（中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，北京 102600）

規(guī)劃年度內(nèi)隨著徐宿鹽鐵路、連鎮(zhèn)鐵路的建成，寧淮鐵路、淮新鐵路的引入以及新長鐵路擴(kuò)能改造，將形成高速、普速并存的“米”字形格局。

城市東部圍繞淮安東站構(gòu)筑由徐鹽、連鎮(zhèn)、寧淮和淮新鐵路組成的高速鐵路通道；西部圍繞淮安西站構(gòu)筑由新長、宿淮鐵路組成的普速鐵路通道。地區(qū)客運(yùn)系統(tǒng)將形成以淮安東站為主、淮安站為輔的格局。

1 淮安樞紐概況

1.1 樞紐定位

淮安市是蘇北地區(qū)重要的中心城市，位于江蘇省中北部，江淮平原東部，鄰江近海，北接連云港市、西鄰宿遷市、東毗鹽城市。

根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，規(guī)劃年度淮安地區(qū)將形成“米”字形放射狀的鐵路網(wǎng)格局，所銜接線路主要是南北方向間的交流，北方向銜接符離集、徐州、新沂、連云港四個(gè)方向，南方向銜接南京、鎮(zhèn)江、鹽城三個(gè)方向。淮安在路網(wǎng)中的地位將更加重要，交通優(yōu)勢更加凸顯，淮安將是江蘇省乃至華東路網(wǎng)中重要的鐵路交通節(jié)點(diǎn)。

淮安市位置示意圖如圖1所示。

圖1 淮安市位置示意圖

1.2 樞紐客運(yùn)概況

淮安將形成放射狀的鐵路樞紐，新長、宿淮、沿淮三條普速鐵路和連淮揚(yáng)鎮(zhèn)、徐宿淮鹽、淮新、寧淮四條客運(yùn)專線從地區(qū)內(nèi)通過，銜接徐州、宿州、新沂、連云港、鹽城、鎮(zhèn)江、南京、蚌埠八個(gè)方向。客運(yùn)站格局為淮安東站和淮安站“一主一輔”兩個(gè)客運(yùn)站。

2 淮安東站定位及客流分析

2.1 淮安東站功能定位

規(guī)劃年度淮安東站為地區(qū)主要客運(yùn)站，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)、徐宿淮鹽、淮新、寧淮四條客運(yùn)專線全部引入淮安東站，淮安東站將承擔(dān)地區(qū)全部動車組列車始發(fā)終到及通過作業(yè)。通過淮安及在淮安換乘的旅客也將有極大幅度增加，淮安東站將成為蘇北地區(qū)重要的鐵路樞紐節(jié)點(diǎn)?；窗彩需F路樞紐布置平面示意圖如圖2所示。

圖2 淮安市鐵路樞紐布置平面示意圖

2.2 淮安東站客流分析

淮安東站是淮安地區(qū)的主要客站，其旅客發(fā)送量預(yù)測主要通過吸引區(qū)人口與人均出行次數(shù)的乘積以及地區(qū)內(nèi)客站分工得到。

根據(jù)淮安地區(qū)經(jīng)濟(jì)特征及人們出行次數(shù)，預(yù)測淮安東站旅客發(fā)送量近期為300萬人，遠(yuǎn)期旅客發(fā)送量為350萬人，最高聚集人數(shù)為2 000人。

淮安東站旅客發(fā)送量及最高聚集人數(shù)如表1所示。

表1 淮安東站旅客發(fā)送量及最高聚集人數(shù)

根據(jù)淮安鐵路地方客運(yùn)量及通過客運(yùn)量的預(yù)測，以及淮安地區(qū)各銜接鐵路客流密度和客車對數(shù)的分析預(yù)測，得到近、遠(yuǎn)期淮安地區(qū)客車總對數(shù)分別為192、265 對/d。

