彭黎明

摘 ?要：高架鐵路橋梁安全施工管理工作直接決定著后續(xù)鐵路專線運(yùn)行狀況，也必須圍繞高速鐵路架梁作業(yè)安全管理流程進(jìn)行逐步的優(yōu)化，實現(xiàn)新作業(yè)內(nèi)容的突出。在眾多城市交通管理過程中，高架橋仍是其建設(shè)的重要部分，城市高架橋施工中的安全管理工作控制是十分重要的。按照高架橋控制內(nèi)容，針對其施工環(huán)境、施工管理因素做出風(fēng)險分析，提出新的防控措施也勢在必行。本文結(jié)合高架橋施工安全管理內(nèi)容進(jìn)行探索，圍繞高架橋施工危險源進(jìn)行評價。按照其施工過程中的應(yīng)急控制，進(jìn)行各項安全保障措施提出。并針對環(huán)境要素、人員管理要素、施工安全管控意識、各項施工應(yīng)急機(jī)制建設(shè)進(jìn)行保障。圍繞高架橋危險源進(jìn)行管理，建立一個新的高架橋施工安全預(yù)警方案。

關(guān)鍵詞：高架鐵路;架梁作業(yè);安全管理

自從2004年鐵路部提出全面加強(qiáng)鐵路跨越式發(fā)展，實現(xiàn)客運(yùn)快速化以及貨運(yùn)重載化決策之后，針對目前鐵路線發(fā)展?fàn)顩r做出了有效的控制。這也是基于鐵路路線發(fā)展進(jìn)行管理的中心，高速客運(yùn)專線從規(guī)劃設(shè)計以及實施發(fā)展以來，遵循三高標(biāo)準(zhǔn)即高質(zhì)量、高技術(shù)、高標(biāo)準(zhǔn)。這也是推動目前高速鐵路架橋管理工作發(fā)展的核心，針對于架梁鐵路發(fā)展建設(shè)改革。在突出關(guān)鍵業(yè)務(wù)內(nèi)容的同時，遵循科學(xué)性、實效性以及可操作性，讓后續(xù)的鐵路建設(shè)真正得以發(fā)展，這也是架梁鐵路作業(yè)管理工作的基礎(chǔ)。

1高速鐵路架梁作業(yè)具體危險源及評級

1.1施工準(zhǔn)備工作中的危險源

在施工準(zhǔn)備工作開展之前，也會包含多種危險源，高架橋施工準(zhǔn)備工作主要是對于施工區(qū)域內(nèi)的車流量、人流量以及沿線單位進(jìn)行分析，確定管線搬遷范圍以及具體數(shù)量，建設(shè)工地生活以及生存環(huán)境，由此盡快完善周圍設(shè)備。它涉及到高架橋施工的車輛使用、用電設(shè)備安裝、消防設(shè)備安裝。針對其評級方法，按照所涉及到的人員和車輛不規(guī)范行為，臨時設(shè)備與生活設(shè)備等不正確操作。在車輛傷害處罰過程中，導(dǎo)致人員傷亡、財產(chǎn)損失、建筑物或者人體的分2至3級。同時對于其管理過程，常包括施工現(xiàn)場由專人指揮設(shè)定新的規(guī)章制度，對預(yù)警方案做好控制，了解施工管理內(nèi)容。

1.2橋梁基礎(chǔ)施工中的危險源評價

橋梁基礎(chǔ)施工過程中的危險源主要涉及到人工挖孔、樁基施工、鉆孔樁基礎(chǔ)、施工基坑、井基礎(chǔ)施工、觸電傷害風(fēng)險等等。按照其橋梁基礎(chǔ)施工過程中的危險分析。橋梁基礎(chǔ)施工過程中的塌陷事故容易造成一些大面積的人員傷亡，致使整個工程遭受到嚴(yán)重的打擊，其中的危險等級為1級。而起重傷害和觸電傷害較大，致死率很高，為3級?；A(chǔ)施工中的物體掉落發(fā)生概率較小，預(yù)防過程也十分簡單，危險等級為4級。

