本刊記者 紀(jì)鵬飛

隨著新GB 1589和GB 7258陸續(xù)實(shí)施，從去年1月1日起，三軸欄板、倉柵式半掛車要安裝盤式制動(dòng)器和空氣懸架，導(dǎo)致半掛車保有量最大的兩個(gè)車型遭遇“滑鐵盧”，新國標(biāo)半掛車增速緩慢，市場份額極度萎縮。

除了新國標(biāo)實(shí)施帶來的購車成本大幅增長外，很多卡友最大的顧慮還是新國標(biāo)半掛車能否適應(yīng)不同的路況，畢竟從西北到東南，幅員遼闊，路況不一，挑戰(zhàn)不斷。

最近，真有一家車橋企業(yè)這么干了，他們發(fā)起了一個(gè)“穿越中國線”的活動(dòng)，來驗(yàn)證新國標(biāo)掛車的安全性。

這家企業(yè)就是重器車橋。

最早一批新國標(biāo)掛車“狀況不斷”

盤剎和空懸作為“舶來品”，早在2000年就在歐洲半掛車上得到全面應(yīng)用。相比歐洲，我國引入時(shí)間較晚，在國內(nèi)的應(yīng)用時(shí)間短、市場應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)少，導(dǎo)致專用車企業(yè)和卡友對(duì)盤剎空懸系統(tǒng)的認(rèn)知與技術(shù)積累不足。

由于掛車在適配選型、安裝、使用和維保過程出現(xiàn)很多問題，導(dǎo)致去年第一批新國標(biāo)倉欄半掛車存在諸多問題，3～5個(gè)月出現(xiàn)制動(dòng)盤開裂的現(xiàn)象已非常普遍，半年內(nèi)出現(xiàn)空懸導(dǎo)向臂斷裂的現(xiàn)象也相當(dāng)多。

目前最早一批倉促上馬空懸和盤剎的小車橋廠由于故障頻發(fā)已經(jīng)停止了空懸產(chǎn)品的推廣，空懸產(chǎn)品的研發(fā)目前集中在富華、BPW等諸多知名車橋企業(yè)，在車橋界能研發(fā)出質(zhì)量可靠、適應(yīng)性強(qiáng)的空懸一定程度上也是企業(yè)技術(shù)實(shí)力的象征。

記者與多位新國標(biāo)倉欄半掛車卡友進(jìn)行了交流，得到最多反饋的是“狀況不斷”。盤剎偏磨、氣囊漏氣等問題頻繁出現(xiàn)，可以說是“按倒葫蘆起了瓢”，解決完一個(gè)問題，另一個(gè)問題又出現(xiàn)了。

新國標(biāo)倉欄半掛車最令卡友頭疼的還不是故障多發(fā)導(dǎo)致的車輛出勤率降低，而是掛車車橋故障很有可能會(huì)使車輛發(fā)生側(cè)翻、剎車失靈等事故，這就好比車輛裝著一顆“炸彈”，而且還是那種不知道什么時(shí)候會(huì)爆的“炸彈”。

新規(guī)掛車容易壞、配件難買、沒地方修理，這些都阻礙了新國標(biāo)倉欄半掛車的普及，也成為了卡友們購買新規(guī)掛車時(shí)的一塊心病。

記者調(diào)研了國內(nèi)諸多掛車企業(yè)，考慮到產(chǎn)品性能不過關(guān)影響口碑，大多數(shù)知名掛車企業(yè)對(duì)新國標(biāo)倉欄半掛車采取謹(jǐn)慎態(tài)度，車橋也推薦的是知名品牌，生怕出問題。

超級(jí)盤剎、抗翻空懸和iCAS組合 新舊新國標(biāo)掛車交替體驗(yàn)

