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        二級公路 路線視距評價問題的研究

        2021-03-04 08:56:04郭亞紅
        中華建設 2021年2期
        關鍵詞:小型車視距貨車

        郭亞紅

        視距作為駕駛員安全行進中的重要指標,直接影響到駕駛員的生命與財產安全。高速公路、一級公路由于設有中央分隔帶,沒有對向車流影響,只需考慮同向車輛停車視距。而二級、三級、四級公路二級公路視距評價內容較多,包括停車視距、會車視距、超車視距以及平面交叉范圍內的通視三角區(qū)的視距等,這些視距的識別是非常重要的,所以在進行二級公路線性視距評價問題的研究是非常有必要的。

        一、前言

        近些年來,隨著私家車數量的增加,交通阻塞情況愈加嚴重,交通事故屢見不鮮,發(fā)生率居高不下,這對人們的生命財產造成了一定的危害。現階段,在保證我們設計指標的同時,如何提高交通安全尤為重要。視距是駕駛員在行駛中獲得信息的主要來源,關系到行車安全,各級公路都要重視視距問題。

        二、項目背景及視距評價

        1.項目概況及評價分析

        G331 線鳴沙山至烏拉斯臺至塔克什肯公路建設項目第MWTSJ-1 合同段位于昌吉回族自治州木壘縣、奇臺縣、北塔山牧場境內。路線起點K0+000 接S332三塘湖至鳴沙山公路終點,終點K74+240.681 位于北塔山牧場二連北側鳳陽公司第六師北塔山風電場附近,接第MWTSJ-2 合同段設計起點。根據交通運輸部《國家公路網規(guī)劃》(2013-2030 年)和自治區(qū)交通運輸廳《國家公路網規(guī)劃新疆境內線位規(guī)劃》,G331 線是我國重要的一條沿邊公路,有效聯(lián)系了沿線的烏拉斯臺口岸、塔克什肯口岸;密切連接著木壘、奇臺、北塔山牧場和青河縣與蒙古國相鄰的國邊防道路。根據交通量預測結果,本項目《工可報告》研究確定的建設標準為:采用二級公路標準,設計速度80 km/h,路基寬度12m,汽車荷載采用公路-Ⅰ級。其余指標均按現行部頒《公路工程技術標準》(JTG B01-2014)及有關設計規(guī)范執(zhí)行。主要是對項目的初步設計進行安評。

        2.項目主線設計評價中的視距

        在初步設計階段,對停車視距、會車視距和超車視距進行評價,同時也應對運行速度所對應的停車視距、會車視距、超車視距進行評價,在進行安全評價之前,應先對本項目進行安全分析,出具運行速度分析測算表,分別對小型車、大貨車正向方向分別分析出測算表。

        (1)小型車平曲線視距評價

        平面設計上的視距,需要先檢驗平面設計指標范圍內視距是否滿足要求。根據《公路工程技術標準》,在對小型車視距檢驗時,采用的駕駛員視點高度為1.2m,視點前方路面上障礙物頂點高度為0.10m。依據《公路路線設計規(guī)范》7.9.1,本項目80km/h 的設計速度對應的會車視距取220m,對應的停車視距110m。本項目所對應的運行速度為105km/h,運行速度對應的會車視距取307.5m,對應的停車視距153.75m。

        本文只列取一小部分路段進行驗證,當設計速度及運行速度對應的視距大于橫凈距反算視距,則視為滿足規(guī)范視距,反之,則需調整平面指標或采取限速措施等。本項目80km/h 的設計速度對應的超車視距一般值取550m,極限值取350m。運行速度對應的超車視距一般值取800m,對應的極限值取475m。

        橫凈距是指行車軌跡線與視距曲線之間的距離。通過視距可以計算出不同的圓曲線半徑所需要的橫凈距,橫凈距按下式計算。

        式中:m——所需橫凈距(m);

        R——內車道中線處的曲線半徑(m);

        S——小型車或貨車的相對視距(m)。

        本項目中,根據設計速度、運行速度和路塹右轉圓曲線的半徑值,反算視距。小型車在半徑為R 時能夠提供的視距為:

