趙殿鵬 宋葉青 高建楠

依托實(shí)際工程，采用有限元軟件分別開(kāi)展了基坑工程與臨近橋梁不同施工順序下基坑周圍的水平位移值以及沉降量。通過(guò)研究得到：先進(jìn)行支架施工，后開(kāi)挖基坑順序時(shí)，在基坑邊緣產(chǎn)生的水平位移值最大，最大值為13.3mm，在支架處產(chǎn)生的水平位移值為10.2mm；工況②中在基坑邊緣產(chǎn)生水平位移值大于工況①，為14.4 mm。支架處工況②產(chǎn)生的水平位移小于工況①，為8.6 mm。工況①在支架處產(chǎn)生的沉降大于工況②，在臨近基坑范圍以及與基坑邊緣距離大于40 m 范圍時(shí)，產(chǎn)生的沉降值差異很?。徊扇∠冗M(jìn)行支架施工后進(jìn)行基坑開(kāi)挖時(shí)，在支架位置靠近基坑側(cè)產(chǎn)生過(guò)的水平位移方向發(fā)生變化，同時(shí)沉降值增大，導(dǎo)致支架容易產(chǎn)生不均勻沉降。結(jié)果為類似工程施工工序優(yōu)化提供參考。

當(dāng)今城市中，隨著大量建筑物的興建，城市用地變得越來(lái)越少。建筑物的基坑施工遇到的難度也越來(lái)越大。建筑物基坑施工對(duì)鄰近建筑物的安全有很大的影響，特別是基坑開(kāi)挖深，鄰近建筑物近的情況。針對(duì)基坑對(duì)鄰近建筑物的影響，國(guó)內(nèi)外學(xué)者已進(jìn)行了很多的研究，得到大量數(shù)據(jù)及一定規(guī)律。閣超等分析了深基坑施工過(guò)程中的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)結(jié)果，得出誘發(fā)臨近淺基礎(chǔ)建筑沉降過(guò)大的根本原因是支護(hù)樁間水土流失及不當(dāng)?shù)氖┕すば?；張治?guó)等通過(guò)研究鄰近深基坑建筑的沉降得出坑外土體側(cè)壓力和土體內(nèi)部應(yīng)力突然釋放會(huì)引起土體變形速率增大，致使鄰近建筑物沉降量驟增。錢鍵固等認(rèn)為基坑開(kāi)挖過(guò)程中周圍土體水平位移和地基土的變形模量無(wú)關(guān)，但取決于擋土位移模式和位移大小。

為研究基坑與鄰近建筑物施工順序?qū)χ車孛婕芭R近建筑物變形的影響，依托實(shí)際工程，采用有限元軟件開(kāi)展不同順序的基坑與鄰近建筑物施工工序，分析基坑周圍邊緣及周圍地面的土體變形情況，為后續(xù)類似工程提供參考。

一、模型建立

1.工程概況

浙江杭州某新建船閘為兩線共用引航道，兩線船閘中心線距離為55m。船閘主要建筑物為上、下閘首、閘室、上、下游引航道、引航道連接段、口門導(dǎo)堤等，閘首及閘室組成的船閘主體縱向長(zhǎng)387.5 m，上、下游引航道直線段分別為505.3 m 和438 m，底寬分別為100 m 和110 m。兩線船閘下閘同步開(kāi)挖現(xiàn)澆，基坑開(kāi)挖尺寸較大，南側(cè)開(kāi)挖長(zhǎng)度達(dá)到近200 m?；邮┕さ耐瑫r(shí)，距離基坑南側(cè)邊緣中部45 m 的地方同時(shí)在進(jìn)行公路橋梁施工。基坑采用放坡開(kāi)挖后，基坑邊緣距離橋梁施工位置僅有20 m 左右。為研究基坑工程施工與橋梁施工先后順序?qū)χ車孛孀冃蔚挠绊?，采用有限元軟件分別模擬先進(jìn)行基坑開(kāi)挖施工后進(jìn)行橋梁施工以及先進(jìn)行橋梁施工后進(jìn)行基坑施工兩個(gè)施工工藝。