2高速鐵路架梁作業(yè)安全管理策略

2.1建立新的安全目標(biāo)

（1）施工無事故控制：根據(jù)高架橋安全管理內(nèi)容，建立一個新的安全管理目標(biāo)也是十分重要的。施工過程中必須對于各項產(chǎn)生的事故進(jìn)行及時分析，并按照國家方面的施工法律法規(guī)，對其共性控制，達(dá)到嚴(yán)格的施工標(biāo)準(zhǔn)。無塌陷傷亡事故控制、無起重傷害事故調(diào)整無任何的墜落事故發(fā)生無物體打擊事故產(chǎn)生。在職工方面，要建立一個新的安全管理目標(biāo)。針對安全管理目標(biāo)，建立起職工安全評價體系。（2）職工安全保障：圍繞職工安全保障內(nèi)容，職工受安全教育的覆蓋率應(yīng)達(dá)到100%，安全責(zé)任落實率也要達(dá)到100%。針對各類觸電、起重、高處墜落等等事故作出控制，按照電焊工、架子工、電工、吊車司機(jī)等不同工種內(nèi)容進(jìn)行安全帽、安全帶、絕緣面罩等勞動用品發(fā)放，并實現(xiàn)特種設(shè)備的安全檢測。（3）綜合事故處理：圍繞綜合事故處理，要做好不發(fā)生觸電、不產(chǎn)生火災(zāi)爆炸、不發(fā)生塌陷、不發(fā)生重大群體性事故、不發(fā)生刑事事故、不發(fā)生任何的刑事案件。建筑工程安全管理重要手段就是保障材料的質(zhì)量安全，質(zhì)量安全管理的核心則在于對于材料的儲存應(yīng)用狀況進(jìn)行分析。借助物聯(lián)網(wǎng)的射頻技術(shù)，在條形碼范圍之內(nèi)，對于建筑材料質(zhì)量做出識別。這能夠及時的發(fā)現(xiàn)建筑材料存在的優(yōu)缺點(diǎn)，它并不需要直接打開建筑材料對接進(jìn)行檢測，只需要人們在識別過程中加強(qiáng)現(xiàn)場監(jiān)督就能夠了解到該材料的具體質(zhì)量的環(huán)境因素。監(jiān)測數(shù)值在超過額定范圍之后，系統(tǒng)能夠?qū)ζ渥龀霭踩?。管理人員也可以采用必要的安全防護(hù)手段，對其進(jìn)行分析。在防控過程之中，構(gòu)建建筑材料采購高效化管理體系。及時對于有關(guān)的構(gòu)建信息做出采集，提升建筑工程的自動化水平。在建筑內(nèi)容總結(jié)情況之下，避免安全隱患發(fā)生，保障施工人員的人身安全以及施工質(zhì)量安全，強(qiáng)化對于現(xiàn)場的實時監(jiān)控。

2.2做出應(yīng)急體系建設(shè)