新國標(biāo)倉欄半掛車行不行？能不能適應(yīng)西南、青藏等極端路況？不僅卡友心里沒底，掛車企業(yè)也沒底。

作為車橋行業(yè)的“后起之秀”，2020年11月1日，重器車橋聯(lián)合鑼響掛車開啟了“穿越中國線—新國標(biāo)掛車帶你走遍中國”極限路況大型活動(dòng)，這不僅是國內(nèi)首次新國標(biāo)倉欄半掛車公開測試活動(dòng)，而且創(chuàng)造了時(shí)間跨度最長、運(yùn)行距離最長、試驗(yàn)路況最全面等幾項(xiàng)記錄。

4輛鑼響新國標(biāo)倉欄半掛車，全部裝配了重器車橋超級(jí)盤剎、抗翻空懸和iCAS。

何為超級(jí)盤剎？《專用汽車》很早介紹過，這是重器車橋針對(duì)國內(nèi)工況專門研發(fā)的一種新品，“超級(jí)盤剎”剎車片體積相比普通剎車片增大了43%，不但能夠大幅提升熱容量，散熱性更好，而且更加耐磨，制動(dòng)效果更佳。兼顧了行車安全的同時(shí)，還大幅度降低了車輛的運(yùn)營費(fèi)用。

抗翻空懸是重器車橋經(jīng)過多年測試新推出的一款產(chǎn)品，擁有4項(xiàng)國家專利。其獨(dú)特的工字梁設(shè)計(jì)能夠很好地保證車輛的橫向穩(wěn)定性，避免車輛發(fā)生側(cè)翻。除此之外，這套系統(tǒng)還具有自重低的優(yōu)點(diǎn)，三根車橋降重200kg以上。抗翻空懸最大的亮點(diǎn)是可以有效吸收凹凸路面帶來的震動(dòng)，減少車輛在行駛中的扭曲和沖擊，從而滿足運(yùn)輸玻璃等易碎品、易碰撞品的條件。

iCAS是重器車橋針對(duì)散戶和小型物流公司研發(fā)的智能控制系統(tǒng)。這套系統(tǒng)最大的亮點(diǎn)是能通過手機(jī)APP控制車橋的整體升降，并且支持高度記憶功能，用戶可以根據(jù)貨臺(tái)高度來記憶懸架高度。這樣一來，在?？寇囕v時(shí)就能夠快速將車架高度調(diào)整到與貨臺(tái)平齊，非常方便。另外，這套系統(tǒng)還能夠?qū)μ嵘龢騿为?dú)升降，在半載、空載時(shí)，有效地降低輪胎磨損和油耗，減少運(yùn)營成本。

為了打消卡友的顧慮，在掛車的選擇上也是別有用心。4輛新國標(biāo)倉柵半掛新舊搭配，兩臺(tái)舊車為用戶已經(jīng)運(yùn)營了一年的新國標(biāo)掛車，其他兩臺(tái)為鑼響剛剛下線隨機(jī)挑選的新車，四臺(tái)車新舊交替接力，分別挑戰(zhàn)不同的路況。

“新舊搭配是為了讓體驗(yàn)者能夠更加直觀地感受重器車橋在實(shí)際運(yùn)營中的真實(shí)表現(xiàn)?！敝仄鬈嚇蚋笨偨?jīng)理鐘廣臣透露，舊車由卡車網(wǎng)紅“走南闖北的阿三”駕駛，其他則是網(wǎng)上招募，每位駕駛員體驗(yàn)其中的一個(gè)階段。

按照規(guī)劃，這次“穿越中國線”將從蒙陰出發(fā)一路向南，沿著國境線沿途經(jīng)過32個(gè)站點(diǎn)，經(jīng)過云貴川滇藏線的連續(xù)山路、青藏線的高海拔路況、河西走廊的東西運(yùn)輸大動(dòng)脈、太行山的運(yùn)煤之路、漠河的極寒路況，最終回到蒙陰，繞全中國一圈。

