何健

（中鐵十四局集團(tuán)第四工程有限公司，山東濟(jì)南250000）

1 工程概況

溫州市域鐵路S2 線一期工程土建SG7 標(biāo)段，起訖里程為：DK74+258～DK82+919，全長8413.75m，包含3 車站2 區(qū)間1 隧道，其中區(qū)間和車站均為高架工程，包含現(xiàn)澆簡支梁197 孔，全部采用鋼管立柱貝雷梁式支架。由于現(xiàn)澆梁孔跨較多、高空作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)較大、工期緊任務(wù)重，如何安全、快捷地保證模板的循環(huán)使用成了施工中的重中之重。

2 設(shè)計(jì)背景

該項(xiàng)目現(xiàn)澆梁模板采用定制組合鋼模板，擁有模板吸附力小、脫模容易、周轉(zhuǎn)次數(shù)多、維修容易等優(yōu)點(diǎn)；但同時(shí)也擁有模板自重大、吊裝困難等缺點(diǎn)。如果按照傳統(tǒng)的做法，逐孔地搭設(shè)支架，每次都利用吊車對(duì)模板進(jìn)行拆除、安裝，既浪費(fèi)機(jī)械人工，又延長周轉(zhuǎn)周期，對(duì)全線的現(xiàn)澆梁施工極為不利。同時(shí)該項(xiàng)目便道狹窄，采用吊車拆卸模板就必須封鎖便道，影響其他部位施工，且受梁體限制，遠(yuǎn)離吊車的一側(cè)模板吊裝異常困難。

針對(duì)此項(xiàng)目特點(diǎn)，項(xiàng)目部經(jīng)過查閱大量資料，借鑒類似工程經(jīng)驗(yàn)，研究出了“現(xiàn)澆梁側(cè)?；剖┕ぜ夹g(shù)”，完美地解決了上述問題及難點(diǎn)。

3 側(cè)?；葡到y(tǒng)設(shè)計(jì)

側(cè)?；葡到y(tǒng)由模板、滑移臺(tái)車、滑行軌道、調(diào)節(jié)支座四大部分組成。施工時(shí)，先在第一孔梁支架頂部工字鋼橫梁上安裝滑行軌道，再將滑移臺(tái)車安裝在滑軌上，最后安裝現(xiàn)澆梁模板，采用調(diào)節(jié)支座固定，待梁體混凝土施工完成后，下調(diào)調(diào)節(jié)支座使模板和梁體分離，將滑行軌道順接至下一孔梁支架上，然后用滑移臺(tái)車將外側(cè)模分組地向下一孔進(jìn)行滑移、安裝。在整個(gè)模板滑移轉(zhuǎn)場(chǎng)過程中，不需要任何機(jī)械進(jìn)行輔助，僅需人工即可安全、快速地將模板滑移至下一孔，不需要格外的操作空間，不受場(chǎng)地限制。同時(shí)，所有材料均為常見材料，獲取方便，安裝簡單[1]。

圖1 現(xiàn)澆梁側(cè)模滑移施工工藝流程圖

4 施工工藝流程及操作要點(diǎn)

4.1 施工工藝

4.2 模板加工

現(xiàn)澆梁外側(cè)模板采用定制鋼模板，設(shè)計(jì)時(shí)考慮滑移系統(tǒng)，在側(cè)模桁架下方預(yù)留滑移臺(tái)車、滑行軌道的操作空間，模板依靠調(diào)節(jié)支座和拉桿進(jìn)行固定，如圖2所示。

圖2 現(xiàn)澆梁側(cè)模及滑移系統(tǒng)布置圖

4.3 滑移臺(tái)車加工

滑移臺(tái)車采用雙拼[16 槽鋼制作主體框架，框架下方焊接鋼滑輪進(jìn)行組合。雙拼[16 槽鋼之間采用鋼板連接。

臺(tái)車尺寸根據(jù)模板設(shè)計(jì)為200cm×220cm，縱橋向外側(cè)框架為雙拼[16 槽鋼，中間采用1cm 厚鋼板連接，橫橋向外側(cè)框架采用單拼[16 槽鋼，中間橫柱采用雙拼[14 槽鋼，中心間距與模板桁架相同，將模板及滑移臺(tái)車固定，最后在外側(cè)框架上焊接安裝鋼滑輪。為保證臺(tái)車穩(wěn)定性，滑輪應(yīng)靠外側(cè)安裝，縱橋向間距為1.8m，橫橋向間距橫橋向間距2m，滑輪安裝時(shí)應(yīng)對(duì)撐安裝[2]。

4.4 滑行軌道、臺(tái)車安裝

滑行軌道采用[10 槽鋼，在支架搭設(shè)完成后，對(duì)梁體邊線進(jìn)行放樣，并計(jì)算出滑移臺(tái)車滑輪位置并做好標(biāo)記，最后將[10 槽鋼倒置于做好的標(biāo)記上（槽口向下），作為臺(tái)車滑軌。

