錢俊

在FormulaE電動方程式的短暫歷史中，他們多次離“流產(chǎn)”或“破產(chǎn)”咫尺之遙。這尤其出現(xiàn)在2014年9月——錦標(biāo)賽歷史揭幕戰(zhàn)——北京ePrix之前。那時究竟發(fā)生了什么？來看《汽車之友》·沖程帶來的解密。

老板親自上陣裝護(hù)欄

回望FE的發(fā)展時間軸，錦標(biāo)賽在北京ePrix前四個月才交付給車隊比賽用車Spark-RenaultSRT_01E。在英國多寧頓公園的末輪測試?yán)铮x開賽不足兩個月）仍有很多“致命問題”亟需解決。當(dāng)賽事所有相關(guān)人員抵達(dá)北京奧林匹克公園區(qū)的圍場時，對即將發(fā)生的歷史性時刻仍沒底，緊張焦慮逐漸蔓延。近期，F(xiàn)E聯(lián)合創(chuàng)辦人阿爾伯特·隆戈（AlbertoLongo）首度對外袒露其中的故事。

“回憶起那一幕，我仍會不自覺地顫抖起來。那時我們的壓力真的很大。因為，國際汽聯(lián)世界汽車運動理事會（WMSC）當(dāng)年的第三次例會恰好在北京召開。不僅主席讓·托德在，還有100多名來自全球各地的FIA官員都會觀摩比賽，來‘評判我們項目的成敗，”作為FE主席阿里亨德羅·阿加格堂弟的隆戈談道。

當(dāng)年，西班牙人與他的高管團(tuán)隊提前一個月就抵華，按其所言“此后FE再未有過的超長準(zhǔn)備期”。“中國無疑是個很棒的國家，但在這里工作是一件頗具挑戰(zhàn)的事。首先是有很多代理商分包項目，再加我們（FEO）自身缺乏經(jīng)驗和認(rèn)知，就像‘雞尾酒一般，難以理清！”

根據(jù)隆戈的回憶，賽道旁的護(hù)欄在比賽日前夜都未能安裝完畢，致使周五的Shakedown（賽前試跑）只能在安全車的帶領(lǐng)下“龜速”前行?！拔矣浀弥芪逋硎锹L的，我和阿里亨德羅以及FEO的所有員工都必須親自上陣裝護(hù)欄！直至凌晨3-4點才差不多搞定。無論如何，我們不想讓FIA看低我們（團(tuán)隊的能力）。還有，就是通過數(shù)據(jù)遙測知道，所有賽車在長途運輸后仍保持著良好車況，那一刻我們堅信比賽一定能順利舉辦了?！?p>

那一撞震驚世界

隨著FE官方解說尼克·杰柯拉斯的那句“WeGoGreeninBeijing（綠色賽車北京開啟！）”賽車史的新篇章開啟。25圈的正賽在“教授”阿蘭·普羅斯特的兒子、桿位奪主尼古拉手中牢牢掌控，在順利（其實是平淡）中進(jìn)入最后一圈。

對隆戈和自己的表哥阿加格，他倆都已開始盤算著該如何準(zhǔn)備慶功宴了。誰料，驚天地泣鬼神的一幕發(fā)生了！一直領(lǐng)跑的雷諾e.dams車手電量耗盡，而文圖里車手、F1名將尼克·海菲爾德乘勢追擊。在最后一彎前的直路，兩臺賽車并排，結(jié)果在最后一彎發(fā)生了嚴(yán)重碰撞。

隆戈對那一幕難以忘懷。“還有一圈，我已離開電視轉(zhuǎn)播區(qū)，踱步去頒獎臺。突然就聽到人群發(fā)出一陣驚呼。我有點被嚇到，想肯定發(fā)生了什么，就決定往回走。”畢竟對一個新賽事，首戰(zhàn)就搞出“傷亡”是個不能接受的場面。

“在我跑回電視轉(zhuǎn)播區(qū)的途中，看到最后一彎的方向升起一陣煙霧（碰撞所激起的煙塵和碎片）。第一眼看到畫面時，海菲爾德的賽車是翻倒過來的，車手仍困在里面。當(dāng)時，算是我人生中最慌張的時刻，沒有之一。這不只關(guān)乎車手的安危，自私點說也是FE的存亡之際。一會，看到尼克自己爬了出來，跑向尼古拉與其爭辯起來，我長舒了一口氣，跟身旁的電視團(tuán)隊說：‘今天，我們真幸運！”西班牙人補充道。

從瀕臨破產(chǎn)走向成功

事情總有兩面性。此次撞車的照片和短視頻讓FE揭幕戰(zhàn)一下爆紅，意外“刷屏”國際媒體的重要版面。

一炮打響，就當(dāng)FE內(nèi)部對未來充滿憧憬之時，他們卻已深陷財政危機。有多窘迫？（第三站）烏拉圭埃斯特雷角到（第四站）阿根廷布宜諾斯艾利斯的運輸費用是由阿加格自己買單的！所幸，自由國際（LibertyGlobal，F(xiàn)1擁有者自由傳媒的母公司）在不久后“雪中送炭”。

歷史上，有像A1GP（國家組隊的賽車世界杯）和超級聯(lián)盟方程式（以著名足球隊的名義組隊的跨界賽）在熱鬧一陣后就迅速消亡。FE能擺脫如此命運也因電動賽車的理念恰逢其時，以及治下團(tuán)隊的“自我高要求”。

“首先，我們有一批支持我們理念的車隊和合作伙伴。那時，電動汽車已被業(yè)界認(rèn)為是未來趨勢，所有知名的大汽車廠商開始將研發(fā)經(jīng)費主要轉(zhuǎn)至這個領(lǐng)域;其次，我們的（初始）合作伙伴名頭盡管都很大，老實說都挺容易應(yīng)付。不過，只有50人的FEO——干著我們?nèi)缃癯^150人團(tuán)隊的工作量，卻對自身有著極高要求——讓FE在‘第一季結(jié)束前，在行業(yè)內(nèi)就已擁有好口碑，打下了FE向前的根基。那些日子有多艱苦？我和阿加格有無數(shù)個不眠之夜?！甭「旮锌?。

如今，剛升級成為“世錦賽”的FE 再度遇到困難——無論是“新冠疫情”所致的賽程難定，還是主流制造商的“退賽潮”。相信曾數(shù)次將自己從懸崖邊拉回的FE 能挺住，繼續(xù)向前！