應(yīng)急體系的建設(shè)演練和安排，針對人員物資配備緊急事件的處置，要將損失降至最低。項目部結(jié)合本工程施工特點(diǎn)以及危險來源編制出應(yīng)急預(yù)案，一般包括綜合應(yīng)急預(yù)案、專項應(yīng)急預(yù)案、現(xiàn)場處置方案。綜合應(yīng)急預(yù)案是針對應(yīng)急處理的一種總體論述，包括方案制定目的，管理機(jī)制建立以及職責(zé)規(guī)定、應(yīng)急處理等綜合性文件。要包含到后續(xù)的專項方案處理概括，針對其處理內(nèi)容，提出一些概括性的應(yīng)急救援方案。專項應(yīng)急預(yù)案，必須明確應(yīng)急程序以及應(yīng)急救援內(nèi)容。在現(xiàn)場處置過程之中，由崗位職責(zé)劃分在內(nèi)，現(xiàn)場處置方案的處理過程應(yīng)按照高架橋施工的現(xiàn)場處置措施進(jìn)行分析?，F(xiàn)場處置方案的確定，必須根據(jù)其風(fēng)險評估和控制措施作出處理。做到現(xiàn)場施工人員的熟練掌握，如有發(fā)生一系列的不良情況，如超過合同金額一億元以上的項目，應(yīng)急預(yù)案還應(yīng)該由專家內(nèi)容對其進(jìn)行審批。項目部要按照高架橋施工的應(yīng)急預(yù)案成立相應(yīng)的救援小組，明確各方面的職責(zé)控制內(nèi)容，每半年至少組織一次新方案的演練。在項目部設(shè)置應(yīng)急物資倉庫和預(yù)警救援過程之中進(jìn)行相關(guān)的安全知識培訓(xùn)，開展相應(yīng)的安全預(yù)警宣傳，在項目部整合模式之下處理好分工現(xiàn)狀以及施工流程。同時，結(jié)合項目在建狀況，編制應(yīng)急演練方案，根據(jù)后續(xù)的次數(shù)進(jìn)行演練。排練結(jié)束之后進(jìn)行逐步控制，對演練效果做出總結(jié)分析，同時做好后續(xù)預(yù)警方案的修訂。

2.3環(huán)境因素的修正控制

高架橋露天作業(yè)較多，容易受到環(huán)境因素影響，在高處墜落物體打擊、起重機(jī)械傷亡事故因素影響之下，綜合考慮到高架橋施工安全管理，將其影響因素概括分析明確事故發(fā)生的具體內(nèi)容。在施工影響范圍之內(nèi)，做好管線內(nèi)容的調(diào)查以及保護(hù)。并按照施工現(xiàn)場狀況進(jìn)行處理控制，開工前項目部需要向建設(shè)單位提供施工現(xiàn)場及鄰近的污水管線、供熱管線、雨水管線、供氣管線、軍用光纜等等以及建筑物相鄰的有關(guān)資料內(nèi)容。通過這些資料控制方案組織，施工人員對施工現(xiàn)場進(jìn)行全面了解。核實現(xiàn)場的污水管線、供熱管線、雨水管線、自來水管線、電力管線等等資料，并且加強(qiáng)產(chǎn)權(quán)單位的共同建立。建立起新的地上地下預(yù)警方案，在施工過程中對產(chǎn)權(quán)單位處理以及拆遷內(nèi)容做出控制，施工過程中對施工范圍內(nèi)的管線構(gòu)筑物及加固施工方案進(jìn)行交際處理。由施工現(xiàn)場人員進(jìn)行指揮，禁止野蠻施工狀況的發(fā)生。臺風(fēng)是針對東南沿海地區(qū)所出現(xiàn)的一種特有天氣，臺風(fēng)的出現(xiàn)具有驚人的破壞力，而強(qiáng)降雨一般發(fā)生在強(qiáng)對流或者雨雪天氣之內(nèi)。在環(huán)境因素管控模式之下，對周圍的施工作業(yè)內(nèi)容包含如下的原則，如在積雪過厚導(dǎo)致塌陷的，應(yīng)做好專項預(yù)警。針對天氣預(yù)報發(fā)出警報，做好安全防范措施的提出。

結(jié)語

在我國經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的情況之下，交通設(shè)施完善也帶動著經(jīng)濟(jì)的膨脹，兩者的相輔相成實現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)內(nèi)容的逐步擴(kuò)展。我國城市人口逐年遞增，城市空間可利用率逐漸下降，城市交通擁擠問題越發(fā)嚴(yán)重。但是城市高架橋施工環(huán)境也變得日趨復(fù)雜，高空作業(yè)特殊情況多，作業(yè)環(huán)境受到其周圍內(nèi)容影響較大，臨時設(shè)備較多、施工條件較為困難。針對高架橋施工特點(diǎn)，提出相應(yīng)的安全措施，對于高架橋施工中的危險源做出管理應(yīng)對。按照高架橋危險控制管理因素，明確高架橋預(yù)警方案的提出。在規(guī)范管理過程之中，做出日常監(jiān)控，實現(xiàn)危險事故的避免。

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