文 / 本刊記者 鄭雪芹

智能底盤時(shí)代的來(lái)臨，對(duì)供應(yīng)商來(lái)說(shuō)既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇，尤其對(duì)于創(chuàng)業(yè)型公司，既缺乏資金支持，又缺乏客戶積累，怎樣才能突破重圍，在市場(chǎng)占有一席之地？

2021年10月15日-16日，由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、重慶兩江新區(qū)管理委員會(huì)聯(lián)合主辦的“2021中國(guó)汽車供應(yīng)鏈大會(huì)”在重慶舉辦，其中在10月16日上午舉辦的“線控底盤與傳統(tǒng)零部件新發(fā)展”主題論壇上，設(shè)置了圓桌對(duì)話環(huán)節(jié)，邀請(qǐng)了來(lái)自業(yè)內(nèi)的多位嘉賓圍繞著“智能底盤技術(shù)變革挑戰(zhàn)與行業(yè)協(xié)同發(fā)展”這一話題進(jìn)行了討論。

底盤域控制系統(tǒng)的“整零”合作將更加緊密

底盤域控制系統(tǒng)是線控底盤的關(guān)鍵技術(shù)，目前部分主機(jī)廠在這方面進(jìn)行了自研，傾向于規(guī)劃底盤域、融合域等架構(gòu)，并主導(dǎo)應(yīng)用軟件的開發(fā)，對(duì)供應(yīng)商也提出了白盒化交付軟件的要求，這對(duì)當(dāng)前商業(yè)模式會(huì)帶來(lái)什么影響呢？

聯(lián)創(chuàng)汽車電子有限公司智能制動(dòng)事業(yè)部總經(jīng)理隋巧梅認(rèn)為，底盤域控將來(lái)會(huì)向集成化、模塊化、線控化方向發(fā)展。開放與合作是未來(lái)的趨勢(shì)，底盤域控的發(fā)展需要跟OEM緊密合作，共同做架構(gòu)定義和開發(fā)，域控制器的技術(shù)路線也將百家爭(zhēng)鳴。

未來(lái)，供應(yīng)商可能只負(fù)責(zé)提供硬件，做底層驅(qū)動(dòng)，然后把控制權(quán)上交給主機(jī)廠，跟主機(jī)廠一起做更多的聯(lián)合開發(fā)。因?yàn)樵谶@方面主機(jī)廠有一個(gè)天然的優(yōu)勢(shì)，例如對(duì)于制動(dòng)距離的控制，主機(jī)廠可以把制動(dòng)控制、能量回收、輪邊電機(jī)控制等等，還有其他的一些控制進(jìn)行整合，最終實(shí)現(xiàn)制動(dòng)距離縮小很多，這就是主機(jī)廠在這方面所具有的先天條件和所能發(fā)揮出來(lái)的優(yōu)勢(shì)。而零部件供應(yīng)商也能把他們的優(yōu)勢(shì)項(xiàng)，也就是硬件、底層軟件、底層驅(qū)動(dòng)和一些專有的算法和控制，比如電機(jī)控制算法、輪速控制算法、ESC或者是線控制動(dòng)等開放給主機(jī)廠，主機(jī)廠就可以直接實(shí)現(xiàn)對(duì)四個(gè)車輪的壓力控制。其實(shí)這里不需要那么多復(fù)雜的處理，就是用它自己的開放接口，自己控制，這樣就能充分發(fā)揮雙方的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。同樣的，對(duì)于轉(zhuǎn)向的控制、懸架阻尼剛度的控制等，主機(jī)廠也能利用他們的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行整合。

中汽創(chuàng)智科技有限公司智能底盤高級(jí)總監(jiān)張杰也認(rèn)同上述觀點(diǎn)，雖然現(xiàn)在底盤域等域控架構(gòu)技術(shù)出現(xiàn)以后，主機(jī)廠和供應(yīng)商在技術(shù)領(lǐng)域的邊界變得有些模糊，但是合作也會(huì)更密切，各自利用專業(yè)優(yōu)勢(shì)，充分融合，把能夠做強(qiáng)的模塊集成在一起，最終目的是滿足消費(fèi)者切實(shí)的各種需求。

自主供應(yīng)商如何做到差異化發(fā)展？

當(dāng)前國(guó)內(nèi)大部分底盤電控產(chǎn)品仍然由外資把控，在智能化新機(jī)遇下，自主供應(yīng)商如何實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新和超越，如何做到差異化發(fā)展，又將如何體現(xiàn)性能和成本的競(jìng)爭(zhēng)力呢？

