陳勁松

摘要：本文章對(duì)GMC16A型鋼軌打磨列車（后文簡(jiǎn)稱鋼軌打磨列車）在正線打磨作業(yè)突發(fā)故障時(shí)的應(yīng)急處理方法進(jìn)行了思考和研究，使作業(yè)相關(guān)人員能夠在各機(jī)械故障狀態(tài)下進(jìn)行的相關(guān)操作和處理。

關(guān)鍵詞：鋼軌打磨列車;機(jī)械故障;行車

一、處理原則

鋼軌打磨列車發(fā)生故障后，應(yīng)貫徹“先通后復(fù)”的原則，力求在最短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)線路暢通，盡量減少對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響，參與鋼軌正線打磨作業(yè)的各方應(yīng)在施工負(fù)責(zé)人的統(tǒng)一指揮下進(jìn)行操作，分工明確，高效作業(yè)。

在鋼軌打磨列車運(yùn)行或作業(yè)過程中，對(duì)于行車、打磨控制系統(tǒng)中突發(fā)的故障報(bào)警及故障現(xiàn)象，應(yīng)急處理的一般思路為：

1.首先須判斷報(bào)警是誤報(bào)警還是由于實(shí)際發(fā)生了故障。

2.如果確認(rèn)是誤報(bào)警而實(shí)際未發(fā)生故障，應(yīng)通過行車控制觸屏屏蔽該報(bào)警，待列車回庫(kù)后再進(jìn)行檢修。

3.如果實(shí)際發(fā)生了故障，先判斷故障是否影響行車，如不影響，可忽略或屏蔽故障，待列車回庫(kù)后再進(jìn)行相應(yīng)的檢修;如受故障影響不能行車，須判斷故障可否立即修復(fù)或改善，如果無(wú)法立即修復(fù)或改善，申請(qǐng)救援。

4.在列車運(yùn)行或作業(yè)過程中，對(duì)于打磨控制系統(tǒng)中突發(fā)的故障報(bào)警，先判斷故障是否影響打磨作業(yè)，如不影響可忽略或屏蔽;如果影響打磨作業(yè)或影響行車，立即停止打磨作業(yè)、提升小車，若提升小車失敗按“打磨小車應(yīng)急提升”處理。

二、打磨小車機(jī)械故障

1.打磨小車已提升到高位后氣鎖無(wú)法鎖閉行車應(yīng)急處理

若打磨小車已提升到高位，氣鎖無(wú)法鎖閉故障處理后仍未恢復(fù)，根據(jù)鋼軌打磨列車行車能力作以下處理：鋼軌打磨列車雙機(jī)具備行車能力，鋼軌打磨列車行駛至最近的存車線或折返線存放，導(dǎo)鏈裝置不拆除，限速5km/h-7 km/h;鋼軌打磨列車任一節(jié)車出現(xiàn)無(wú)法正常行車，工程車救援編組牽引/推進(jìn)至最近的存車線或折返線存放，導(dǎo)鏈裝置不拆除，限速5km/h-7 km/h。

2.打磨小車無(wú)法自動(dòng)提升，控制盒手動(dòng)操作進(jìn)行打磨小車提升

打磨小車無(wú)法自動(dòng)提升需要啟動(dòng)打磨小車應(yīng)急提升作業(yè)時(shí)，車上作業(yè)人員聽從施工負(fù)責(zé)人統(tǒng)一指揮，按作業(yè)需要進(jìn)行分組，協(xié)同作業(yè)，打磨控制屏提升小車失敗，使用車下小車手操控制盒操作，打磨操作人員確認(rèn)打磨液壓系統(tǒng)壓力正常，電機(jī)全部最高位燈亮，停止打磨，確認(rèn)電機(jī)電流為“0”，司機(jī)確認(rèn)調(diào)速手輪歸“0”，方向手柄歸“0”，打磨操作人員確認(rèn)各電機(jī)實(shí)際角度歸“0”，司機(jī)確認(rèn)鋼軌打磨列車大閘制動(dòng)壓力不小于 300kpa，施加停放制動(dòng)，制動(dòng)顯示燈亮，打磨操作人員逐一確認(rèn)打磨屏上小車的集塵裝置、反吹裝置、水系統(tǒng)噴淋模式已關(guān)閉，施工負(fù)責(zé)人指派技術(shù)人員下車進(jìn)行打磨小車手操控制盒手動(dòng)操作進(jìn)行打磨小車提升相關(guān)操作，恢復(fù)完畢，現(xiàn)場(chǎng)出清，設(shè)備恢復(fù)正常，施工負(fù)責(zé)人清點(diǎn)人數(shù)，施工負(fù)責(zé)人報(bào) OCC。

3.打磨泵泵油故障、作業(yè)用風(fēng)故障，小車無(wú)法自動(dòng)提升，使用手動(dòng)泵提升系統(tǒng)