2.計(jì)算參數(shù)選取

根據(jù)地勘資料，場(chǎng)區(qū)土體從上到下分別為粉土①、粉土②、粉土③、粉質(zhì)黏土、黏土，在數(shù)值軟件中根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置相應(yīng)土層數(shù)和土體厚度，巖土體參數(shù)如下表1 所示。土體本構(gòu)模型采用修正庫(kù)倫-摩爾模型。

表1 土體參數(shù)表

3.模型建立

根據(jù)設(shè)計(jì)資料，建立模型尺寸為173m×50 m×50 m，基坑尺寸為50 m×30 m，基坑深度為15m?；邮┕ぶ?，采用放坡開(kāi)挖，坡率為1:1.5?，F(xiàn)場(chǎng)橋梁施工為滿堂支架現(xiàn)澆方式，因此，將橋梁建筑物及支架荷載簡(jiǎn)化為面應(yīng)力施加在地面，施加的應(yīng)力為60kN/m2，面應(yīng)力施加面積為34 m×12 m=408 m2，支架靠基坑側(cè)邊緣與基坑邊緣距離為20 m。

將模型底面設(shè)置為固定的邊界，模型中與x 軸垂直的兩個(gè)側(cè)面設(shè)置為x 方向固定邊界，與y 軸垂直的兩個(gè)側(cè)面設(shè)置y 方向固定邊界，模型頂面設(shè)置為自由邊界。

4.模擬工況

本次模擬中，按照施工順序不同建立兩個(gè)模擬工況，兩工況施工順序分別為：

工況①：第一層基坑土開(kāi)挖—第二層基坑土開(kāi)挖—第三層基坑土開(kāi)挖—橋梁支架施工。

工況②：橋梁支架施工—第一層基坑土開(kāi)挖—第二層基坑土開(kāi)挖—第三層基坑土開(kāi)挖。

二、結(jié)果分析

通過(guò)模擬，得到了兩種工況下基坑邊緣及周圍土體的沉降量與水平位移，分別對(duì)水平位移及沉降量進(jìn)行分析，其中水平位移主要為基坑開(kāi)挖引起的地面向基坑壁臨空方向的變形，即模型中的X 方向，因此，水平位移僅分析基坑X(jué) 方向的位移。

1.水平位移分析

由計(jì)算結(jié)果圖，支架施工后，產(chǎn)生的水平位移在支架范圍由中心向兩邊對(duì)稱分布，最大水平位移值為4.24 mm，出現(xiàn)在支架邊緣一帶。圖1 為工況①基坑開(kāi)挖后產(chǎn)生的水平位移，由圖可以看出，基坑開(kāi)挖后，最大水平位移值出現(xiàn)在基坑邊緣位置，最大位移值為13.3 mm。同時(shí)，支架處的水平位移值達(dá)到了10.8 mm，基坑開(kāi)挖使支架位置處的水平位移增大?；舆吘壍街Ъ芴幍乃轿灰浦迪入S著距離基坑邊緣距離的增大而減小，當(dāng)距離達(dá)到支架靠近基坑邊緣側(cè)時(shí)，位移值開(kāi)始增大，最終達(dá)到支架處的最大水平位移值。同時(shí)，可以得到，支架施工完后，支架兩側(cè)的水平位移值方向相反。這是由于支架施工后，由于支架的重力，使得支架位置土體產(chǎn)生沉降，支架周邊的位移向支架中心變形。當(dāng)基坑開(kāi)挖后，支架兩邊的變形位移方向相同，在支架的基坑側(cè)水平位移方向發(fā)生的變化。這是由于基坑開(kāi)挖導(dǎo)致臨空面出露，基坑周圍土體朝基坑臨空面發(fā)生變形。

圖1 工況①水平位移

下圖2 為工況2 中先進(jìn)行基坑開(kāi)挖后進(jìn)行支架施工基坑周圍土體產(chǎn)生的水平位移圖。由圖可以看出，支架施工完成后，基坑邊緣產(chǎn)生的水平位移最大，為14.4 mm。周圍變形先隨著距離基坑邊緣的距離增大，水平位移值逐漸減小，達(dá)到支架位置時(shí)，水平位移開(kāi)始增大，在支架位置產(chǎn)生的最大水平位移為8.6mm。

