吳培莉 李世用 李 斌 鄒 淼 曲秀萍

（大連船舶重工集團設(shè)計研究院有限公司 大連116021）

引 言

為了降低船舶尾氣造成的環(huán)境污染，MARPOL 73/78 ANNEX VI 的修正案規(guī)定：2020年1月1日后，全球船舶燃油含硫量應(yīng)低于0.5% m/m；但是在排放控制區(qū)，2015年1月1日后，含硫量應(yīng)低于0.1% m/m，或采取等效替代措施［1］。廢氣清洗系統(tǒng)（后文簡稱EGC系統(tǒng)）被證明是一種滿足限硫規(guī)定的有效替代方法，所以越來越多的船舶加裝EGC系統(tǒng)以減少船舶尾氣硫化物的排放［2］。

根據(jù)MEPC.259（68）號決議“廢氣清洗系統(tǒng)2015導(dǎo)則”，對EGC系統(tǒng)試驗、檢驗發(fā)證和排放符合性驗證方法有2種方案，SCHEME A和SCHEME B。SCHEME A系指通過臺架試驗和參數(shù)檢查，證明廢氣清洗（EGC）系統(tǒng)排放符合性的一種檢驗和發(fā)證方法；而實際上，由于廠家工廠內(nèi)很難有匹配的燃油燃燒裝置，故相應(yīng)臺架試驗內(nèi)容通常在船廠的系列船首制船上進行。SCHEME B系指通過對廢氣中硫氧化物排放進行連續(xù)監(jiān)測，證明EGC系統(tǒng)排放符合性的一種檢驗方法。該方法為安裝經(jīng)船級社認可的連續(xù)監(jiān)測系統(tǒng)，驗證在EGC系統(tǒng)工作時，其排放滿足核準值要求。由于SCHEME A類似產(chǎn)品的型式認可試驗，需測試出主要工作參數(shù)的邊界條件，要求嚴格，所以大部分EGC系統(tǒng)采用SCHEME B認證方案。

對于同等設(shè)計的船舶，若某船已經(jīng)過SCHEME A認證，后續(xù)船可免于取證。船東從系列船改造考慮，且SCHEME A方案不需要經(jīng)過連續(xù)監(jiān)測即可獲得認證，降低了船東的管理成本及運行風(fēng)險。本文以某型采取SCHEME A認證方案的船為研究目標，開展了與船廠相關(guān)的EGC系統(tǒng)的SCHEME A認證方案研究。目標船入CCS船級社，掛香港旗，EGC系統(tǒng)為開式設(shè)計，系統(tǒng)接入設(shè)備含1臺推進用二沖程低速柴油機和3臺四沖程柴油發(fā)電機組。

1 SCHEME A認證方案要求

1.1 EGC系統(tǒng)設(shè)計原理

設(shè)計EGC系統(tǒng)為開式系統(tǒng)，采用U型洗滌塔，設(shè)計目標實現(xiàn)等效硫含量為0.1% m/m燃油的排放，海水泵設(shè)計為2用1備。該系統(tǒng)主要工作原理為：在排放控制區(qū)時，煙氣進入脫硫洗滌塔進行處理。脫硫海水泵直接將海水輸送至洗滌塔，洗滌煙氣，洗滌后的海水直接排舷。系統(tǒng)中設(shè)煙氣分析儀和水質(zhì)監(jiān)測單元，以監(jiān)測煙氣和海水的排放，詳見圖1。

圖1 EGC系統(tǒng)設(shè)計原理

該船接入EGC系統(tǒng)的燃燒設(shè)備參數(shù)見表1。

表1 某船燃燒設(shè)備參數(shù)

1.2 設(shè)計要求

根據(jù)CCS要求，對于采用方案A的EGC系統(tǒng)（接1臺或多臺燃油燃燒裝置），應(yīng)能確保在各燃油燃燒裝置最大負荷下的煙氣處理能力［3］，也就是按照航行、裝卸貨、操縱等工況下燃油燃燒裝置的最大運行工況進行設(shè)計。