停機(jī)，司機(jī)確認(rèn)鋼軌打磨列車大閘制動(dòng)壓力不小于 300kpa，施加停放制動(dòng)，制動(dòng)顯示燈亮;施工負(fù)責(zé)人立即向 OCC 匯報(bào)故障情況，申請(qǐng)下線路處理，司機(jī)確認(rèn)鋼軌打磨列車大閘制動(dòng)壓力不小于 300kpa，施加停放制動(dòng)，制動(dòng)顯示燈亮，操作一組操作車下打磨控制盒或者打磨電器柜中氣鎖控制電控閥手動(dòng)進(jìn)行解鎖，操作二組搬動(dòng)手動(dòng)泵上方二位閥的手柄，使手柄水平放置，如圖一所示; 操作二組將手動(dòng)泵閘閥向下位置，如圖一所示，操作二組插入手動(dòng)泵手柄后上下往復(fù)動(dòng)作，如圖一所示，

操作二組用小于等于Φ4 的圓柱形硬棍推動(dòng)升降換向閥下降位手動(dòng)位置，如圖二所示位置，使換向閥處于下降位，操作二組檢查打磨小車鎖緊插板落到鎖緊座上，打磨車具備正常駛離條件，清除現(xiàn)場(chǎng)，設(shè)備恢復(fù)正常，施工負(fù)責(zé)人清點(diǎn)人數(shù)，施工負(fù)責(zé)人向 OCC 匯報(bào)處理情況，等待下步指令，打磨車駛離故障區(qū)域并停在平直道上，作業(yè)人員下軌行區(qū)確認(rèn)提升區(qū)域軌道狀態(tài)并再次確認(rèn)提升區(qū)域已出清。

三、液壓系統(tǒng)故障

若走行系統(tǒng)高壓管路發(fā)生裂管，大量液壓油泄露[1]，停機(jī)后，在車下（走形泵正下方）關(guān)閉 A、B 管總閥，截?cái)喔邏河吐凡⒍侣?，若打磨系統(tǒng)高壓管路發(fā)生裂管，大量液壓油泄露，關(guān)閉打磨系統(tǒng)高壓總閥截?cái)嗳T（動(dòng)力間變頻變壓器旁，蓄能器一側(cè)），截?cái)喔邏河吐凡⒍侣?，?duì)軌行區(qū)泄露的液壓油進(jìn)行清理，保證鋼軌上無(wú)油脂油無(wú)泄露情況后，應(yīng)通過行車控制觸屏屏蔽該故障，待列車回庫(kù)后再檢查傳感器線路，如果發(fā)現(xiàn)液壓油箱實(shí)際油位低，則應(yīng)排查動(dòng)力室內(nèi)及車下液壓管路有無(wú)明顯的大量泄露情況，如未發(fā)現(xiàn)明顯的泄露，油箱可見液壓油位，自運(yùn)行;如發(fā)現(xiàn)液壓油有明顯的泄露，或雖未發(fā)現(xiàn)明顯泄露但判斷剩余油量已無(wú)法滿足列車?yán)^續(xù)運(yùn)行的要求，應(yīng)立刻停柴油機(jī)，需要救援。

液壓油低油位開關(guān)，在列車停車、停機(jī)后，須查看液壓油箱油位視窗，確認(rèn)報(bào)警是傳感器線路故障引發(fā)還是由于液壓油箱實(shí)際油位低，如果報(bào)警是由于傳感器線路故障引發(fā)，確認(rèn)液壓油箱油位正常且液壓油無(wú)泄露情況后，則應(yīng)通過行車控制觸屏屏蔽該故障，待列車回庫(kù)后再檢查傳感器線路，如果發(fā)現(xiàn)液壓油箱實(shí)際油位低，則需要救援。

馬達(dá)轉(zhuǎn)速異常列車停車后[2]，嘗試重新起動(dòng)列車，如果重新啟動(dòng)列車后此報(bào)警仍然存在，則需要救援。

車齒箱 1、2 未嚙合，首先須在列車停車后下車查看各車齒箱脫合齒狀態(tài)，確認(rèn)報(bào)警是傳感器線路故障引發(fā)還是由于哪一個(gè)車齒箱實(shí)際發(fā)生脫齒，如果報(bào)警是由傳感器線路故障引發(fā)，確認(rèn)各車齒箱實(shí)際均處于合齒狀態(tài)，則可通過行車控制觸屏屏蔽該故障，待列車回庫(kù)后再排查傳感器線路，如果發(fā)現(xiàn)某一車齒箱確實(shí)已處于脫齒狀態(tài)，先嘗試重新合齒，如果無(wú)法合齒，或者合齒后列車再次出現(xiàn)此故障，則需要救援。

