張曉興

摘 要：交通建設是國家和社會發(fā)展的重要基礎。只有交通工程的穩(wěn)定發(fā)展，才能保證各行各業(yè)的穩(wěn)定進步。鐵路工程是交通網(wǎng)絡的重要組成部分。隨著社會環(huán)境的不斷更新，鐵路工程的類型、規(guī)模和技術也在不斷更新，鐵路工程建設的每一步都關系到整個工程的質(zhì)量和應用效果。注漿加固技術是鐵路橋隧工程中一項非常重要的施工技術，對整個工程的安全至關重要。本文分析了鐵路橋梁隧道工程施工中灌漿法加固技術，以供參考。

關鍵詞：鐵路橋梁;隧道工程;灌漿法加固技術

一、鐵路橋梁隧道工程施工中應用灌漿法加固技術的基本原理

鐵路橋梁隧道工程施工建設的過程中，需要處理不同類型的病害問題，以達到完善工程項目質(zhì)量與節(jié)省成本投入的目標。其中，可以選擇添加鋼筋加固的方式，也可以選擇碳纖維復合材料加固。另外，可以使路橋拓寬與延長，在預應力增加的基礎上增強加固效果。以上方法在加固工程項目中都被廣泛應用，但卻會直接增加施工的成本，性能也相對不穩(wěn)定，一旦交通壓力較大，就很難保證實際的效果。將灌漿法應用于處理問題的過程中優(yōu)勢明顯且經(jīng)濟性特性顯著，具有一定的推廣價值。所謂的灌漿法，指的就是根據(jù)特定比例將水泥、黏土與砂子混合，在壓力作用下向地基直接注入漿液，有效地修復斷裂部分。在灌漿方法應用的基礎上，可以改善結構性能，對結構物力與化學性能進行改變。

二、鐵路橋梁隧道施工常見問題

2.1橋梁隧道墻壁裂痕問題

隧道墻壁裂痕是鐵路橋梁隧道工作中最常出現(xiàn)的一種情況，較常發(fā)生于鐵路橋梁的橋墩等部位，裂痕初期表現(xiàn)不明顯，很難被發(fā)現(xiàn)，導致經(jīng)常被忽略，如不能及時處理就會為整個工程留下安全隱患，隨著施工的繼續(xù)進行。裂痕的程度會越來越嚴重，直至發(fā)展至裂縫.裂縫寬度越大。鐵路橋梁的承重力越差，危險越大，導致更為嚴重事故的發(fā)生。

2.2橋梁隧道墻面脫漿問題

鐵路橋梁隧道的基礎施工工作完成之后還有一個非常重要的環(huán)節(jié)，就是鐵路橋梁隧道墻面的砌漿工作，主要的作用是美化墻面，并且起到一定的加固效果，是非常重要的一項工作，但是實際施工過程及后期使用過程中經(jīng)常會出現(xiàn)脫漿情況，不僅影響著墻面的美觀還會造成一定的安全隱患，影響鐵路的正常使用，因此在施工過程中一定要嚴格按照要求進行施工，確保鐵路橋梁隧道的整體質(zhì)量。

三、鐵路橋梁隧道施工中灌漿法加固技術在的應用

3.1施工標準確定

開展灌漿施工建設過程中，應保證施工標準要求執(zhí)行的不斷完善。特別是道路橋梁隧道灌漿技術應用，應綜合考慮工程項目質(zhì)量標準。加固基礎部分方面，要深入分析工程項目具體狀況，若項目需要承受極大車流量，就必須展開合理分析，保證質(zhì)量控制方案制定的科學性。另外，道路橋梁隧道灌漿時，要明確灌漿具體壓力。而在加固工程項目以前，需要針對工程項目抗壓能力展開模擬實驗，確定最佳的灌漿壓力。針對工程項目的實施，一旦發(fā)生突發(fā)性問題，需要科學分析地質(zhì)狀況，對灌漿壓力進行及時地調(diào)整。通常來講，道路橋梁隧道灌漿壓力應控制為0.3-0.5兆帕范圍內(nèi)。

