張濤

摘 ?要：地鐵供電故障調(diào)度應(yīng)急指揮工作所涉及到的內(nèi)容相對(duì)較多，在地鐵供電故障中，相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)盡可能實(shí)施“先通后復(fù)”的搶修工作，力求在最短的時(shí)間內(nèi)完成線路供電。在此期間，相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)真細(xì)致地分析導(dǎo)致地鐵供電故障的原因，并且制定科學(xué)合理的檢修計(jì)劃，來(lái)確保相關(guān)車(chē)輛能夠正常穩(wěn)定地運(yùn)轉(zhuǎn)。

關(guān)鍵詞：地鐵供電故障;調(diào)度;應(yīng)急指揮

一、地鐵供電系統(tǒng)中常見(jiàn)的故障

地鐵供電故障發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)，可大體將其分為以下幾類(lèi)，如主變電所設(shè)備故障問(wèn)題，在發(fā)生此故障時(shí)有超過(guò)一半的車(chē)站會(huì)存在停電的現(xiàn)象;其次是牽引混合所設(shè)備故障問(wèn)題以及環(huán)網(wǎng)電纜故障問(wèn)題、降壓變電所故障問(wèn)題。而根據(jù)在供電故障中相關(guān)設(shè)備具體所存在的運(yùn)行異常，又可將其細(xì)分為變電器異常、互感器異常、開(kāi)關(guān)柜異常以及電線電纜異常、隔離開(kāi)關(guān)異常。

二、地鐵供電故障調(diào)度應(yīng)急指揮的注意事項(xiàng)

（一）供電系統(tǒng)故障應(yīng)急指揮的原則

當(dāng)?shù)罔F線路出現(xiàn)供電系統(tǒng)運(yùn)行故障時(shí)，工作人員應(yīng)當(dāng)作出及時(shí)有效的管控措施，避免相應(yīng)的事故擴(kuò)大，及時(shí)消除事故源，以此來(lái)解除相應(yīng)的斷電威脅。除此之外，在供電系統(tǒng)出現(xiàn)相應(yīng)的故障問(wèn)題后還需要盡快的恢復(fù)供電，縮短相應(yīng)的斷電時(shí)間，確保各車(chē)站以及接觸網(wǎng)能夠得到持續(xù)的電力供給。

（二）接觸網(wǎng)故障應(yīng)急指揮原則

當(dāng)?shù)罔F供電系統(tǒng)中存在接觸網(wǎng)運(yùn)行故障時(shí)，相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)秉承“先通后復(fù)”的搶修原則，即爭(zhēng)取在較短的時(shí)間內(nèi)完成供電，之后再將線路疏通，完成對(duì)故障設(shè)備的快速檢修。

（三）變電所故障時(shí)應(yīng)急指揮基本原則

而當(dāng)變電所出現(xiàn)運(yùn)行故障時(shí)則應(yīng)當(dāng)盡可能改變?cè)械墓╇姺绞剑焖倩謴?fù)接觸網(wǎng)以及車(chē)站一、二級(jí)負(fù)荷的基本供電。

（四）地鐵供電故障時(shí)應(yīng)急指揮注意事項(xiàng)

當(dāng)出現(xiàn)地鐵供電異常時(shí)，需要在調(diào)度總指揮下來(lái)落實(shí)相應(yīng)的搶修工作，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員必須要服從調(diào)度員的工作排配，嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)命令來(lái)開(kāi)展相應(yīng)的搶修工作，并且在搶修作業(yè)中還需要完善安全防護(hù)，按照相應(yīng)的規(guī)章制度來(lái)實(shí)施搶修作業(yè)，確保相關(guān)工作能夠穩(wěn)定、安全、高效地進(jìn)行。

三、地鐵供電故障調(diào)度應(yīng)急指揮對(duì)策

（一）主變電所設(shè)備故障調(diào)度應(yīng)急指揮

當(dāng)?shù)罔F線路處于正常供電的運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，其主要是依托相應(yīng)的主變電來(lái)實(shí)現(xiàn)持續(xù)供電，通常情況下，每一條地鐵線路會(huì)根據(jù)實(shí)際的運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度以及負(fù)荷大小來(lái)設(shè)置相應(yīng)的主變電所，而主變電所設(shè)備在發(fā)生故障之后會(huì)影響相關(guān)地鐵線路的正常運(yùn)行，因此落實(shí)對(duì)主變電所調(diào)度應(yīng)急指揮具備較大的現(xiàn)實(shí)意義。