近百位司機(jī)參與行程2萬km經(jīng)歷五個(gè)階段行駛

2020年11月1日，“穿越中國線”極限路況大型活動(dòng)在山東蒙陰正式啟動(dòng)，2臺(tái)裝載重器車橋超級(jí)盤剎、抗翻空懸和iCAS的新國標(biāo)掛車滿載貨物開始第一階段的路程，從蒙陰出發(fā)，一路高速先后穿越合肥、撫州再到南寧。

第一階段的路線是中長途運(yùn)輸常見的路況，路途多平原和丘陵，路途相對(duì)比較平緩。具體的行程是：從蒙陰出發(fā)，經(jīng)過一天的時(shí)間，11月2日下午就抵達(dá)了合肥，舉辦站點(diǎn)品鑒會(huì)后，11月7日兩臺(tái)滿載糧食的新國標(biāo)半掛到達(dá)撫州，11月13日達(dá)到南寧。

三段路程完成兩次司機(jī)交接，據(jù)駕車的卡友透露：空懸懸架在轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)向支撐表現(xiàn)明顯好于鋼板彈簧車型；剎車能力也比鼓剎車型優(yōu)秀，剎車更靈活。

從南寧一路向西，“穿越中國線”來到第二階段闖進(jìn)云南高原，直面“死亡高速”。路況從喀斯特地貌逐漸變成山地高原地形，其中最難的路況是位于昆魔高速大風(fēng)埡口處27km的長下坡，這里是令很多卡友望而卻步的地方。該路段全程27km下坡路，坡長彎多，從起點(diǎn)到終點(diǎn)的落差高達(dá)1010m，最陡處坡度達(dá)到-6°，因此被卡友稱為“死亡高速”。

長下坡急轉(zhuǎn)彎在國內(nèi)的山區(qū)非常常見，以往車輛安裝的是鼓剎，在遇到這種路況或者長途運(yùn)輸載貨量大時(shí)，車輛制動(dòng)器急劇升溫，為防止升溫過快發(fā)生自燃，司機(jī)們往往安裝淋水器對(duì)鼓剎進(jìn)行淋水降溫，防止危險(xiǎn)產(chǎn)生。

與鼓剎不同，盤剎不能淋水，但是制動(dòng)衰退小，高溫也能剎住。按照常理，即便裝配盤剎的掛車剎車盤已經(jīng)發(fā)生了紅熱現(xiàn)象，踩下剎車踏板后依然能有一定的制動(dòng)力——這一點(diǎn)是鼓剎所不具備的。2018年11月3日，蘭海高速蘭州南收費(fèi)站附近發(fā)生重大交通事故，導(dǎo)致15人死亡，事故原因就是貨車的鼓式制動(dòng)器過熱導(dǎo)致剎車失靈。

從重器車橋此次測試來看，也印證了盤剎的安全性，不過過程也險(xiǎn)象環(huán)生。為了驗(yàn)證不同配置車輛的安全性，從南寧站后，換成了四臺(tái)新舊不一的新國標(biāo)半掛，涵蓋主車不帶/帶液力緩速器、鼓剎/盤剎四種組合。

重器車橋副總經(jīng)理鐘廣臣全程參與了此次測試，他乘坐的2號(hào)車在途中發(fā)生了一個(gè)小插曲。這款車主車雖然配備有液緩輔助剎車系統(tǒng)，但因?yàn)轳{駛員對(duì)液緩的使用比較生疏，提前設(shè)置的恒速太高，跟著車隊(duì)走時(shí)達(dá)不到速度，液力緩速器一直沒有成功介入，導(dǎo)致車輛剎車時(shí)冒煙。

這就意味著整車在接近49t的重量下，此時(shí)最直接有效的制動(dòng)還得完全依靠輪上制動(dòng)進(jìn)行減速，換句話說,此時(shí)滿載32t貨物的掛車完全依靠三根車橋的盤剎進(jìn)行制動(dòng)。