圖2 工況②水平位移

圖3 為兩工況下最終產(chǎn)生的水平位移值對(duì)比曲線，由圖可以看出，工況①施工順序中，在基坑邊緣初產(chǎn)生的水平位移要比工況2 小，但是在支架位置處，工況2 產(chǎn)生的水平位移值小于工況1?？芍?，先進(jìn)行基坑開(kāi)挖，后進(jìn)行支架施工在支架處產(chǎn)生的水平位移值較大，有利于支架的穩(wěn)定。

圖3 水平位移曲線

2.沉降分析

下圖4 為工況1 施工完成后產(chǎn)生的沉降，由圖可以看出，基坑施工完成后，在支架位置產(chǎn)生的沉降值最大，達(dá)到30.2 mm。從基坑邊緣到支架處，地面沉降值差異較小，平均沉降值為14.2 mm 左右。

圖4 工況①沉降云圖

下圖5 為工況②基坑開(kāi)挖及支架施工完后地面產(chǎn)生的沉降云圖，在該工況中，支架位置的沉降值達(dá)到了28.1 mm，比工況①小7.4%?；舆吘壆a(chǎn)生的平均沉降值為14 mm，也略小于工況①。

圖5 工況②沉降云圖

將兩工況的沉降值繪制曲線圖如下圖6 所示，由圖可知，兩工況產(chǎn)生的沉降值差異主要在支架位置，在基坑邊緣處與基坑邊緣距離大于40 m 范圍，兩工況中產(chǎn)生的沉降值差異很小。

圖6 沉降值曲線

綜合開(kāi)挖后的水平位移及沉降量可知，當(dāng)基坑周圍有建筑物施工時(shí)，先進(jìn)行建筑物施工后進(jìn)行基坑施工會(huì)使建筑物位置處水平位移與沉降值均大于先進(jìn)行基坑開(kāi)挖后進(jìn)行建筑物施工情況。主要是由于先進(jìn)行基坑施工后，基坑周圍土體應(yīng)力釋放，產(chǎn)生一定水平變形與沉降，建筑物施工時(shí)，由于施加荷載，使基坑邊緣的水平位移值增大，因此工況②基坑邊緣產(chǎn)生的水平位移值大于工況①。而在支架位置，先進(jìn)行支架施工時(shí)，由于支架重力以及支架上承受的荷載使支架范圍地面產(chǎn)生一定沉降，基坑開(kāi)挖后，使支架位置處變形持續(xù)增大。因此，工況①中支架位置處產(chǎn)生的水平位移及沉降值均大于工況②。

三、結(jié)語(yǔ)

依托實(shí)際工程，采用有限元軟件分別開(kāi)展了基坑工程與臨近橋梁不同施工順序下基坑周圍的水平位移值以及沉降量。通過(guò)分析得到：

（1）工況①先進(jìn)行支架施工，后開(kāi)挖基坑順序時(shí)，在基坑邊緣產(chǎn)生的水平位移值最大，最大值為13.3 mm；在支架處產(chǎn)生的水平位移值為10.2。工況②中在基坑邊緣產(chǎn)生水平位移值大于工況①，為14.4 mm。然而在支架位置，工況②產(chǎn)生的水平位移小于工況①，為8.6 mm。

（2）兩工況中，工況①在支架處產(chǎn)生的沉降大于工況②，在臨近基坑范圍以及與基坑邊緣距離大于40 m 范圍時(shí)，產(chǎn)生的沉降值差異很小。

（3）采取先進(jìn)行支架施工后進(jìn)行基坑開(kāi)挖時(shí)，在支架位置靠近基坑側(cè)產(chǎn)生的水平位移方向發(fā)生變化，同時(shí)沉降值增大，導(dǎo)致支架容易產(chǎn)生不均勻沉降。