葉向陽

（廣東水電二局股份有限公司，廣東 廣州 510150）

0 引言

目前，我國城市軌道工程建設(shè)項目逐年增多，城市軌道交通工程基本為地下結(jié)構(gòu)。在國內(nèi)的各地鐵建設(shè)中，地下車站混凝土裂縫控制技術(shù)依舊是研究重點，各地地下車站使用過程中，特別是地下水位較高的區(qū)域，地下車站均出現(xiàn)不同程度的滲漏水現(xiàn)象，其最主要的原因是地下車站混凝土裂縫控制不到位，地下車站出現(xiàn)滲漏水現(xiàn)象，不僅對城市建設(shè)造成較大的負面影響，而且會腐蝕混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部的鋼筋，并且嚴重影響了地鐵運營安全，給地鐵運營帶來巨大的困擾和經(jīng)濟損失。

1 工程概況

南昌軌道交通3號線土建一標銀三角北站結(jié)構(gòu)為地下兩層雙跨、局部三跨至四跨矩形框架結(jié)構(gòu)，基坑長為360.3 m，寬為19.7 m～42.4 m，按工程巖性及其工程特性，自上而下依次劃分為素填土、粉質(zhì)黏土、細砂、礫砂和圓礫，位于富水砂層中，有效站臺中心里程處軌面埋深為14.93 m，有效站臺中心里程處車站頂板覆土厚度為3.18 m，地下水位位于地面以下約4.5 m。

2 模板支架施工

2.1 側(cè)墻模板配板設(shè)計

2.1.2 負一層

3-13 軸、29-44 軸負一層側(cè)墻凈空高度為4.95 m，大鋼模板配板高度為4.4 m；13-14 軸、17-29 軸負一層?xùn)|側(cè)側(cè)墻凈空高度5.45 m，大鋼模板配板高度為4.4 m+0.5 m；13-14軸、17-29 軸負一層西側(cè)側(cè)墻凈空高度6.35 m，大鋼模板配板高度為4.4m+0.5m+0.5m。

2.1.3 負二層

3-14 軸、17-44 軸負二層側(cè)墻凈空高度為6.16 m，大鋼模板配板高度為4.4 m+0.5 m；14-17 軸負二層?xùn)|側(cè)側(cè)墻凈空高度為6.16 m，大鋼模板配板高度為4.4 m+0.5 m，西側(cè)側(cè)墻凈空高度4.96 m，大鋼模板配板高度為4.4 m。標準段、漸變段側(cè)墻配板方式如圖1 所示。

圖1 標準段、漸變段側(cè)墻配板方式

在實際施工過程中，如果需要對側(cè)墻水平施工縫進行適當(dāng)調(diào)整，可以利用0.5 m 高鋼模調(diào)節(jié)，砼澆筑施工，控制砼澆筑高度即可。

2.2 標準件大鋼模板加工

標準件大鋼模板（圖2） 尺寸為1500 mm×4400 mm（b×h），面板采用δ=6 mm 厚鋼板，連接邊筋采用δ=16 mm扁鋼制作，高度100 mm。豎向背筋及兩側(cè)水平背筋采用I10#工字鋼，中間水平背筋采用δ=6mm 扁鋼制作。水平支撐背楞采用雙[10#槽鋼制作，間距900 mm。連接邊筋打φ22 mm 圓孔，打孔位置位于連接邊筋中部，穿M20 螺絲。外側(cè)2 根豎向背筋頂部焊接Φ20 mm 吊環(huán)進行吊裝。鋼模加工及涂裝同立柱鋼模。

2.3 加高節(jié)鋼模板加工

標準件大鋼模板尺寸為4400 mm×500 mm（b×h），面板采用δ=6 mm 厚鋼板，連接邊筋采用δ=16 mm 扁鋼制作，高度為100 mm。豎向背筋采用I10#工字鋼，水平支撐背楞采用雙[10#槽鋼制作，共設(shè)置一道。連接邊筋打φ22 mm圓孔，打孔位置位于連接邊筋中部，穿M20 螺絲。外側(cè)2根豎向背筋頂部焊接φ20 mm 吊環(huán)進行吊裝（φ 為直徑，δ為鋼板厚度）。圖3 為加高節(jié)鋼模板加工大樣圖。