根據(jù)車隊(duì)全程的溫度監(jiān)控，在下坡走了一半時(shí)，固定在車橋上的測溫槍顯示，剎車盤的溫度在250°左右，最后在長下坡結(jié)束時(shí)，溫度也僅有350度左右，對(duì)于盤剎而言這是一個(gè)安全的溫度值。

有驚無險(xiǎn)的是，雖然后來一直沒能打開液緩，但因?yàn)槿潭加辛己玫膭x車感知，駕駛員憑借著良好的駕駛經(jīng)驗(yàn)配合掛車的盤剎采取合理制動(dòng)，這款車可以說只憑借著“超級(jí)盤剎”走完了這27km的長下坡。

“為什么我們這臺(tái)車有液緩剎車還冒煙，另外兩臺(tái)車雖然沒有液緩，但有排氣制動(dòng)等輔助措施下反而沒有冒煙”。事后鐘廣臣表示，剎車片里面有樹脂等成分，摩擦?xí)鰺釗]發(fā)，產(chǎn)生冒煙是一種正常現(xiàn)象。

“我比較驕傲的是，不管主車有沒有液緩，整個(gè)車隊(duì)安全下坡了，可見超級(jí)盤剎在這種惡劣工況下的穩(wěn)定性。”鐘廣臣在接受記者采訪時(shí)仍掩飾不住內(nèi)心的驕傲。

重器車橋的“超級(jí)盤剎”在此次測試中的優(yōu)勢凸顯出來，其剎車片體積相比于其它同類產(chǎn)品增大了43%，能夠大幅提升熱容量，減緩在長下坡路況下制動(dòng)器的發(fā)熱速度。

經(jīng)歷大風(fēng)埡口27km長下坡，車隊(duì)經(jīng)歷第三個(gè)階段，從云貴高原北上進(jìn)入巴蜀盆地、青藏高原。這段路況的特點(diǎn)是道路極為復(fù)雜，崎嶇險(xiǎn)峻，特別是彎多，我國以“彎曲”聞名的三條公路，都在西南地區(qū)，條條都可以稱奇。

11月24日到達(dá)成都后，車主進(jìn)行了再次交接。卸下大風(fēng)埡口27km長下坡時(shí)裝載的散貨，車隊(duì)在廣西貴港裝載建筑模板三千里進(jìn)藏。

為什么會(huì)選擇建筑模板？主要是為了考驗(yàn)空懸的穩(wěn)定性。建筑模板作為一種木制復(fù)合板材，多層采用膠粘結(jié)在一起，強(qiáng)度高于同厚度的其他木質(zhì)板。這種板材除了重，最大的特點(diǎn)是容易側(cè)傾，對(duì)掛車的穩(wěn)定性要求較高，特別是進(jìn)藏沿途坡陡彎多，運(yùn)輸難度甚至不亞于鋼卷和鋼管運(yùn)輸。

數(shù)千塊橫置堆疊的模板，在運(yùn)輸時(shí)它們?nèi)匀豢梢允且粋€(gè)個(gè)體，同時(shí)具有離心力，并且板縫間隙使它們?cè)趹T性作用下相互存在著細(xì)微的摩擦。這種慣性和摩擦?xí)陬嶔ず陀残耘鲎蚕鲁手笖?shù)級(jí)別增大，所以帶有空懸的掛車能夠有效減少貨物的顛簸，降低危險(xiǎn)系數(shù)。

不過云貴川和進(jìn)藏路途異常危險(xiǎn)，掛車在下坡受到強(qiáng)大的慣性進(jìn)而剎車減速轉(zhuǎn)彎時(shí)，會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)大的離心力，如果這時(shí)候剛性連接的懸架不能有效通過內(nèi)外徑高低調(diào)節(jié)來抵消離心力，就會(huì)造成側(cè)翻，此類事故已經(jīng)屢見不鮮，“穿越中國線”一路也是驚險(xiǎn)不斷。