本船EGC系統(tǒng)最大工況是1臺主機100%負荷+1臺發(fā)電機100%負荷（電力負荷計算書確定），考慮5%煙氣的偏差，最大煙氣量為57.62 kg/s。選用W?rtsil?脫硫洗滌塔，處理煙氣量能力為59.10 kg/s，設(shè)計能力滿足系統(tǒng)需求。

按照接入的燃燒裝置，試驗要求：

（1）燃油要求

根據(jù)MEPC.259（68）號決議要求，可以使用制造廠所指定的最大含硫量的燃油進行試驗，或使用含硫量更低的2種燃油進行試驗。所選用的2種燃油應(yīng)當具有足夠不同的含硫量以表現(xiàn)出EGC設(shè)備的運轉(zhuǎn)特性，并要表現(xiàn)出：該EGC設(shè)備在使用制造廠所標定的最大含硫量燃油時能夠滿足“認證的數(shù)值”。經(jīng)過檢驗，本船加注的燃油含硫量為3.3% m/m，經(jīng)船級社和廠家認可，可以采用該種燃油進行試驗。

（2）試驗測量點要求

根據(jù)MEPC.259（68）號決議要求，為了體現(xiàn)出設(shè)備的性能，至少要測量4個負荷點［4］：1個測量點應(yīng)當處在最大廢氣質(zhì)量流量的95%～100%；第2個測量點應(yīng)當是最小廢氣質(zhì)量流量的±5%；另2個負荷點應(yīng)當是處在最大和最小廢氣質(zhì)量流量之間間距相等的位置。此外，還需驗證當最小的內(nèi)燃機設(shè)備處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，在標準O2濃度時，SO2的排放濃度應(yīng)當不超過50 ppm。

避開主機轉(zhuǎn)速禁區(qū)，并盡可能簡化測量過程，經(jīng)船級社和廠家認可，擬采用表2方案進行測試。由于洗滌塔廠家的容量是分檔選型的，實際洗滌塔的能力已超過設(shè)計要求。所以1臺主機+1臺發(fā)電機的廢氣質(zhì)量流量滿足不了最大測量點的要求，需要接入2臺發(fā)電機。

表2 試驗測量點

1.3 達標要求

（1）廢氣排放限值

燃油含硫量0.50% m/m：排放比率SO2（ppm）/CO2（%v/v）限值為21.7；

燃油含硫量0.10% m/m：排放比率SO2（ppm）/CO2（%v/v）限值為4.3；

（2）洗滌水排放標準

根據(jù)MEPC.259（68）號決議要求，洗滌水需要滿足pH、 PAH、 渾濁度、 硝酸鹽含量等參數(shù)的限值，具體如下頁表3。標準以洗滌排放水48.9 t/MWh為基準。除硝酸鹽需要實驗室檢測外，其余參數(shù)通過系統(tǒng)配備的監(jiān)控系統(tǒng)讀取數(shù)值。

該排放標準是根據(jù)規(guī)范，按照洗滌水排量的不同差值而來。其中的pH，當船舶處于靜止狀態(tài)下，距離舷外排放點4 m遠的處舷外監(jiān)測位置的pH排放限值最小為6.5。舷外排放的pH限值可以由直接的測量方式來確定，也可使用計算方法確定。由于直接測量困難，根據(jù)規(guī)范要求，可采用經(jīng)過認證的計算方法確定排放pH限值，達標要求為排舷處pH大于2.7。

表3 洗滌水排放標準

2 SCHEME A方案實船認證

對SCHEME A方案進行實船認證，測量儀表需要進行校驗后才能進行試驗，除需要認證廢氣排放和洗滌水排放是否符合標準外，根據(jù)規(guī)范要求，還需要進行煙氣流量測量和邊界條件確認，主要包括變頻海水泵的流量-負荷曲線驗證。

