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為什么要用低矮經典跑車作為全地形越野的設計起點，因為保時捷911骨子里都流淌著越野的DNA。保時捷911第一場越野比賽是1965年的蒙特卡洛拉力賽，當年的成績排名第五。1968年，車手VicElford駕駛的911T賽車，為保時捷贏得了第一個WRC蒙特卡洛拉力賽的冠軍。1984年，保時捷憑借911Carrera4x4賽車首次在巴黎-達喀爾拉力賽中奪冠，1986年又在巴黎-達喀爾贏得冠軍。美國人JeffZwart駕駛911也在派克峰登山賽奪得了五項冠軍。

現(xiàn)在，在Singer客戶的要求下，他們把目光投向了1980年代保時捷拉力賽車的黃金時代，并打造一輛名為ACS（All-TerrainCompetitionStudy）全地形競賽機器。該車設計靈感借鑒保時捷當年傳奇的拉力賽車（包括911SC/RS、953和959）以及世界拉力錦標賽上的全地形賽車，但它沒有簡單的模仿，而是以嶄新的越野視角和最新的專業(yè)知識重構他們想象種的風冷911。

滑行、跳躍、吐火，就像Singer官方發(fā)布的視頻上看到的那樣，Singer設法將保時捷911賽車輝煌時代的精神與符合FIA規(guī)范的現(xiàn)代化的賽車融合在一起。他們提升了ACS的越野能力和動態(tài)響應等方面的車輛實力，這讓其無論參與最高級別的專業(yè)比賽還是冒險或探索，我們都有理由相信這輛全地形競賽機器可以吸引到人們的各種越野熱情。

蘋果風格的極簡主義氣息

SingerACS基于1990款保時捷911（964）車型進行改裝。車殼由碳纖維制成，減輕車重的同時也方便在拉力賽階段能夠快速維修。后車燈隱藏在黑色網狀圖案下，亮起后會發(fā)出別致的光芒。而后部整體造型具有強烈的NissanZ視覺元素。后保險杠上雙排氣口之間的拖車鉤看上去就像槍口，內飾有大量的鮮紅色調，各種橢圓的形狀和貼花頗具蘋果風格的極簡主義氣息。內部還有一個符合FIA規(guī)格的防滾架和桶形賽車座椅，以及一塊巨大的導航屏幕。

作為一輛能夠越野的車輛，除了對車身進行徹底加固之外，SingerACS還為其安裝了全時四輪驅動系統(tǒng)。3.6升風冷水平對置六缸發(fā)動機，由單渦輪增壓改為雙渦輪增壓，最大功率大約為450hp馬力，最大扭矩約為570Nm，根據(jù)比賽性質，可以隨時調整不同的引擎輸出。動力通過賽車專用的五速序列式變速箱和三個差速器傳遞到車輪上，差速器分別位于中央傳動軸和前后軸上，配合全地形輪胎賦予車輛不俗的野外行駛能力。

為了讓SingerACS具備參與越野汽車賽事的能力，它裝備了更大的長續(xù)航安全油箱、兩個備胎，以及為駕駛員和領航員配備的飲水系統(tǒng)。ACS還裝備了Singer開發(fā)的一套長行程頂級拉力賽規(guī)格的懸架系統(tǒng)，該系統(tǒng)總共有八個減震器，每個減震器均可五段調節(jié)。

與越野專家Richard Tuthill合作

SingerACS是與位于英國牛津郡的RichardTuthill合作完成的，RichardTuthill是英國著名的911拉力賽車專家，他具有深厚的賽車改裝背景，其創(chuàng)立的改裝工作室TuthillPorsche專門改裝保時捷老爺車以用于包括越野賽和公路賽在內的各種汽車運動。該公司也參與了其他保時捷拉力賽項目，他們四次贏得東非Safari經典拉力賽的冠軍，最近一次是在2019年。

基于RichardTuthill的改裝經驗和對越野賽車需求的廣泛了解，RichardTuthill的目標是打造一臺后置引擎的越野車，可靠且堅固，并具備全地形越野能力。他們?yōu)镾ingerACS定制了懸架和減震器以及AWD配置。同時，RichardTuthil也把自己改裝的911設計元素部分挪用過來，例如車輛前部突出的擋泥板。

實際上，SingerACS的這個資金充裕的神秘客戶訂購了兩輛車。其中第一輛是眼前這輛白色版，它為沙漠高速賽車而誕生。第二輛紅色版重在參與公路賽事。目前，新型的SingerACS價格尚未公布，不過考慮到Singer對其他911進行改裝的起始價格大約為六位數(shù)美元，類似產品Russell制造的Safari911Baja也在38萬美元起價，因此ACS的價格也不會低到哪里去。