經(jīng)過兩天行駛，車隊(duì)經(jīng)過214國道的虎跳峽麗江段時(shí)，車隊(duì)里的2號(hào)車汕德卡正欲滿油爬坡，當(dāng)司機(jī)踩下油門轉(zhuǎn)速表指針過了1500轉(zhuǎn)后，車子忽然降擋，導(dǎo)致滿載49t貨物的車輛在坡上瞬間失去動(dòng)力，車輛顯示出后溜的趨勢，隨后松油再深踩的時(shí)候，車子出現(xiàn)一頓一頓的抖動(dòng)...

而此時(shí)跟在后面的3號(hào)車也在全油門爬坡，但由于跟車距離過近，車輛的相對(duì)位移并不明顯，瞬間對(duì)后車造成了險(xiǎn)情。說時(shí)遲那時(shí)快，3號(hào)車師傅憑借豐富的經(jīng)驗(yàn)，在前車剎車燈亮起后踩滿了剎車，兩輛重49t的重卡在這個(gè)長坡中間停住了。

但險(xiǎn)情遠(yuǎn)沒有結(jié)束，爬完坡之后迎來的是下坡，但由于海拔較高，使用鼓剎制動(dòng)的車輛在長下坡時(shí)開始淋水制動(dòng)，撒到地面的水在夜晚低溫環(huán)境下快速結(jié)冰，給后車的行車安全帶來了極大的隱患，好在整個(gè)行車過程有驚無險(xiǎn)。

除了虎跳峽麗江段外，車隊(duì)在第三階段遇到的最大難關(guān)是川藏線上著名的“怒江72拐”。怒江72拐又被稱為“天路七十二拐”，是指川藏線上埡口海拔4618m的業(yè)拉山盤山公路，該路段一直陡降到海拔只有兩千多米的怒江峽谷里，落差達(dá)到近2000m。72拐其實(shí)共有139道彎，且基本都是“發(fā)卡彎”，坡陡路險(xiǎn)，運(yùn)載非常容易側(cè)傾的建筑模板，行駛在這種落差極大的急彎路面絕對(duì)是頂級(jí)的挑戰(zhàn)之一。

沿著318國道前進(jìn)，“穿越中國線”車隊(duì)安全通過怒江72拐，固定在頭車后橋上的測溫槍顯示，剎車盤的溫度達(dá)到了763℃，六個(gè)剎車盤處于紅熱狀態(tài)。而在川藏線上著名的天然限高點(diǎn)——“老虎嘴”，誰也沒有想到重器車橋的iCAS發(fā)揮了極大作用。

“老虎嘴”極限高度只有4.15m，所有車輛均沒有超限，但由于路況特殊，3號(hào)車由于過彎的時(shí)候方向打太急，導(dǎo)致掛車上的貨物有掛頂?shù)奈ｋU(xiǎn)，強(qiáng)行通過甚至有傾斜到江里的可能。

這時(shí)，裝配在這款車上的iCAS空氣懸架智能控制系統(tǒng)發(fā)揮了很大作用，駕駛員下車直接掏出手機(jī)進(jìn)行操作，只聽到氣囊放氣的聲音，掛車底盤整體降低了高度，安全通過了峽口。

12月9日，車隊(duì)從滇藏線進(jìn)入川藏線，途經(jīng)高山峽谷、冰雪路面和急彎陡坡，并成功穿越東達(dá)山埡口、天路十八彎與怒江72拐等天險(xiǎn)，終于到達(dá)西藏山南市卸貨地。

當(dāng)車輛在山南宏山物流中心的卸貨點(diǎn)揭開篷布后，第一時(shí)間震驚的不是隊(duì)員，而是貨物的接收方。

負(fù)責(zé)接收貨物的山南市西海貿(mào)易有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)人馬先生表示：“有點(diǎn)不可思議，從業(yè)這么久第一次見到氣囊車，沒想到用這種掛車運(yùn)輸我們的板材這么有優(yōu)勢。他們從青藏線過來的板簧掛車，貨物都散了，何況你們走的路線更復(fù)雜。”