2.1 煙氣流量測量

根據(jù)MEPC.259（68）號決議要求，排放試驗應(yīng)當遵從“NOx排放的2008技術(shù)法案”第5章和相關(guān)的附錄內(nèi)容，所以試驗時需要對煙氣流量進行測量，采用最為成熟的碳平衡法進行測量計算。碳平衡法所遵循的原理是發(fā)動機燃燒前后碳原子守恒，即柴油發(fā)動機燃燒前后的燃油和空氣中碳原子總量與燃燒后排氣中碳原子總量相等。碳平衡法是根據(jù)燃料消耗量、燃料成分和排氣各組分濃度來計算排氣質(zhì)量流量。［5］

柴油機廢氣質(zhì)量流量計算公式見式（1），排氣干/濕修正系數(shù)，見式（2）。

式中：qmew為濕基廢氣質(zhì)量流量，kg /h；qmf為燃油質(zhì)量流量，kg /h；WBET為燃油的碳含量，%m/m；WALF為燃油的氫含量，%m/m；Ha為吸入空氣的絕對濕度（水/干空氣），g/kg；fc為碳系數(shù)；ffd為干基廢氣流量計算的燃料特定系數(shù)；kwr2為干濕修正系數(shù)； 為干基CO2濃度，ppm/%；ccod為干基CO濃度，ppm/%； 為干基氫氣濃度，ppm/%；Pr為冷卻后的水汽壓力，kPa；Pb為大氣總壓力，kPa；kw2為吸入空氣中水蒸氣的體積流量與濕進氣的體積流量的比值。

煙氣流量計算所需測量參數(shù)及測試方法見下頁表4。

表4 煙氣流量計算所需測量參數(shù)及測試方法

2.2 海水泵流量控制

EGC系統(tǒng)設(shè)計3×50% 海水泵，容量為750 m3/h×75 m，離心泵。海水泵采用變頻控制，海水量由流量-負荷曲線控制。

按照廠家標準，首先初步估算流量：

海水流量= max（45m3/ MWh×洗滌塔負荷×A，750 m3/h）；其中A為流量系數(shù)，與洗滌海水溫度及堿度相關(guān)，取0.8～1.1。

設(shè)計建立海水流量-負荷曲線，見圖2。在航海試驗時，在各個負荷下，對最低海水量進行驗證，確認海水泵的流量設(shè)計滿足系統(tǒng)需求。

圖2 海水流量-負荷曲線

3 測量及結(jié)果

（1）試驗環(huán)境條件的測量：測量試驗環(huán)境條件，主要包括環(huán)境溫度Ta、大氣總壓力Pb和吸入空氣的相對濕度Ra，并計算試驗環(huán)境參數(shù)fa，確認0.93＜fa＜ 1.07。［4］

（2）柴油機工況穩(wěn)定后，保持穩(wěn)定工況30 min，進行煙氣量測量（主機和發(fā)電柴油機的燃油消耗量、CO2、CO和CH的測量）。主機和發(fā)電柴油機排氣濃度測量的取樣探頭應(yīng)分別安裝在主機排煙管和發(fā)電柴油機排煙管上，并分別需要安裝2個取樣探頭（如圖3所示）。

圖3 探頭安裝位置示意

分別用于測量排煙中的CO2濃度及CO、CH濃度。測量時，不同排煙管可使用一套儀器，采用轉(zhuǎn)換閥轉(zhuǎn)換進行測量。煙氣的相關(guān)參數(shù)測取3次，計入記錄表格中，測量數(shù)據(jù)如下頁表5。

表5 煙氣排放測量數(shù)據(jù)

結(jié)果反饋，洗滌塔試驗負荷點滿足船級社及規(guī)范要求。

（3）最后再進行MARPOL試驗中要求的排煙參數(shù)認證、洗滌水參數(shù)認證。經(jīng)檢驗，廢氣排放限值滿足規(guī)范要求，洗滌水排放符合表3的排放標準。

4 結(jié) 語

某船EGC系統(tǒng)采用SCHEME A 方案進行設(shè)計及試驗，實船測量了煙氣流量并進行邊界條件的確認，設(shè)計及試驗滿足規(guī)范及船級社要求，可實現(xiàn)等效硫含量為0.1% m/m燃油的排放目標。該型EGC系統(tǒng)可用于同等設(shè)計的船舶上，而不需對EGC系統(tǒng)進行驗證試驗。