錢俊

傳奇延續(xù)彼得漢塞爾第14冠

在吉達，55歲的彼得漢塞爾以13分51秒的微弱優(yōu)勢，擊敗豐田車手納瑟爾·阿爾阿提亞，拿下個人第14座達喀爾拉力賽冠軍獎杯（含6座摩托車組）。這距其騎著雅馬哈，在塞內加爾玫瑰湖畔贏得達喀爾首勝整整30年！自此，“達喀爾先生”成為賽事歷史上唯一能在三大洲——非洲、南美洲和亞洲都能取勝的車手。

本屆比賽，駕駛X-Raid所運營的MiniJCW賽車的法國人雖然僅在第九賽段Neom環(huán)城賽中拿到唯一的分段勝利——其2015年以來的“最糟糕表現(xiàn)”。但“穩(wěn)定”是其笑到最后的法寶——從第二賽段起就領跑比賽，12個正式賽段僅一次未進入賽段排名“三甲”且始終未讓競爭對手贏得5分鐘以上的優(yōu)勢。

事實上，在賽事下半程。隨著主要對手——衛(wèi)冕冠軍卡洛斯·塞恩斯（第三完賽）、代表新車隊巴林RaidExtreme車隊的納尼·羅馬（位列第五完賽）掉隊，WRC“九冠王”塞巴斯蒂安·勒布斯等人的退賽。汽車組在“第二周”變成了“彼得漢塞爾VS阿爾阿提亞”的單挑。

年輕五歲的“卡塔爾王子”的確拼勁更強，總計贏下四個賽段（還包括揭幕-排位賽段），是本屆賽事“純速度”最佳的車手?？上?，第一個賽段就損失12分鐘令其元氣大傷。盡管阿提亞一度在第八賽段后將差距縮至6分鐘內，但隨后一日的三次爆胎加導航不順令其不得不拿下個人的第五個達喀爾“亞軍”。

連續(xù)輸給Mini陣營，阿提亞也在賽后對組委會（ASO）表達了不滿。認為兩驅巴吉（Buggy）賽車相比四驅的豐田Hilux擁有規(guī)則層面的優(yōu)勢，同時宣稱這個局面若無法改善，自己甚至豐田都將不再有興趣重返達喀爾賽場。對此，F(xiàn)IA越野賽委員會主席，達喀爾唯一的女性冠軍尤塔·克萊恩施密特已做出回應，將著手對相關規(guī)則的修改展開討論。

摩托車組方面，賽事迎來了首位南美冠軍，騎著本田CRF450的阿根廷人凱文·本納維德斯以4分56秒的優(yōu)勢擊敗隊友里基·布拉貝克，助力日本制造商繼1987年后首度包攬冠亞軍;卡車組則由卡瑪茲繼續(xù)統(tǒng)治，俄羅斯軍團實現(xiàn)在三大洲都包攬領獎臺的傳奇。

未來展望“綠色達喀爾”在即

本屆賽事期間，ASO對外公布了“達喀爾拉力賽2030遠景規(guī)劃”。其中“綠色營地”和“引入新能源車組”成為最具關注的焦點。

在今年的Neom環(huán)城賽營地，GCKEnergy和沙特本土太陽能企業(yè)DesertTechnologies攜手打造了一個清潔能源的示范項目——用630塊太陽能板獲取1.2兆瓦/天的電能，通過存儲和供應機制，為營地內的GCK設施（包括為一臺GCKE-Blast1達喀爾試驗車充電）、組委會的新聞中心和戶外視頻墻供電。

從明年起，ASO所有營地設施的所需電能都將由GCK項目提供，最終在2024年實現(xiàn)綠色能源的全覆蓋?！搬槍γ髂?，只要三個集裝箱的太陽能板加上一個集裝箱的電能儲存及供應設備就可，按當前的搭建進度，只要四小時就可開始供電，”GCKEnegy創(chuàng)始人吉爾斯·洛基亞表示。

另外，興許在2030年，所有的汽車組和卡車組賽車均會采用綠色能源，實現(xiàn)零排放。賽事總監(jiān)大衛(wèi)·卡斯特拉表示：“可再生和清潔能源，這是不可扭轉的發(fā)展趨勢，ASO已決定擁抱此理念。2022年賽事，我們將在汽車組和卡車組內設立新能源組（包括混動、全電能、氫能）。在奧迪宣布將研發(fā)混動賽車參與賽事后，已有諸多廠商準備跟進。同時，2026年起，汽車組和卡車組的精英車手賽車必須符合極度嚴苛的排放標準?！?/p>

近來，汽車組已有兩個潛在項目公布。Q-Motorsport準備與奧迪運動部一起，研發(fā)一輛全電動的達喀爾戰(zhàn)車;達喀爾傳奇車手西里爾·德普雷則加盟一個名為Gen-Z的計劃，目標打造出一臺氫能賽車征戰(zhàn)2023年賽事。

中國軍團北京汽車“三菜鳥”證明中國越野實力

18年彈指一揮間，從羅丁/劉大地起，盧寧軍、周勇、韓魏為代表的中國名將和自主品牌長城和吉利先后參與這項“勇敢者的游戲”。今年的達喀爾拉力賽，國內賽場戰(zhàn)績卓著的北京越野車隊派出三輛BJ40賽車，配上三位首度征戰(zhàn)達喀爾的國內名將——鹿丙龍、張國宇和劉彥貴。

賽前，誰能想到他們能以第13、14和15名的出色成績完賽？獲得“最佳新秀”的鹿丙龍告訴《汽車之友》·沖程：“真沒想到，我的賽前目標只是完賽，其實我的兩位隊友亦是如此。佳績的獲得跟車隊的充足賽前準備不無關系?！?p>

據(jù)了解，北京越野車隊安排了多次針對性訓練，尤其在臨出發(fā)前還在內蒙古烏海進行了近一個月的沙漠特訓。另外，車隊針對“新冠疫情”做足預案，其中包括疫苗注射和行程安排，確保車手能夠安心應付比賽。

當然，車手得有一個靠譜的賽車才能不被最嚴苛的路面所“折磨”。全新研發(fā)的BJ40賽車經(jīng)受住了考驗。拿過國內賽車最高榮譽“金香檳獎”的張國宇對其贊譽有加。“從操控和速度上超出我的想象。耐久性上無愧軍工品質——不夸張說，整個賽事都沒出過問題，甚至連一個螺絲都沒斷過！遺憾的是，我們直到試跑賽段（Shakedown）才首次摸上這車，所以花了幾個賽段磨合。相信明年我們會做得更好！”按北汽的計劃，達喀爾參賽計劃至少還有兩年。

那么，很多人會問中國越野是否已在世界前列？我認為至少是“準第一集團”了！衛(wèi)冕環(huán)塔冠軍劉彥貴對此很有發(fā)言權?！凹词?，我們跟最頂尖的車手仍有巨大差距——主要在領航方面，我們常會比賽段里程多跑200公里，時間的損失就在其中。但車隊的整體靠前已證明中國越野的實力。毫無疑問，無論是絲綢之路（中國越野拉力賽）還是環(huán)塔，都給中國車手提供了非常好的成長平臺，這也是我們從容迎戰(zhàn)的信心由來?！?/p>

其他中國車手方面，衢州運動汽車城車隊的韓魏獲得第18名;在摩托車組，五堡大海道·達喀爾拉力車隊的扎克爾獲得第33名，趙宏毅獲得第45名。中國軍團達成100%完賽。