上海拿森汽車電子有限公司總經(jīng)理陶喆認(rèn)為，在燃油車時(shí)代國(guó)內(nèi)一級(jí)供應(yīng)商大量去跟合資企業(yè)做對(duì)標(biāo)，但是現(xiàn)階段是走不通的，因?yàn)橹袊?guó)的主機(jī)廠正在考慮超越合資品牌，這時(shí)候就需要去思考差異化的問(wèn)題，從產(chǎn)品定義端去思考怎么讓主機(jī)廠得到超值的收益。既然做了差異化產(chǎn)品的定義，勢(shì)必會(huì)帶來(lái)差異化的風(fēng)險(xiǎn)，你跟人家做得不一樣，勢(shì)必是一個(gè)不斷試錯(cuò)的過(guò)程，可能會(huì)出現(xiàn)隱患，這就要求比較高的團(tuán)隊(duì)能力。

對(duì)于自主供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，底盤產(chǎn)品的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化過(guò)程中，仍然存在著一些技術(shù)難題亟待攻克。格陸博科技有限公司董事長(zhǎng)劉兆勇認(rèn)為，自主產(chǎn)品的硬件可靠性、軟件安全性等技術(shù)難題需要時(shí)間驗(yàn)證，同時(shí)客戶的認(rèn)可也需要過(guò)程，這些客觀因素阻礙了批量應(yīng)用。但是國(guó)內(nèi)自主品牌的線控底盤公司，尤其是創(chuàng)業(yè)公司，不能困于這一點(diǎn)而不去嘗試新技術(shù)。

相對(duì)于創(chuàng)業(yè)型公司來(lái)說(shuō)，另一種模式是依托主機(jī)廠快速帶動(dòng)產(chǎn)品開發(fā)和應(yīng)用。蜂巢轉(zhuǎn)向能夠快速發(fā)展的原因，很大程度上在于母公司長(zhǎng)城汽車為其提供了有利的資源或條件。蜂巢智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（江蘇）有限公司總經(jīng)理王朝久認(rèn)為，轉(zhuǎn)向和制動(dòng)并不是什么人都能搞的，原因是什么呢？就是主機(jī)廠在這方面要求非常高，技術(shù)含量也很高。首先需要大量的資金支持，其次要有整車平臺(tái)的支持。正是有了長(zhǎng)城汽車做后盾，蜂巢轉(zhuǎn)向的市場(chǎng)和資金無(wú)需發(fā)愁，比創(chuàng)業(yè)型公司擁有了更多有利條件。

呼吁自主供應(yīng)商“抱團(tuán)”攻關(guān)技術(shù)難題

上海同馭汽車科技有限公司技術(shù)總監(jiān)徐國(guó)棟認(rèn)為，自主供應(yīng)商的痛點(diǎn)在于接口標(biāo)準(zhǔn)的缺失，如同馭在過(guò)去五年服務(wù)的客戶數(shù)量大約70多家，但這70多家客戶的方案幾乎都不相同，這就導(dǎo)致了每一個(gè)客戶幾乎都要從零開始做接口工作，供應(yīng)商不得不投入很多人力和資源，去做一些修改。但實(shí)際上，這些各不相同的開發(fā)工作最終實(shí)現(xiàn)的效果，其實(shí)大部分都只是實(shí)現(xiàn)了相同的功能。

基于此，徐國(guó)棟呼吁，希望能夠通過(guò)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)這樣的平臺(tái)，幫助自主供應(yīng)商對(duì)于這種常用的典型功能制定一些共同的接口開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)這樣的方式把供應(yīng)商的資源更好地集中起來(lái)。

湖北恒隆汽車系統(tǒng)集團(tuán)有限公司智能轉(zhuǎn)向市場(chǎng)總監(jiān)才振召也認(rèn)為，汽車行業(yè)的中高端核心技術(shù)要想取得重大突破，各領(lǐng)域核心企業(yè)抱團(tuán)攻關(guān)是很有必要和必須的，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)既能為我們贏得時(shí)間，同時(shí)從國(guó)家的政策法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的驅(qū)動(dòng)來(lái)看，也希望我們抱團(tuán)創(chuàng)新，抱團(tuán)攻關(guān)。

江蘇奕隆機(jī)電科技有限公司總經(jīng)理潘勁對(duì)此深有感觸，奕隆作為Tier 2企業(yè)，希望和Tier 1梯隊(duì)把產(chǎn)品進(jìn)一步細(xì)分出來(lái)，大家發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)和特長(zhǎng)，通過(guò)分工合作，最終實(shí)現(xiàn)跟國(guó)際領(lǐng)先企業(yè)達(dá)到接近甚至超越的水平。