得到保障。

2.3提高填筑基床表層處理以及過(guò)渡段填實(shí)的工作質(zhì)量

為了保障道路路基整體結(jié)構(gòu)的安全性和整體性，工作人員需要再進(jìn)行基坑回填時(shí)，將道路路基過(guò)渡段的施工作為一項(xiàng)重要的內(nèi)容開(kāi)展施工活動(dòng)，這樣能夠確保過(guò)渡段與路基能夠進(jìn)行同時(shí)的攤鋪施工，使道路的表面與橋梁的表面真正形成一體化的建設(shè)。除此之外，在進(jìn)行實(shí)際處理時(shí)，工作人員可以采用反復(fù)碾壓以及夯實(shí)的方式來(lái)對(duì)路面的回填狀況作出相應(yīng)的處理，這樣能夠最大限度的確保道路路基填土的密實(shí)度。需要相關(guān)工作人員引起重視的是，在進(jìn)行道路表面的路面碾壓時(shí)，工作人員需要全面掌握碾壓過(guò)程中的實(shí)際狀況，并且針對(duì)碾壓過(guò)程中存在的問(wèn)題加以優(yōu)化，而工作人員在進(jìn)行建設(shè)時(shí)尤其需要注意碾壓過(guò)程中路面的變化狀況，通過(guò)這種方式能夠使道路路基的整體安全質(zhì)量得到提升。

相關(guān)工作人員在進(jìn)行實(shí)際施工時(shí)，需要將道路路基的施工標(biāo)準(zhǔn)作為一項(xiàng)重要的工作準(zhǔn)則，尤其是工作人員在進(jìn)行橋梁的道路施工時(shí)，需要準(zhǔn)確對(duì)床底層的位置進(jìn)行判斷，并且按照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和要求作出相應(yīng)的填筑，當(dāng)然在進(jìn)行道路路基過(guò)渡段的處理時(shí)，需要確認(rèn)對(duì)路面施工產(chǎn)生的影響并加以重視，這樣能夠?yàn)楹罄m(xù)過(guò)渡段的施工順利開(kāi)展奠定良好的基礎(chǔ)。如果在進(jìn)行橋梁施工時(shí)發(fā)現(xiàn)水泥用量較多，還需要了解當(dāng)?shù)氐木唧w環(huán)境，并且確認(rèn)水泥在不同環(huán)境下表現(xiàn)出來(lái)的承載能力變化，這樣能夠有助于避免橋梁出現(xiàn)沉降問(wèn)題。

總結(jié)

基礎(chǔ)建設(shè)是我國(guó)現(xiàn)代化社會(huì)發(fā)展的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，其中與人民生活生產(chǎn)相關(guān)聯(lián)，最為密切的就是橋梁道路建設(shè)，所以工作人員在進(jìn)行工作時(shí)需要保障道路路基建設(shè)的整體質(zhì)量，這也是保障我國(guó)民眾日常生活質(zhì)量的關(guān)鍵。隨著近年來(lái)人們對(duì)道路路基工程需求的不斷增高工作人員以及施工單位在進(jìn)行沉降路段的施工時(shí)，應(yīng)當(dāng)認(rèn)真對(duì)待，并且結(jié)合現(xiàn)代化的科學(xué)施工方式，這樣才能保證人們?cè)谌粘Ｉa(chǎn)生活中對(duì)于我國(guó)整體交通環(huán)境的需求。

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