葉友勝

文章從施工前準(zhǔn)備、施工中作業(yè)、施工后處理三個(gè)角度入手，對(duì)SMA 路面復(fù)拌就地?zé)嵩偕┕さ闹饕鞒踢M(jìn)行了分析，并研究了SMA 路面復(fù)拌就地?zé)嵩偕┕さ馁|(zhì)量控制要點(diǎn)。意在通過(guò)文本論述的形式，為SMA 路面復(fù)拌就地?zé)嵩偕┕ぜ夹g(shù)在路橋工程項(xiàng)目建設(shè)實(shí)踐中的科學(xué)運(yùn)用與推廣發(fā)展提供助力，以推動(dòng)我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平的不斷提升。

“SMA”即瀝青瑪蹄脂碎石混合料，是我國(guó)公路建設(shè)中常用的路面材料之一，其具有粘附性、高溫穩(wěn)定性、低溫韌性均處于較高水平，可滿足大多數(shù)地區(qū)的道路施工需求。但受制于目前城市中交通量的持續(xù)增長(zhǎng)，SMA 路面的投用壽命很難穩(wěn)定保證，少則3～5年、多則8～10 年，路面就會(huì)出現(xiàn)裂縫、沉降等故障問(wèn)題。此時(shí)，采取復(fù)拌就地?zé)嵩偕┕ぜ夹g(shù)，可在恢復(fù)路面結(jié)構(gòu)質(zhì)量的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)道路修繕改造成本的顯著降低?；诖?，我們有必要對(duì)SMA 路面復(fù)拌就地?zé)嵩偕┕べ|(zhì)量控制技術(shù)展開探究討論。

一、SMA 路面復(fù)拌就地?zé)嵩偕┕さ闹饕鞒?/h2>

1.施工前準(zhǔn)備

良好的開端即是成功的一半，做好施工前的全方位準(zhǔn)備工作，對(duì)保障施工活動(dòng)順利運(yùn)行、施工質(zhì)量符合預(yù)期具有重要意義。在SMA 路面復(fù)拌就地?zé)嵩偕┕ぶ?，前期?zhǔn)備應(yīng)包含材料、機(jī)械、人員、信息等多個(gè)方面。

第一，相關(guān)人員應(yīng)對(duì)路面原有瀝青材料的性能質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)，并據(jù)此進(jìn)行瀝青原材料、再生混合料、再生劑等材料的合理設(shè)計(jì)與精準(zhǔn)配比，以確保材料符合路面的再生強(qiáng)化需求。第二，復(fù)拌就地?zé)嵩偕夹g(shù)涉及到加熱、翻松、攤鋪、碾壓、養(yǎng)護(hù)等多個(gè)環(huán)節(jié)，因此存在多樣化的機(jī)械設(shè)備應(yīng)用需求。所以，在施工活動(dòng)正式開展之前，必須要保證各類機(jī)械設(shè)備的按時(shí)、保質(zhì)到位。例如，在某10.48km 的高速公路修繕工程中，相關(guān)施工單位準(zhǔn)備、運(yùn)用了以下設(shè)備：（1）3 臺(tái)型號(hào)為維特根HM4500 的加熱機(jī)設(shè)備，最大加熱功率為1445KW，最長(zhǎng)工作寬度為4.5m；（2）1 臺(tái)型號(hào)為維特根RX4500 的復(fù)拌機(jī)，最長(zhǎng)工作寬度為16.5m；（3）2 臺(tái)型號(hào)為DD146 的雙驅(qū)振動(dòng)鋼輪壓路機(jī)，重量為13t；（4）1 臺(tái)型號(hào)為XP-261 的膠輪壓路機(jī)，重量為30t；（5）1 臺(tái)型號(hào)為CLQ5100GSS3 的灑水車，容量為8000L。此外，配備有瀝青罐車、自卸車、空壓機(jī)、清掃機(jī)等機(jī)械設(shè)備。第三，人員隊(duì)伍的專業(yè)素養(yǎng)質(zhì)量、組織管理質(zhì)量對(duì)施工實(shí)踐效果存在直接影響。所以，人員準(zhǔn)備也應(yīng)是SMA 路面復(fù)拌就地?zé)嵩偕┕で捌跍?zhǔn)備工作的重要落腳點(diǎn)。一方面，在組建施工隊(duì)伍時(shí)，應(yīng)對(duì)人員的技能水平、專業(yè)素養(yǎng)進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，并做好“項(xiàng)目經(jīng)理→總工程師→安全部/質(zhì)檢部/工程部/機(jī)物部/財(cái)務(wù)部/辦公室/實(shí)驗(yàn)室/檔案室→交通安全工作隊(duì)/就地?zé)嵩偕ぷ麝?duì)/路面清掃工作隊(duì)/路面放線作業(yè)隊(duì)/現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量作業(yè)隊(duì)”的組織規(guī)劃，將施工活動(dòng)中的各項(xiàng)責(zé)任細(xì)化到崗、落實(shí)到人；另一方面，在施工隊(duì)伍組建完成后，應(yīng)全面做好安全教育、技術(shù)規(guī)劃、方案設(shè)計(jì)、圖紙審核等工作，為人員的實(shí)踐活動(dòng)提供依據(jù)與導(dǎo)向。第四，精準(zhǔn)采集現(xiàn)場(chǎng)信息，也是準(zhǔn)備階段的重要工序之一。在此過(guò)程中，相關(guān)人員應(yīng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)及周邊環(huán)境進(jìn)行全面調(diào)查，如，氣候條件、交通流量、路面伸縮縫位置、路面結(jié)構(gòu)質(zhì)量等。第五，為了避免交通與施工的相互影響，應(yīng)對(duì)施工路段實(shí)施臨時(shí)封閉，并預(yù)先發(fā)布公告信息，布設(shè)出足量、明顯的提示設(shè)施。