選擇使用灌漿技術，需綜合考慮道路橋梁隧道的破損情況，明確灌漿具體用量，對工程量進行分析。灌漿修復以前，一定要事先準備配料，并且灌漿的時候在空隙中填滿漿液，完全填補好存在的縫隙。在實踐過程中，液量的準備量要超過預計20%。灌漿施工作業(yè)要在工程項目竣工且承載力滿足標準要求以后進。而對于復合地基而言，承載力要更大，而對于淤泥地段，地基承載力要控制為90千帕。如果是復合地基地段，要保證承載力超過135千帕。

3.2灌漿法的施工工藝

施工建設中，要高度重視各環(huán)節(jié)施工，并選擇使用質(zhì)量控制措施，以保證施工流程運行的有序性。對于鉆孔環(huán)節(jié)來講，應選擇使用90毫米鉆頭，以免鉆孔偏移。而當鉆頭進入粉性土層以后，要導入導管，并保護孔壁，以保證黏性土作用的充分發(fā)揮。安放漿管與孔口封堵的時候，應使用軟橡皮質(zhì)地包裹，以免受外力因素影響引發(fā)漿液的外流。灌漿作業(yè)過程中，一定要保證攪拌充分且均勻，在整個環(huán)節(jié)需高度重視煤灰、泥沙以及水的混合比重。與此同時，應綜合考慮特定順序，從上到下按照順序進行，緩慢地在灌漿口注入漿液，在漿液飽滿的狀態(tài)下，保證漿液能夠充分填入漿口內(nèi)部，即可停止灌漿作業(yè)。隨后，當漿液凝固以后，要封堵灌江口，通常都在完成灌注作業(yè)半小時以后，漿液即可實現(xiàn)完全凝固的目標。封孔的時候要保證密封性理想，且順利完成所有施工流程，并在封孔作業(yè)完成的一小時以后，仔細觀察封孔狀況。一旦出現(xiàn)漿液下沉的現(xiàn)象，需采取二次灌漿的方式，打開封堵孔并重新進行灌漿作業(yè)。

3.3灌漿質(zhì)量控制

在鐵路橋梁隧道工程施工時，為了保證工程質(zhì)量，還需要做好灌漿質(zhì)量控制，具體措施如下：（1）做好鉆孔位置的把控，保證孔深誤差不超過20mm。在本工程施工中，若是與別的管線發(fā)生矛盾，則需要盡量繞開既有管線。若是無法避讓，就需要經(jīng)上級工程師和部門同意后將孔位轉(zhuǎn)移，并做好具體孔位的記錄。（2）在灌漿施工過程中，必須嚴格按照相關參數(shù)開展施工，真實、全面的記錄所有施工參數(shù)。（3）在進行漿液灌注前，還需要進行相應的試驗，通過試灌，觀察灌漿是否滿足相關標準要求后才能徹底開展灌漿工藝。（4）在進行鉆孔時，需要清除鉆孔當中的巖粉等雜質(zhì)，一般使用新漿液進行處理，這樣一來可以為灌漿工作的有序開展打下堅實基礎。（5）在做好灌漿工作以后，若是由于外部因素的干擾使得灌漿中止，此時就需要拔出并清洗灌漿導管，防止?jié){液出現(xiàn)凝固后無法拔出灌漿管。（6）在進行灌漿時，若是在計劃時間內(nèi)沒有冒漿，此時很有可能產(chǎn)生了漏漿問題。對于此問題，應該在空隙較大的地段大量灌注漿液，保證孔隙被全部填充。在正常冒漿之后，就需要根據(jù)工程的實際需求加快進度。

結語：

總而言之，在公路交通發(fā)展過程中，鐵路橋梁隧道工程占比較大，推進國家的經(jīng)濟基礎建設，與國家經(jīng)濟建設的發(fā)展速度息息相關。灌漿加固技術運用于鐵路橋梁隧道工程中能夠起到穩(wěn)固工程的作用，因此要保證科學施工，促進橋梁鐵路工程的發(fā)展。

參考文獻：

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