1.110kv進(jìn)線電源失壓

若相應(yīng)的主變電所設(shè)備故障是由110kv進(jìn)線電源失壓而導(dǎo)致的，在落實(shí)對(duì)其定向化管控的過(guò)程中，相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)將對(duì)應(yīng)的故障信息上傳到線路控制中心，并且聯(lián)系供電局，查明事故原因以及可能存在的停電時(shí)間。其次，相關(guān)工作人員需要將高低壓側(cè)開(kāi)關(guān)及時(shí)斷開(kāi)，盡快完成供電，之后相關(guān)作業(yè)人員還需要檢查蓄電池的實(shí)際運(yùn)行狀況，如果存在相應(yīng)的必要需要將蓄電池退出運(yùn)行，并且在外接線路實(shí)現(xiàn)供電之后還需要即使對(duì)相關(guān)線路的供電方式進(jìn)行切換處理。若在相應(yīng)的行政中心或會(huì)診中心的主變電所存在相關(guān)故障時(shí)，工作人員也需要快速將故障信息上報(bào)，并且聯(lián)系供電局調(diào)度查明原因，結(jié)合“先通后復(fù)、先通一路”的管控原則，對(duì)相關(guān)線路實(shí)施搶修，另外在搶修過(guò)程中還需要對(duì)故障變電所進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，等到發(fā)生故障的主變電所恢復(fù)正常運(yùn)行之后才能夠解除監(jiān)控。如果是某一主變電所的一處電源線存在相應(yīng)的電源失壓的狀況，也應(yīng)當(dāng)將相應(yīng)的信息資料上傳到線路控制中心，查明停電原因，盡快完成對(duì)線路的搶修與供電恢復(fù)。

2.主變壓器故障

當(dāng)相應(yīng)的地鐵線路供電系統(tǒng)存在主變壓器運(yùn)行故障時(shí)，若已經(jīng)通過(guò)保護(hù)動(dòng)作切除相應(yīng)的故障變壓器，則能夠保持地鐵線路正常運(yùn)行，將故障設(shè)備進(jìn)行隔絕處理，并且進(jìn)行精細(xì)化調(diào)整，此時(shí)也需要將故障設(shè)備的信息上傳到控制中心，觀測(cè)其他主變壓器的實(shí)時(shí)運(yùn)行狀況，同時(shí)還需要通知列車(chē)調(diào)度適當(dāng)調(diào)整地鐵車(chē)輛的運(yùn)行密度。其次需要在第一時(shí)間對(duì)故障設(shè)備實(shí)施搶修，等到設(shè)備搶修完成之后，將相關(guān)設(shè)備接入到系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)正常運(yùn)行。若主變壓器在運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)著火、噴油等相應(yīng)的事故，但是卻未啟動(dòng)相應(yīng)的保護(hù)裝置，相關(guān)工作人員則需要借用手動(dòng)切除的方式，斷開(kāi)相應(yīng)的故障設(shè)備，即使上報(bào)故障信息，并且監(jiān)控其他正在運(yùn)行的主變壓器，告知行車(chē)調(diào)度對(duì)列車(chē)密度進(jìn)行管控，同時(shí)組織搶修工作，等到搶修完成之后再恢復(fù)對(duì)相關(guān)設(shè)備的正常使用。

3.110kv GIS故障

當(dāng)相應(yīng)的地鐵線路出現(xiàn)110kv GIS故障時(shí)，相關(guān)工作人員首先需要上傳故障信息，確保相關(guān)警報(bào)信息準(zhǔn)確無(wú)誤。若現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)SF6氣體壓力過(guò)低警報(bào)現(xiàn)象，則應(yīng)當(dāng)禁止相關(guān)作業(yè)人員進(jìn)入到電氣設(shè)備房，在經(jīng)過(guò)半個(gè)小時(shí)通風(fēng)之后，再組織相關(guān)工作人員開(kāi)展搶修作業(yè)。同時(shí)還需要對(duì)故障設(shè)備進(jìn)行隔離操作以及負(fù)荷轉(zhuǎn)移。