2.施工中作業(yè)

第一，清掃畫線。在前期準(zhǔn)備工作全面落實(shí)后，相關(guān)人員應(yīng)采取人工清理或機(jī)械清掃的方式，對(duì)原路面上方的石塊、垃圾、泥沙等雜物實(shí)施充分清理，使路面在正式施工中保持清潔狀態(tài)，以免再生混合料受到污染，降低新路面的強(qiáng)度質(zhì)量。清掃完成后，便可依據(jù)工程圖紙與施工方案，進(jìn)行路面上導(dǎo)向線的繪制，以便為后續(xù)施工活動(dòng)提供出明確引導(dǎo)。第二，路面加熱。這一施工環(huán)節(jié)主要依托加熱機(jī)設(shè)備的燃燒產(chǎn)熱裝置，將舊路面的溫度提升至就地?zé)嵩偕夹g(shù)的要求水平。通常情況下，為了避免瀝青材料出現(xiàn)二次老化的問(wèn)題，應(yīng)將加熱溫度控制在150～180℃的區(qū)間內(nèi)，且加熱深度以5cm 為宜。同時(shí)，相關(guān)人員在操作機(jī)械設(shè)備時(shí)，應(yīng)采取勻速的行進(jìn)控制方式，以確保路面加熱的均勻性。第三，路面翻松。路面翻松環(huán)節(jié)主要以復(fù)拌機(jī)為設(shè)備工具，其具備自動(dòng)控制的液壓系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)瀝青材料的充分翻拌，從而達(dá)到軟化、活化舊路面的效果。第四，再生劑噴灑。在噴灑再生劑的過(guò)程當(dāng)中，相關(guān)人員應(yīng)堅(jiān)持“因?qū)嵵埔恕钡脑瓌t，結(jié)合舊路面實(shí)際的翻松狀態(tài)、瀝青含量，進(jìn)行再生劑用量的適宜性調(diào)節(jié)。第五，混合料攪拌。在翻松路面、噴灑再生劑的同時(shí)，將預(yù)制好的混合料投入到復(fù)拌機(jī)當(dāng)中，從而實(shí)現(xiàn)新舊瀝青的充分?jǐn)嚢?。在此過(guò)程中，應(yīng)對(duì)瀝青溫度進(jìn)行監(jiān)測(cè)控制，以110～120℃的區(qū)間內(nèi)為宜。第六，攤鋪碾壓。一般來(lái)講，復(fù)拌機(jī)中裝設(shè)有熨平機(jī)構(gòu)，可直接進(jìn)行再生瀝青混合料的攤鋪及預(yù)碾壓施工。相關(guān)人員在操作機(jī)械設(shè)備時(shí)，應(yīng)將攤鋪寬度控制在3～5m。在復(fù)拌機(jī)預(yù)碾壓后，即可開展正式的碾壓施工。此時(shí)，可采取三段式的碾壓策略，即分三次進(jìn)行初壓、復(fù)壓與終壓，并做好各階段中碾壓幅度、碾壓速度、碾壓面積的合理控制。通常情況下，為了提高路面的密實(shí)程度，避免混合料在碾壓過(guò)程中發(fā)生凝結(jié)，應(yīng)將瀝青路面溫度維持在較高水平。同時(shí)，單段碾壓長(zhǎng)度可控制在30m 左右。此外，在碾壓施工中，相關(guān)人員應(yīng)對(duì)各碾壓段之間的連接縫作出重點(diǎn)關(guān)注，盡可能地保證橫接縫、縱接縫均做到高平整度、高密實(shí)度，無(wú)明顯的分解、離析、凹陷、凸起等負(fù)面問(wèn)題。