液壓油溫高，首先停車，可根據(jù)油箱油位視窗上的溫度計(jì)判斷報(bào)警是傳感器信號(hào)故障引發(fā)還是由于液壓油實(shí)際溫度高，如果是傳感器信號(hào)故障，確認(rèn)液壓油實(shí)際溫度正常，可通過行車控制觸屏屏蔽該故障再使列車運(yùn)行回庫(kù)，如果液壓油實(shí)際溫度高，在停車溫度降到綠區(qū)后再行駛，若行駛過程液壓油實(shí)際溫度仍居高不下，則需要救援。

四、制動(dòng)系統(tǒng)故障

列車管壓力低，首先須確認(rèn)報(bào)警是由于壓力繼電器線路故障導(dǎo)致還是由于制動(dòng)或是列車管實(shí)際發(fā)生泄露，如果是壓力繼電器線路故障，確認(rèn)列車管風(fēng)壓表壓力指示正常，可通過行車控制觸屏屏蔽該故障，使列車自運(yùn)行回庫(kù)，若制動(dòng)系統(tǒng)故障漏風(fēng)，需要救援。

總風(fēng)不足，總風(fēng)壓力不足 500kPa，首先須確認(rèn)報(bào)警是由于壓力繼電器線路故障導(dǎo)致還是由于總風(fēng)實(shí)際壓力低，如果是壓力繼電器線路故障，確認(rèn)總風(fēng)風(fēng)壓表壓力指示正常，可通過行車控制觸屏屏蔽該故障，使列車自運(yùn)行回庫(kù)，若制動(dòng)系統(tǒng)故障漏風(fēng)，需要救援。

五、柴油機(jī)故障

柴油機(jī)水溫高，停止打磨作業(yè)一段時(shí)間后，如果柴油機(jī)水溫恢復(fù)正常，便可繼續(xù)運(yùn)行，如果柴油機(jī)水溫仍居高不下或有快速上漲趨勢(shì)，或是在未進(jìn)行打磨作業(yè)的情況下柴油機(jī)水溫高，則應(yīng)立即停機(jī)，則需要救援。

柴油機(jī)機(jī)油壓力低，若機(jī)油系統(tǒng)泄露，立即停機(jī)，需要救援，若無(wú)機(jī)油泄露該故障無(wú)需應(yīng)急處理，待列車回庫(kù)后檢查柴油機(jī)機(jī)油油量及狀態(tài)，根據(jù)實(shí)際情況添加或更換機(jī)油即可。

冷卻水液位低，首先停車，查看膨脹水箱液位確認(rèn)報(bào)警是由于液位開關(guān)線路故障引發(fā)還是由于膨脹水箱實(shí)際液位低，如果是液位開關(guān)線路故障，確認(rèn)膨脹水箱實(shí)際液位正常，在 1/2 以上且無(wú)泄露，可忽略該報(bào)警，在列車回庫(kù)后再對(duì)液位開關(guān)信號(hào)線路進(jìn)行檢修，如果膨脹水箱實(shí)際液位低或是由于液位鏡破裂導(dǎo)致冷卻液大量泄露，在冷卻液液位仍可見的情況下可使列車自運(yùn)行回庫(kù)。如果冷卻液液位已不可見，則需要救援。如通過通訊讀出柴油機(jī)發(fā)出其他的故障報(bào)警，首先須查看柴油機(jī)是否仍在正常工作，再嘗試重新啟動(dòng)柴油機(jī)[3]，看故障是否消除，如果柴油機(jī)可正常工作，發(fā)電機(jī)電壓、走行泵口壓力等參數(shù)均正常，可使列車運(yùn)行回庫(kù)后再對(duì)故障進(jìn)行檢修，如果柴油機(jī)無(wú)法正常工作，申請(qǐng)工程車救援。

六、結(jié)束語(yǔ)

通過對(duì)GMC16A型鋼軌打磨車機(jī)械故障應(yīng)急處理分析總結(jié)，一定程度上提高了自身的專業(yè)技術(shù)水平，同時(shí)為現(xiàn)場(chǎng)故障的判斷和處理指明了方向，為現(xiàn)場(chǎng)贏得更多的作業(yè)時(shí)間，為鋼軌打磨車正常工作提供強(qiáng)有力的技術(shù)保障，確保了鋼軌打磨車的作業(yè)安全。

參考文獻(xiàn)

[1]汪奕 ，《鋼軌打磨列車》，出 版 社：中國(guó)鐵道出版社

[2]金學(xué)松，杜星，郭俊，等，鋼軌打磨研究技術(shù)進(jìn)展[J].西南交通大學(xué)學(xué)報(bào)，2010，45（1）：1-11.

[3]楊永飛.鋼軌打磨技術(shù)在地鐵線路維護(hù)工作中的應(yīng)用[J].技術(shù)與市場(chǎng)，2016，23（06）：79-80.

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