        路線實際提供橫凈距m=駕駛員位置離最右側行車道中心線的距離+最右側行車道寬度/2+硬路肩寬度+土路肩寬度+邊溝+碎落臺+視高*邊坡坡度。小型車的視高取1.2m,駕駛員位置離最右側行車道中心線的距離一般取0.3m。項目在設計過程中除應能滿足設計速度所對應的規(guī)范要求的視距值,還應盡量滿足運行速度所對應的規(guī)范要求的視距值。對不滿足要求的路段,應通過加設標志標線來改善。

        (2)貨車平曲線視距評價

        雖然貨車駕駛者因眼睛位置高,但仍需比小客車更長的停車視距。貨車所需的視距比小型車的視距長,而且貨車的側滑及制動性能差,軸間不均勻荷載都是影響貨車行駛穩(wěn)定性的因素。貨車制動不像小型車靈敏,應提供較長的視距和采取其他補救措施,應按規(guī)范規(guī)定對影響貨車視距的因素進行檢驗。按規(guī)范對涉及到的出入口,采用極限值的段落、各種交叉口都是重點檢驗的段落?!豆仿肪€設計規(guī)范》7.9.4 條規(guī)定:二級公路的下坡路段,應采用下坡段貨車停車視距對相關路段進行檢驗。二級公路對應的下坡視距為縱坡為0 時,取值125m,縱坡為3 時,取值130m, 縱坡為4 時,取值132m, 縱坡為4 時,取值136m,縱坡為4 時,取值139m,其余縱坡路段采用內插法計算貨車所需停車視距?!豆饭こ碳夹g標準》中指出,載重貨車視距采用的駕駛員視點高度為2.0m,駕駛員位置離最右側行車道中心線的距離一般取0.5。貨車的實際橫凈距計算按照與小型車核查時相同的方法和標準。本項目在平面交叉、等區(qū)域還應滿足識別視距要求。

        表1 路塹右轉平曲線小型車停車視距檢查

        (3)豎曲線視距評價

        汽車在豎曲線上行駛時,同樣存在視距問題,為了保證行車安全,應從視距方面對豎曲線的最小長度加以限制。

        ①對于凸形豎曲線,當曲線長度大于等于S 時:

        h1—駕駛員視線高,小型車取1.2m,貨車取2.0m;

        h2—障礙物高度,計算停車視距時,取物高0.1m;計算會車、超車視距時取標準車高度2.0m;

        當曲線長度小于S 時:

        ②對于凹形豎曲線,當曲線長度大于等于S 時:

        當曲線長度小于S 時:

        3.項目平面交叉設計過程中的視距

        路線設計中,平面交叉也是很重要的一個方面,好的平面交叉不僅考慮美觀,與環(huán)境相協(xié)調,也給考慮視距是否滿足規(guī)范要求。平面交叉中,由主線和被交道路所組成的視距區(qū)域范圍內,周圍的環(huán)境綠化等都不能影響駕駛員的視線。平面交叉范圍的視距三角形與交通管理方式相關,不同的交通管理方式下對交叉口的通視要求不同,視距三角形也有差異。參考設計規(guī)范,本項目所對應的停車視距取110m。

        (1)渠化平面交叉視距評價

        本項目某處渠化平面交叉為主線與三級公路交叉,主線設計速度80 km/h,對應停車視距110m,被交路設計速度40 km/h,對應停車視距40m。平面交叉范圍內構成的視距三角形情況如下圖所示。平面交叉范圍內構成的通視三角區(qū)的視距情況如圖1 所示。

        圖1 平面交叉視距檢驗圖

        (2)與等外公路平面交叉視距評價

        本項目中,當主線與等外公路交叉時,優(yōu)先考慮停車視距所構成的視距范圍進行檢驗,但無法達到上述標準,則主線采用安全交叉停車視距,被交路采用距離主線中心線5 ~7m 的范圍進行檢驗。本項目設計速度為80km/h,采用的安全交叉停車視距取值175m。

        需檢驗所有視距范圍內,如有不滿足規(guī)范要求的,則需要設置必要的安全措施,如減速標志標線,反光鏡等,以保證交叉口的行車安全。

        三、結語

        在以后的設計及評價過程中,我們的設計理念將會不斷的與時俱進,對我們的設計人員也有了更高的要求。未來的設計方向不僅僅局限于滿足設計規(guī)范,在路線經濟合理的范圍內,我們將最大限度的滿足運行速度所對應的標準及規(guī)范。這就對我們提出了更高的設計要求,綜合考慮各專業(yè)設計的基礎上,安全舒適、視距指標的最優(yōu)化將是我們努力追求的目標。

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