楊國(guó)嶺

一、工程概況

廣濟(jì)街站為地下二層11m島式站臺(tái)車站，設(shè)計(jì)為單柱雙跨拱頂直墻混凝土框架結(jié)構(gòu)，全長(zhǎng)208m，標(biāo)準(zhǔn)段寬19.9m，高16.73m，頂板覆土約10.4m，中心里程處軌面埋深24.51m。車站總建筑面積12563.32m2，主體為單柱雙跨結(jié)構(gòu)，采用“洞柱法”施工，附屬結(jié)構(gòu)以明、暗挖相結(jié)合的方式為主。

二、施工方法

1.施工步驟

（1）自橫通道進(jìn)洞，進(jìn)行導(dǎo)洞拱部超前支護(hù)結(jié)構(gòu)的施工，并通過(guò)注漿的方式對(duì)地層進(jìn)行加固。臺(tái)階法開(kāi)挖導(dǎo)洞，進(jìn)行初期支護(hù)結(jié)構(gòu)的施工時(shí)，臺(tái)階長(zhǎng)度宜控制在3m～5m，對(duì)導(dǎo)洞D下方實(shí)施地基加固。導(dǎo)洞開(kāi)挖時(shí)堅(jiān)持“先上后下，先邊后中”的施工選擇，在上層導(dǎo)洞開(kāi)挖達(dá)到10m～15m后，進(jìn)行下層導(dǎo)洞的開(kāi)挖作業(yè)，上層相鄰導(dǎo)洞開(kāi)挖面應(yīng)盡量錯(cuò)開(kāi)8m～10m，導(dǎo)洞開(kāi)挖步距與鋼格柵間距保持一致，并加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)。見(jiàn)圖1。

圖1 施工步序圖一

（2）在導(dǎo)洞A、B內(nèi)進(jìn)行邊樁及冠梁的施工，并在中間導(dǎo)洞C內(nèi)進(jìn)行鋼管挖孔護(hù)筒的施工，機(jī)械成孔樁采取跳孔施工的方式，隔3施1，導(dǎo)洞D拱部開(kāi)孔時(shí)只需要將初支混凝土進(jìn)行鑿除，保持格柵鋼筋的完整性。

（3）在導(dǎo)洞D內(nèi)的底部進(jìn)行防水層、底縱梁（底板）及條基的施工，并施工鋼管混凝土柱，同時(shí)利用砂石將柱與護(hù)筒間存在的空隙進(jìn)行緊密的填實(shí)。然后在導(dǎo)洞C內(nèi)進(jìn)行頂部防水層、頂縱梁（頂拱）的施工，并進(jìn)行頂部回填及預(yù)埋鋼拉桿的作業(yè)。

（4）施工洞室Ⅰ、Ⅱ及Ⅲ、Ⅳ拱頂超前支護(hù)結(jié)構(gòu)，通過(guò)注漿的方式對(duì)地層進(jìn)行有效的加固；設(shè)臨時(shí)中隔壁開(kāi)挖洞室Ⅰ～Ⅳ，在標(biāo)準(zhǔn)段取消中隔壁，以臨時(shí)豎向支撐代替。洞室開(kāi)挖時(shí)應(yīng)對(duì)稱同步進(jìn)行，保證前后錯(cuò)開(kāi)至少2柱跨，但避免對(duì)初期支護(hù)結(jié)構(gòu)造成破壞。

（5）洞室Ⅰ～Ⅳ開(kāi)挖貫通后，從相鄰橫通道的中間位置逐漸向橫通道方向后退，沿車站縱向分段鑿除，但是每段不應(yīng)大于一個(gè)柱跨，然后對(duì)車站主體頂拱二襯結(jié)構(gòu)進(jìn)行澆筑。

（6）當(dāng)頂拱二襯結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)后，沿車站縱向分段分層開(kāi)挖土體至中板及中縱梁底標(biāo)高。

（7）當(dāng)中板及中縱梁、側(cè)墻結(jié)構(gòu)的混凝土滿足設(shè)計(jì)要求后，繼續(xù)沿車站縱向分段分層開(kāi)挖土體，且確保每層不大于三個(gè)柱跨，逐漸開(kāi)挖至基底。然后及時(shí)進(jìn)行墊層，防水層及底板結(jié)構(gòu)的施工，并對(duì)剩余的側(cè)墻防水層、防水保護(hù)層及側(cè)墻結(jié)構(gòu)完成全部施工。

（8）待底板及側(cè)墻結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)后，進(jìn)行鋼拉桿的拆除工作，同時(shí)進(jìn)行施工車站內(nèi)部結(jié)構(gòu)，如站臺(tái)及軌頂風(fēng)道的施工，從而完成整個(gè)車站的施工作業(yè)。

2.沉降監(jiān)測(cè)的技術(shù)要求和測(cè)量方法

沉降監(jiān)測(cè)的技術(shù)要求和測(cè)量方法具體如表1所示。

表1 沉降監(jiān)測(cè)的技術(shù)要求和測(cè)量方法表（n為測(cè)站數(shù)）

四、控制沉降措施

1.環(huán)境、管線的保護(hù)