在第三階段的極端路況下，重器車橋的抗翻空氣懸架經(jīng)受住了考驗(yàn)，有效過濾路面的顛簸，優(yōu)良的減震效果讓板子不會(huì)下落變形。

“我們的抗翻空懸采用具有國家專利的導(dǎo)向臂，工字梁的結(jié)構(gòu)自重更輕，并且側(cè)向支撐效果表現(xiàn)出色，減少車輛在急彎中產(chǎn)生的扭曲和沖擊，所以哪怕是頻繁轉(zhuǎn)彎也不會(huì)讓板子來回抖動(dòng)?！辩姀V臣說。

從山南出發(fā)，車隊(duì)一行又穿越拉薩進(jìn)入第四階段，沿著新藏線穿越高寒無人區(qū)，翻越高山達(dá)坂，而后車隊(duì)下道深入無人區(qū)礦場裝貨點(diǎn)。

這次車隊(duì)裝載的是一種叫鉛鋅礦的礦石，其物理特征表現(xiàn)為硬度大、質(zhì)量重，在裝貨現(xiàn)場看到的裝載鉛鋅礦的掛車基本都是銹跡斑斑或者各種變形的舊掛，可見鉛鋅礦的運(yùn)輸和裝載對(duì)掛車的損害巨大。

經(jīng)過重重“高原關(guān)卡”的挑戰(zhàn)，第二天，車隊(duì)順利到達(dá)莎車縣某冶煉廠進(jìn)行卸貨。無論是在無人區(qū)礦場數(shù)十公里的搓板路，還是在崎嶇不平的冰凍的碎土路，空懸的優(yōu)勢格外突出。

卸完砂石料后，車隊(duì)進(jìn)入第五階段，在新疆阿克蘇以液袋運(yùn)輸?shù)姆绞窖b載糖蜜。車隊(duì)以液袋方式運(yùn)輸糖蜜到巴彥淖爾，這段路程行程長、地形變化多端、路況較為復(fù)雜，整個(gè)運(yùn)輸對(duì)掛車的穩(wěn)定性具有一定的高要求。為提高效率以及驗(yàn)證空懸性能，車隊(duì)每輛掛車裝載兩個(gè)液袋，液袋并沒有采用鋼管固定這種復(fù)雜的捆扎方式。車隊(duì)途經(jīng)新疆、青海、甘肅和內(nèi)蒙境內(nèi)無人區(qū)，于30號(hào)到達(dá)2700km外的內(nèi)蒙巴彥淖爾完成卸貨。

從內(nèi)蒙巴彥淖爾出發(fā)，由于東北疫情爆發(fā)，車隊(duì)只好返程，結(jié)束了”穿越中國行”。從2020年11月1日出發(fā)到在2021年1月8日完成返程，此次活動(dòng)共歷時(shí)69天，累計(jì)投入6輛新國標(biāo)掛車，招募10余位卡友司機(jī)，有近百位司機(jī)參與試駕；行程2萬km，途徑25個(gè)省市自治區(qū)，經(jīng)歷秋冬兩季，穿越東達(dá)山埡口、“天路十八彎”與“怒江72拐”等天險(xiǎn)，成功應(yīng)對(duì)昆磨高速大風(fēng)埡口長下坡、白馬雪山公路段等艱險(xiǎn)路況。

用鑼響新國標(biāo)掛車滿載糧食、散貨、板材、袋裝液體，成功穿越東達(dá)山埡口、“天路十八彎”等天險(xiǎn)；用重器超級(jí)盤剎、抗翻空懸成功挑戰(zhàn)了冰雪路長下坡，用2萬km的極限挑戰(zhàn)驗(yàn)證了國產(chǎn)盤剎和空懸的可靠性。