2.4 支架加工

側(cè)墻獨立支撐三角支架采用10#工字鋼焊接桁架式三角型鋼支架和Φ48.0×3.0 mm鋼管扣件式支架間隔混合組裝，支架間距750 mm。三角支架分主支架和加高節(jié)，主支架結(jié)構(gòu)采用外側(cè)主骨架+內(nèi)部加強桿件的型式，主骨架為三角形三邊：底邊長為2 400 mm，采用雙[10#槽鋼，雙槽鋼間距為50 mm（內(nèi)插斜撐）；豎向邊長為4 700 mm，采用雙[14#槽鋼，雙槽鋼間距為50 mm（內(nèi)插斜撐）；斜邊長為4 500 mm，采用雙[10#槽鋼，雙槽鋼間距為50 mm（內(nèi)插斜撐）。內(nèi)部加強桿件分為水平桿和斜撐，水平桿件共兩道，采用雙[10#槽鋼，與主骨架斜邊及豎向邊焊接，與支架底部槽鋼的距離分別為1 390 mm、2 530 mm；斜撐角度為45°，采用[10#槽鋼，內(nèi)插于主骨架內(nèi)，如圖4 所示。

2.5 預(yù)埋件安裝

圖2 標準件大鋼模加工大樣圖（4400 mm×1500 mm）

預(yù)埋件系統(tǒng)包括地腳螺栓、連接螺母、外連桿、蝶形螺母、方墊片和橫梁，其施工方法如下：1） 底板及中板混凝土澆筑時，在底板腋角處以及中板墻趾處提前預(yù)埋地腳螺栓，預(yù)埋地腳螺栓為Ⅲ級螺紋鋼d=25 mm，埋入混凝土內(nèi)部部分設(shè)置45°彎鉤，地腳螺栓在砼基礎(chǔ)內(nèi)的錨固深度為750 mm（直錨段500 mm，彎鉤段約200 mm，弧形段約50 mm），外露長度不得少于150 mm，外露位置距離側(cè)墻200 mm，預(yù)埋地腳螺栓的總長度不少于900 mm。并在距離側(cè)墻3 700 mm 位置豎向預(yù)埋一排長度350 mm、直徑25 mm、間距800 mm 的Ⅲ級螺紋鋼，其中外露長度150 mm，作為支架安裝時的水平反力支點。2）各預(yù)埋螺栓相互之間的距離根據(jù)澆筑高度而定，間距不得高于300 mm，在靠近一段墻體的起點與終點處宜各布置一個埋件，具體尺寸根據(jù)實際情況而定。3）預(yù)埋螺栓與水平方向成45°預(yù)埋，預(yù)埋支點鋼筋與水平方向成90°，現(xiàn)場預(yù)埋件預(yù)埋時要求拉通線，保證埋件在同一條直線上。4）地腳螺栓在預(yù)埋前應(yīng)對螺紋采取保護措施，用塑料布包裹并綁牢，以免施工時砼黏附在絲扣上影響上連接螺母。5）為了保證砼澆筑時埋件不跑位或偏移，要求在相應(yīng)部位增加φ16 mm 附加鋼筋，地腳螺栓點焊在附加鋼筋上，點焊時，注意不要損壞埋件的有效直徑。底板、中板地腳螺栓預(yù)埋示意圖如圖5 所示。

圖3 加高節(jié)鋼模板加工大樣圖

圖4 三角支架加工尺寸圖

圖5 底板、中板地腳螺栓預(yù)埋示意圖

2.6 單側(cè)模板支架安裝流程

單位模板支架安裝流程：配板設(shè)計→模板進場檢驗→鋼筋綁扎并驗收后→彈外墻邊線→合外墻模板→單側(cè)支架吊裝到位→安裝單側(cè)支架→安裝加強鋼管（單側(cè)支架斜撐部位的附加鋼管，現(xiàn)場自備）→安裝壓梁槽鋼→安裝埋件系統(tǒng)→調(diào)節(jié)支架垂直度→安裝上操作平臺→再緊固檢查一次埋件系統(tǒng)→驗收合格后砼澆筑→模板拆除→維護修理[1]。