（二）35kv環(huán)網(wǎng)電纜故障調(diào)度應(yīng)急指揮

當(dāng)?shù)罔F供電系統(tǒng)在運(yùn)行過(guò)程中存在35kv環(huán)網(wǎng)電纜運(yùn)行故障時(shí)，相關(guān)工作人員也需要及時(shí)將故障信息上傳到控制中心，聯(lián)系地方供電局，及時(shí)完成電力調(diào)度，同時(shí)檢查電線兩端的開(kāi)關(guān)是否處于分閘的狀態(tài)，若開(kāi)關(guān)沒(méi)有分開(kāi)，則應(yīng)當(dāng)結(jié)合手動(dòng)分閘的形式斷開(kāi)連接。緊接著需要檢查35kv母聯(lián)開(kāi)關(guān)是否處于自投的狀態(tài)，若能夠正常保持地鐵線路的運(yùn)轉(zhuǎn)，則不需要調(diào)整供電方式。此外，還需要檢查變電所實(shí)時(shí)供電狀態(tài)，如果相關(guān)設(shè)備存在運(yùn)行異常的狀況，則需要對(duì)其進(jìn)行及時(shí)處理。

（三）牽引混合變電所故障調(diào)度應(yīng)急指揮

1.直流饋線跳閘

當(dāng)?shù)罔F線路供電系統(tǒng)存在直流饋線跳閘的事故時(shí)，相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)嘗試重合線路，及時(shí)將故障信息上報(bào)并且查明跳閘的原因，并且組織常態(tài)化的巡查作業(yè)，對(duì)跳閘的原因進(jìn)行細(xì)致地分析和考量，如果無(wú)法完成合線，則應(yīng)當(dāng)將故障信息上傳到控制中心，及時(shí)查清跳閘區(qū)域列車(chē)的實(shí)時(shí)運(yùn)行狀況，并且命令相關(guān)區(qū)域的列車(chē)降弓，結(jié)合分段送電的策略來(lái)對(duì)故障點(diǎn)進(jìn)行搶修。

2.整流機(jī)組故障

當(dāng)?shù)罔F線路在運(yùn)行過(guò)程中存在整流機(jī)組故障時(shí)，則應(yīng)當(dāng)對(duì)所有的整流機(jī)組采取停機(jī)管控，改變相應(yīng)的供電方式。

（四）接觸網(wǎng)故障的調(diào)度應(yīng)急指揮

當(dāng)?shù)罔F供電系統(tǒng)接觸網(wǎng)存在拉弧的狀況，則應(yīng)當(dāng)及時(shí)知會(huì)后續(xù)的列車(chē)司機(jī)加強(qiáng)對(duì)相關(guān)區(qū)域的觀察和管控，同時(shí)調(diào)動(dòng)人員還需要及時(shí)組織檢修人員對(duì)故障點(diǎn)位進(jìn)行檢修管控，若接觸網(wǎng)存在零件脫落的狀況，則需要在第一時(shí)間調(diào)查相關(guān)區(qū)域是否需要限速通過(guò)，并且制定相應(yīng)的限速通過(guò)方案，再執(zhí)行相應(yīng)的排查檢修作業(yè)。當(dāng)相關(guān)接觸網(wǎng)重合成功后，工作人員還需要對(duì)該線路段的接觸網(wǎng)設(shè)備進(jìn)行檢驗(yàn)，并且及時(shí)對(duì)相關(guān)車(chē)輛的運(yùn)行狀況進(jìn)行調(diào)查，找出跳閘的根本原因，避免相關(guān)事故擴(kuò)大。如果接觸網(wǎng)處于永久失壓的狀態(tài)，則應(yīng)當(dāng)對(duì)該段內(nèi)的列車(chē)降弓，若能夠確認(rèn)是弓網(wǎng)所存在的故障問(wèn)題，則應(yīng)當(dāng)組織員工進(jìn)行搶修，如果還無(wú)法進(jìn)一步明確故障，則應(yīng)當(dāng)嘗試結(jié)合送電的方式來(lái)找出相應(yīng)的故障點(diǎn)位再實(shí)施搶修管理。如果接觸網(wǎng)存在永久接地故障或列車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中存在故障問(wèn)題時(shí)，則應(yīng)當(dāng)實(shí)施清客程序，調(diào)整車(chē)輛，開(kāi)展相應(yīng)的檢修作業(yè)。

四、結(jié)束語(yǔ)

總體來(lái)說(shuō)，在對(duì)相關(guān)線路進(jìn)行檢修管控的過(guò)程中，相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)結(jié)合體系化、標(biāo)準(zhǔn)化、制度化的檢修作業(yè)，對(duì)相應(yīng)的檢測(cè)流程進(jìn)行合理地優(yōu)化和管控，確保將地鐵故障的影響降至最低，提高地鐵線路運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性。

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