規(guī)劃年度樞紐客運(yùn)量預(yù)測以及動車開行方案匯總?cè)绫?所示。

表2 淮安地區(qū)動車匯總表 單位：對

3 淮安東站布置方案研究

3.1 既有概況

連鎮(zhèn)鐵路和徐宿淮鹽鐵路按方向分別引入淮安地區(qū)東部新設(shè)淮安東站，車站按合場布置，以徐宿淮鹽鐵路中穿，連鎮(zhèn)鐵路外包?；凑痉吭O(shè)于線路右側(cè)，設(shè)到發(fā)線10條（含正線4條），有效長均滿足650 m；設(shè)綜合維修車間及動車存車場各1處，合并設(shè)置在站對右，其中綜合維修工區(qū)設(shè)岔線1條，動車存車場設(shè)存車線4條?；窗矕|站現(xiàn)狀布置如圖3所示。

圖3 淮安東站現(xiàn)狀布置示意圖

3.2 淮安東站布置方案研究

根據(jù)相關(guān)規(guī)劃連淮揚(yáng)鎮(zhèn)、徐宿淮鹽、淮新、寧淮四條客運(yùn)專線全部引入淮安東站，通過近遠(yuǎn)期淮安東站客車預(yù)測對數(shù)，經(jīng)計(jì)算淮安東站在建規(guī)模能力不滿足運(yùn)輸需求，近期、遠(yuǎn)期分別需到發(fā)線8條和10條，需對淮安東站進(jìn)行擴(kuò)建。

3.2.1 方案Ⅰ合場方案

淮安東站既有車場進(jìn)行擴(kuò)建，維持原合場布置站型。車站擴(kuò)建受其影響，僅能在兩側(cè)各增加1條到發(fā)線。且受站型條件制約，在車場兩側(cè)增加到發(fā)線可緩解連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路的能力緊張情況，但對能力更為緊張的徐宿淮鹽線效果不明顯。當(dāng)能力不足時(shí)，需要在車站兩側(cè)分別新建車場?；窗矕|站合場布置方案如圖4所示。

圖4 淮安東站合場布置方案示意圖

3.2.2 方案Ⅱ分場方案

新增寧淮場，考慮遠(yuǎn)景發(fā)展條件，車場按3臺5線規(guī)模規(guī)劃；淮安東站既有車場設(shè)4臺10線，存車場1處、綜合維修車間1處。新增寧淮場設(shè)到發(fā)線5條，正線2條，中間站臺2座?；窗矕|站分場布置方案示意圖如圖5所示。

圖5 淮安東站分場布置方案示意圖

3.2.3 方案比選及推薦意見

從淮安東站擴(kuò)建方面分析，方案Ⅰ受已建工程影響，僅能在車場兩側(cè)增加少量到發(fā)線，對車站能力緩解效果不明顯；當(dāng)能力不足時(shí)，只能采取在兩側(cè)分別增加上、下行車場的形式，形成圖形結(jié)構(gòu)，一是對運(yùn)輸組織不利，立折作業(yè)難以實(shí)現(xiàn)，二是擴(kuò)建難度大，過渡困難，對站房影響大。方案Ⅱ同步新建車場，影響小。

從線路走向及運(yùn)營里程方面分析，方案Ⅰ在淮安以北至新沂段繞行宿遷運(yùn)營里程較方案Ⅱ長約40 km；從實(shí)施方面分析，利用既有鐵路引入，其能力適應(yīng)期不長，能力不足時(shí)仍需新建線路，方案Ⅰ臨近營業(yè)線施工對既有線影響大、實(shí)施困難。方案Ⅱ可利用同步實(shí)施部分完成工程。綜合分析，方案Ⅱ技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)匹配性好、運(yùn)營里程短、實(shí)施難度小、與連鎮(zhèn)同步實(shí)施工程小，建議推薦。

4 結(jié)語

淮安東站連鎮(zhèn)徐鹽場已建設(shè)完畢，車場規(guī)模4臺10線，寧淮、淮新鐵路引入淮安地區(qū)推薦采東側(cè)分場引入淮安東站方案，車場規(guī)模2臺7線，與連淮揚(yáng)鎮(zhèn)及徐蘇淮鹽鐵路共用存車場及綜合維修車間。并同步修建寧淮鐵路與連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路的聯(lián)絡(luò)線。