（1）管線周邊含豐富的雜填土，該部分土層以松散狀為主。對(duì)此，配備水泥漿液，采取鋼花管注漿的方法，在漿液凝結(jié)后，有效防護(hù)管線，以免因施工而導(dǎo)致既有管線受損。

（2）項(xiàng)目周邊的污水和雨水管線埋深較大，同時(shí)與主體結(jié)構(gòu)的距離較近，該區(qū)域的土體具有疏松、含水飽和的特點(diǎn)，對(duì)此，沿管線和結(jié)構(gòu)兩側(cè)5m范圍內(nèi)采取加固措施，即注漿加固。此外，輔以地面導(dǎo)流、管內(nèi)防滲等相關(guān)輔助手段，以滿足大直徑污水管的處理要求。管內(nèi)防滲施工中，使用到EVA柔性防水涂料（作業(yè)區(qū)域?yàn)楣艿缀凸鼙冢┮约癊VA剛性防水砂漿（作業(yè)區(qū)域?yàn)槎祟^）。

（3）熱力隧道斷面尺寸為4.55m×2.8m，結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)小室的實(shí)際情況，在隧道內(nèi)加密小導(dǎo)管，同時(shí)對(duì)管線采取防護(hù)措施，定期抽排積水，以免因水的聚集而對(duì)管線造成不良影響。

2.洞內(nèi)綜合措施

（1）鋼管柱與臨時(shí)仰拱穩(wěn)定連接，利用焊接的方法連接井字架與仰拱格柵及鋼管柱，產(chǎn)生的空隙利用C30混凝土填充，在此基礎(chǔ)上，組織中洞拱部4號(hào)洞的開(kāi)挖作業(yè)。

（2）施工前做好準(zhǔn)備工作，按要求開(kāi)挖橫導(dǎo)洞并制作聯(lián)系梁，提前將大中洞底板連接，構(gòu)成完整的整體，利用該裝置抵抗圍巖對(duì)洞體的壓力，避免側(cè)壁收斂、拱頂下沉等質(zhì)量問(wèn)題。中洞開(kāi)挖前，嚴(yán)格檢查洞底縱梁和頂縱梁與臨時(shí)隔壁兩側(cè)的位置，在其空隙中合理架設(shè)支撐，若不具備支撐的條件，則用砂漿砌筑磚填充該部分空隙。

（3）中洞頂縱梁拉桿為不可或缺的受力構(gòu)件，為充分發(fā)揮出其應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，在中洞扣拱開(kāi)挖后，將頂縱梁、中洞拱頂進(jìn)行有效連接，成為統(tǒng)一的整體，充分利用大中洞的功能承擔(dān)頂部荷載的作用力，由此避免沉降速率過(guò)大的情況。

（4）對(duì)8號(hào)洞的邊墻范圍內(nèi)采取加固措施，選用的是超前注漿的方法，用于改善該處的地層條件，以便后續(xù)可快速完成開(kāi)挖作業(yè)，形成穩(wěn)定、規(guī)整的工作面。

（5）襯砌施工期間，適當(dāng)增加支撐，用于維持結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。在全斷面開(kāi)挖支護(hù)工作落實(shí)到位后，取7號(hào)洞頂部最高點(diǎn)和9號(hào)洞底部相應(yīng)位置，分別在兩個(gè)區(qū)域沿縱向設(shè)置墊層、防水層及保護(hù)層，共同組成防護(hù)體系；配置油壓千斤頂，利用該裝置預(yù)加支撐力，確保支撐能夠有效撐緊，此后再連接方木與仰拱。

（6）主動(dòng)換撐后，有序拆除斷面的仰拱，澆筑拱墻和拱頂，構(gòu)成完整的全斷面襯砌。在斷面剩余的仰拱及臨時(shí)隔壁被拆除，并在拱部混凝土的強(qiáng)度達(dá)標(biāo)后，逐段換撐拆除，組織基面處理工作。

五、效果分析

通過(guò)多項(xiàng)措施的應(yīng)用，隧道結(jié)構(gòu)、襯砌均可維持相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)；受地質(zhì)不均的影響，地面和拱頂存在沉降現(xiàn)象，實(shí)測(cè)結(jié)果表明，累計(jì)沉降的最大值、最小值分別為112mm、82mm。在群洞效應(yīng)、地面交通動(dòng)載等因素的影響下，按群洞疊加計(jì)算累計(jì)沉降控制值，結(jié)果表明沉降控制效果較佳，可以滿足要求。

六、結(jié)語(yǔ)

沉降是地鐵工程中的關(guān)鍵控制指標(biāo)，但在實(shí)際施工中，除了本文所提的沉降控制措施外，還需考慮到鋼筋應(yīng)力計(jì)、遠(yuǎn)程遙控等現(xiàn)階段較為主流的變形監(jiān)測(cè)手段。根據(jù)工程的實(shí)際情況合理應(yīng)用方法，力爭(zhēng)取得良好的沉降控制效果，可以保證暗挖大跨地鐵車站的各項(xiàng)工作可順利開(kāi)展。