3.施工后處理

在SMA 路面復(fù)拌就地?zé)嵩偕┕せ顒?dòng)基本完成后，瀝青路面仍處于較高的溫度水平，且仍存在一定的可塑性。所以，為了避免路面的平整結(jié)構(gòu)受到影響，同時(shí)也為了保護(hù)車輛、行人的健康安全，應(yīng)做好瀝青路面的保養(yǎng)工作，并預(yù)留出較長(zhǎng)的路面冷卻時(shí)間。通常情況下，待路面溫度降至45℃以下時(shí)，方可開放交通。此外，在條件允許的情況下，若將冷卻時(shí)間延長(zhǎng)至過(guò)夜，即使在路面完全冷卻后再恢復(fù)交通，可達(dá)到更加穩(wěn)定的施工效果。

圖1 SMA路面復(fù)拌就地?zé)嵩偕┕さ幕玖鞒?/p>

二、SMA 路面復(fù)拌就地?zé)嵩偕┕さ目刂埔c(diǎn)

在SMA 路面復(fù)拌就地?zé)嵩偕┕ぜ夹g(shù)的實(shí)踐過(guò)程中，質(zhì)量控制的要點(diǎn)主要集中在前期準(zhǔn)備與中期作業(yè)兩個(gè)階段。在前期準(zhǔn)備階段中，相關(guān)人員應(yīng)做好瀝青混合料的成分及配比設(shè)計(jì)。其中，粗集料、細(xì)集料應(yīng)分別滿足圖2、圖3 的質(zhì)量要求。同時(shí)，還需在瀝青混合料中添加適量的再生劑，并確保再生劑具備高水平的流變形與適應(yīng)性，且可實(shí)現(xiàn)路面舊瀝青材料的充分溶解，以促進(jìn)新舊瀝青在攪拌中的充分混合，提高路面整體的強(qiáng)度、韌性等各項(xiàng)指標(biāo)。由于SMA 路面與人們的日常生活密切相關(guān)。所以還需保證瀝青原料、粗集料、細(xì)集料以及再生劑的無(wú)毒無(wú)害。在此基礎(chǔ)上，依照《公路瀝青路面再生技術(shù)規(guī)范》《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》等規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行混合料配合比的科學(xué)設(shè)計(jì)，并在120～140℃的條件下進(jìn)行拌和試驗(yàn)，以進(jìn)一步獲取最佳的配合比方案；在中期作業(yè)階段中，相關(guān)人員應(yīng)對(duì)SMA 路面加熱的溫度實(shí)施科學(xué)控制，最高溫度不應(yīng)超出195℃，最低鋪前溫度不應(yīng)低于100℃，最低攤鋪溫度不應(yīng)低于145℃。此外，在路面翻松、攤鋪、碾壓等環(huán)節(jié)中，均應(yīng)做好SMA 路面平整度的監(jiān)測(cè)工作，嚴(yán)格保證路面整體的橫向、縱向平齊完整，結(jié)構(gòu)一體，既有助于保障居民交通出行的穩(wěn)定安全，也有助于實(shí)現(xiàn)路面所受應(yīng)力的均勻分散。

圖2 粗集料的質(zhì)量要求

圖3 細(xì)集料的質(zhì)量要求

三、結(jié)語(yǔ)

總而言之，將就地?zé)嵩偕夹g(shù)應(yīng)用到SMA 路面的修繕改造施工中，可顯著改善舊瀝青面層的開裂、破損等問(wèn)題，并將路面的材料強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)平整度提升至更高水平。在施工實(shí)踐中，相關(guān)人員應(yīng)堅(jiān)持全程化、全面化的控制原則，為施工前、中、后期各環(huán)節(jié)的完工質(zhì)量提供有力保障。