秘姚瑤

我是第一個走上“模擬器”的人，被蒙上眼睛，一步步的拉上去的，中途因?yàn)槟坎荒芤?，還磕在了不知什么東西上。而當(dāng)我摘掉眼罩的一瞬間，整個人都石化了。

我被關(guān)進(jìn)了一個“小黑屋”里，眼前只有兩塊大約20英寸的顯示器，以及散發(fā)著弱弱紅光的儀表燈。要不是眼前方向盤、腳下的踏板和屁股下面的座椅散發(fā)出來的無比真實(shí)的觸感，我真的很難想象自己已經(jīng)坐進(jìn)了一輛奧迪SUV里。

是的，我暫時(shí)只知道它是一輛奧迪的SUV，至于是Q7還是e-tron，如果仔細(xì)觀察擋把、按鈕，僅有的儀表燈，你自然還是能夠判斷的，但我確實(shí)沒有精力去關(guān)注這些了，我已經(jīng)被眼前的兩塊屏幕深深的吸引住了。

我眼前，駕駛席位置上的屏幕，顯示的是車頭的主觀視角，有點(diǎn)類似賽車游戲中常用的第一人稱視角，除了顯示車外畫面外，還整合了車輛儀表。副駕教練眼前的則是從車輛頂部后側(cè)觀察的第三人稱視角，能夠更加全面的觀察車輛狀況。

隨著車庫卷簾門的緩緩升起，我也將車小心翼翼的挪出了車庫。真的是挪，車速緩慢的讓我覺得自己根本不像一個十多年的老司機(jī)，雖然是第一人稱視角，但攝像頭所能提供的視野角度和縱深的識別度，讓你很難觀察到更多的信息，再加上左右車窗也全部遮蔽了，整個環(huán)境的信息少的可憐，很多路面的狀況都只有“事到臨頭”了，才能采取措施。

在這種謹(jǐn)慎萬分的駕駛模式下，你的注意力反而更加容易集中在除了視覺以外的感官之上。你可以更加深刻的去體會燃油車與電動車的差異。

e-tron的動力輸出感覺要比Q7更加的敏銳，雖然車重很大，但電動機(jī)的特性在低速加速上還是要遠(yuǎn)勝于汽油機(jī)，即便只是一腳深踩，車速不用提到很高，e-tron的“爽快感”就表現(xiàn)出來了。

試駕賽道是搭建在一片坦克的日常訓(xùn)練場地里的，深深的履帶溝壑被加上低溫buff后，變得更加起伏不定。再加上令人頭疼的視野，你很難持續(xù)性的進(jìn)行加速，反復(fù)的加減速才是常態(tài)化操作。試駕的e-tron應(yīng)該選擇了更加接近燃油車的低能量回收設(shè)置，制動的感受和燃油的Q7沒有區(qū)別，單從這方面你完全無法分辨二者的區(qū)別。

從日常駕駛來看，在城市擁堵路段中，我個人也更愿意選擇這種低能量回收狀態(tài)，確實(shí)更加的舒服。如果是暢通環(huán)境下，不妨把能量回收級別調(diào)高，用單踏板模式行駛，幫助提高續(xù)航里程。

e-tron和Q7同樣都配備了空氣懸架，所以在顛簸路面的舒適性感受中，兩款車型其實(shí)差距并不大。e-tron車底下有塊大電池，整車重心更低，在車輛左右兩側(cè)出現(xiàn)顛簸的時(shí)候，比Q7的擺動感更低，舒適感更強(qiáng)。同樣是因?yàn)橛辛穗姵?，e-tron也更重，所以在前后顛簸的時(shí)候，會比Q7的舒適度低一些，在大顛簸下，懸架回彈的速度也感覺略慢一些。

這絕對是一次非比尋常的試駕體驗(yàn)，或者說是一次貨真價(jià)實(shí)的“盲駕”體驗(yàn)，直到最終走下車后，我也很難相信自己僅憑著一個攝像頭就駕駛著兩輛中大型的SUV 跑了兩圈越野場地。這種用真車，玩兒游戲的體驗(yàn)也絕對是一個游戲玩家的終極體驗(yàn)。也許下次把場地從越野路面搬到金卡納賽道里面，把對比車型從Q7 換成A7，會不會又是一番風(fēng)味呢？