在滑行軌道安裝完成后，將滑移臺(tái)車吊裝至滑行軌道上，并進(jìn)行試滑行，對(duì)滑行不暢處的軌道進(jìn)行微調(diào)，保證滑行順暢。待滑行順暢后將滑行軌道與支架頂部工字鋼點(diǎn)焊連接固定，確保帶?；兄熊壍理槙巢凰蓜?dòng)。

4.5 模板安裝

滑行軌道臺(tái)車調(diào)試完成后開始安裝模板，首先采用吊車將模板吊裝至設(shè)計(jì)位置，然后在每個(gè)模板桁架下方安裝3 個(gè)調(diào)節(jié)支座，支座底托放置在支架頂部工字鋼上，高強(qiáng)螺桿插入模板雙拼桁架內(nèi)，桁架下方設(shè)置高強(qiáng)螺母及墊片進(jìn)行支撐。模板調(diào)整完成后調(diào)緊調(diào)節(jié)支座并安裝模板上下拉桿并加固。

4.6 移模準(zhǔn)備工作

模板安裝加固完成后即可進(jìn)入現(xiàn)澆梁的鋼筋、混凝土施工，待混凝土澆筑完成并張拉壓漿后，解除模板加固，松動(dòng)調(diào)節(jié)支座，使模板與混凝土分離，并解除模板間的螺栓連接，使模板分節(jié)分組。

在第一孔現(xiàn)澆梁的鋼筋、混凝土施工過程中，應(yīng)及時(shí)搭設(shè)第二孔梁的支架，并安裝滑移軌道與第一孔梁順接，確保第一孔梁施工完成后即可進(jìn)行模板滑移施工。

4.7 側(cè)?；?/h3>

將滑移臺(tái)車滑移至第一塊模板下方，松動(dòng)模板調(diào)節(jié)支座，使模板完全放置在滑移臺(tái)車上，并在模板桁架和臺(tái)車中橫梁處安裝鎖緊拉桿，檢查模板和臺(tái)車連接緊密后，方可進(jìn)行模板滑移。

滑移時(shí)采用人工推動(dòng)，滑移過程中速度不宜過快，應(yīng)平穩(wěn)勻速前進(jìn)，確保安全。將模板滑移至指定位置后解除鎖緊拉桿，利用調(diào)節(jié)支座使模板和臺(tái)車分離，然后將滑移臺(tái)車滑動(dòng)至第二組模板下方，如此循環(huán)，直至將整套模板移動(dòng)至第二孔梁[3]。

為保證側(cè)模滑移過程中的平衡，滑移臺(tái)車需處于模板重心中心位置，防止模板傾斜，當(dāng)偏心嚴(yán)重時(shí)，可在模板桁架內(nèi)側(cè)增加配重，以保證模板平衡，滑移臺(tái)車與模板的鎖緊拉桿需安裝牢固，且每組不少于2個(gè)，每次不少于2 組。

5 模板滑移安全注意事項(xiàng)

在側(cè)?；浦?，必須對(duì)操作人員和施工技術(shù)人員進(jìn)行專項(xiàng)技術(shù)交底，在側(cè)模滑移過程中，由專人指揮并配置安全防護(hù)人員，指揮人員、安全防護(hù)人員、操作人員必須配有對(duì)講機(jī)，按照統(tǒng)一指令，滑移過程中保持勻速前進(jìn)，確保模板平穩(wěn)滑動(dòng)，出現(xiàn)異常時(shí)立即停止，待查明原因并解決后方可繼續(xù)。支架兩側(cè)拉警戒線，派專職安全防護(hù)人員看管現(xiàn)場(chǎng)，嚴(yán)禁非作業(yè)人員進(jìn)入警戒區(qū)。

6 結(jié)語

相比傳統(tǒng)的模板轉(zhuǎn)場(chǎng)操作，現(xiàn)澆梁側(cè)?；剖┕ぜ夹g(shù)有了長足的進(jìn)步，在不拆卸模板、不采用大型機(jī)械的情況下，將外側(cè)模平穩(wěn)、迅速地滑移至下一孔梁支架上，能夠?qū)崿F(xiàn)模板的快速轉(zhuǎn)場(chǎng)、安裝、加固，有效地解決了施工中受到場(chǎng)地和空間限制大型機(jī)械無法就位的難題，大大減少人力、物力及作業(yè)時(shí)間，減少高空吊裝風(fēng)險(xiǎn)。

此技術(shù)安全性好、操作簡單、機(jī)械使用量小，能夠?qū)崿F(xiàn)外側(cè)模的快速轉(zhuǎn)場(chǎng)，并且不對(duì)其他施工造成影響或產(chǎn)生不安全因素，且施工效率更高。

溫州市域鐵路項(xiàng)目部通過對(duì)現(xiàn)澆梁側(cè)?；剖┕ぜ夹g(shù)的大量應(yīng)用，有效地降低高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)、機(jī)械施工安全風(fēng)險(xiǎn)，極大地節(jié)省人工、機(jī)械成本，提高現(xiàn)澆梁模板的使用頻率，緩解了工期壓力，取得了較好的經(jīng)濟(jì)及社會(huì)效益，值得在以后類似工程施工中大力推廣應(yīng)用。