3 混凝土澆筑

混凝土澆筑需要嚴格控制混凝土級配，控制入倉溫度，采用振搗措施，提高混凝土的密實度。因此必須采用機械化聯(lián)合作業(yè)，做好施工組織，保證混凝土的施工質(zhì)量。1）混凝土模板應(yīng)保證形狀、尺寸正確，面板平整、光潔，接縫嚴密、不漏漿；具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，保證變形在允許范圍內(nèi)。2）不得使用廢機油、廢柴油作為脫模劑，也不得使用易黏附于混凝土表面或使混凝土變色的其他脫模劑。3）混凝土澆筑前，需要測試拌合物的性能。嚴格控制混凝土入模溫度，采用5 ℃的冰水?dāng)嚢杌炷?，骨料溫度?2 ℃以下時，混凝土出機溫度可以控制在28.5 ℃以下。4） 高溫季節(jié)澆筑混凝土宜在氣溫較低的夜晚進行；低溫季節(jié)澆筑混凝土宜在氣溫變化較小的白天進行。5）在振搗過程中應(yīng)派技術(shù)人員對混凝土振搗時間及振搗棒的作用半徑進行觀察記錄，以便對振搗工藝進行調(diào)整改進，防止振搗過程中出現(xiàn)過振或漏振現(xiàn)象。插入式振搗器的振搗順序宜從近模板處開始，先外后內(nèi)，移動間距不應(yīng)大于振搗器有效振搗半徑的1.5 倍。插入式振搗器至模板的距離不應(yīng)大于振搗器有效半徑的1/2，并應(yīng)盡量避免碰撞鋼筋、模板、芯管、充氣膠囊和各種預(yù)埋件等。6 ） 振搗器要垂直地插入混凝土內(nèi)，并要插至前一層混凝土50 mm～100 mm，以保證新澆混凝土與前一層混凝土結(jié)合良好。每個振搗點的振搗時間宜控制在15 s～30 s，快插慢拔，嚴禁使用振搗棒驅(qū)趕混凝土。7）混凝土自布料管口下落的自由傾落高度不得超過2 000 mm。8）每層布料厚度宜為300 mm～500 mm，混凝土初凝前必須澆筑上層混凝土，上負二層澆筑間歇不宜超過4 h，避免形成冷縫。9）在澆筑過程中，應(yīng)控制混凝土的均勻性和密實性，不應(yīng)出現(xiàn)露筋、空洞、冷縫、夾渣和松頂?shù)痊F(xiàn)象。10）內(nèi)模拆除后，在兩側(cè)孔口處掛防水篷布，阻止空氣流動，減小內(nèi)孔的水分散失，同時在側(cè)墻上端安裝自動噴淋裝置保證養(yǎng)護效果，側(cè)墻至少養(yǎng)護至負一層混凝土澆筑的齡期。11）養(yǎng)護水溫度與混凝土表面溫度之差不宜大于15℃，養(yǎng)護時間不宜小于15 d。

5 結(jié)語

隨著城市現(xiàn)代化進程的發(fā)展，國內(nèi)大城市現(xiàn)有的地面公共交通已無法滿足要求，城市軌道交通建設(shè)成為必然選擇，隨著城市軌道交通的密集建設(shè)，而城市軌道交通基本建設(shè)于地下，城市地下車站越來越多。地下車站通過采用“單側(cè)墻體大鋼模板+三角支架”施工技術(shù)，有效地降低了車站混凝土結(jié)構(gòu)滲漏水率，不僅保證了工程質(zhì)量，減少后期滲漏水、裂縫等缺陷處理的人力、物力投入，還保障了地鐵運營安全，其綜合效益非常顯著。