李永吉

(中國水利水電第十一工程局有限公司，河南 三門峽 472000)

1 工程概況

洪都拉斯帕圖卡水電站位于中美洲，為中水電首次在未建交國家實(shí)施的綜合性項(xiàng)目，其2條引水洞布置于右岸，坡比高達(dá)20.81%，且地質(zhì)條件差。工程樞紐建筑物由碾壓混凝土重力壩、壩身泄洪系統(tǒng)、岸邊引水發(fā)電系統(tǒng)組成。帕圖卡Ⅲ引水系統(tǒng)布置于右岸，由2條平行的引水洞組成，中心間距21.4 m。隧洞為圓形，開挖直徑為7.6～9.0 m，1號(hào)引水洞總長(zhǎng)185.818 m，2號(hào)引水洞總長(zhǎng)212.711 m。洞身巖石主要為角礫巖，圍巖類別為V、IV類，洞身坡比均為i=20.814%。

2 襯砌施工

2.1 鋼模臺(tái)車的方案選擇

(1)鋼模臺(tái)車方案1：全斷面針梁鋼模臺(tái)車

優(yōu)點(diǎn)：一次成型，減少缺陷處理時(shí)間。節(jié)約二次底拱混凝土澆筑時(shí)間。

缺點(diǎn)：全斷面針梁鋼模臺(tái)車內(nèi)部空間狹小，鋼筋、混凝土棄料、工器具等材料倒運(yùn)困難，對(duì)洞內(nèi)其他工作面施工影響較大。洞內(nèi)坡比高達(dá)20.814%，全斷面鋼模臺(tái)車重量大，牽引設(shè)備和支撐系統(tǒng)要求高，安全隱患大。1號(hào)洞向2號(hào)洞子轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)不能一次吊裝，需要拆卸再次組裝，消耗工期。

(2)鋼模臺(tái)車方案2：下半洞拉模+上半洞鋼模臺(tái)車

優(yōu)點(diǎn)：底模拉模速度快效率高，可較快為上半洞臺(tái)車提供作業(yè)面。設(shè)備重量輕(約57 t)，牽引設(shè)備容易選型。1號(hào)洞向2號(hào)洞子轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)可利用350 t吊車一次就位,節(jié)約臺(tái)車拆裝時(shí)間。內(nèi)部空間大，人員通道寬敞，材料及小型工器具倒運(yùn)方便。底模拉模速度快、效率高。

缺點(diǎn)：上半洞鋼模臺(tái)車支撐結(jié)構(gòu)需要在混凝土面固定，需要在已澆筑的底拱混凝土面上鉆孔固定馬凳。馬凳部位需要后期進(jìn)行缺陷處理。上下半洞分開施工，接縫處平順度不如全洞襯砌斷面，后期需要打磨處理。

(3)綜合考慮

考慮到引水洞坡比大，安全第一，以及現(xiàn)場(chǎng)350 t吊裝設(shè)備條件，決定采用方案2.

2.2 拉模施工

2.2.1 拉模結(jié)構(gòu)組成

拉模結(jié)構(gòu)組成如下所示(見圖1)。

2.2.2 拉模安裝

(1)安裝的基準(zhǔn)。按總圖要求將模板固定在工作位置，保證安裝的基準(zhǔn)。

(2)軌道。軌道選用I16工字鋼，焊接在預(yù)埋鋼筋上。軌道中心距必須達(dá)到設(shè)計(jì)要求，誤差不大于10 mm，軌道高差不大于10 mm，軌道中心與隧道中心誤差不大于20 mm，每側(cè)長(zhǎng)度為60 m。拉模軌道預(yù)埋鋼筋間距1 m，采用直徑25 mm螺紋鋼，安裝時(shí)檢查I16工字鋼平順度。

(3)部分由下至上依次安裝，即模板總成→托架總成→抗浮支架→滾輪裝置→限位裝置→液壓千斤頂→平移裝置。

(4)各部件的檢查。拉模安裝安畢后，全面檢查各部位螺栓聯(lián)接是否有松動(dòng)；各液壓千斤頂、調(diào)整絲桿伸縮是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求等。

(5)檢測(cè)各設(shè)計(jì)尺寸。檢測(cè)拉模各重要尺寸是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

1-移動(dòng)平臺(tái)； 2-滾輪裝置；3-限位裝置；4-抗浮支架；5-托架總成；6-模板總成(6 m長(zhǎng))

(6)預(yù)埋螺桿為固定馬凳使用，間距1 m，預(yù)埋時(shí)要加固好，防止混凝土澆筑過程中出現(xiàn)位移變形而喪失作用。

2.2.3 拉模使用

(1)拉模安裝完畢后，檢測(cè)各部結(jié)構(gòu)是否到位，并檢查各部位螺栓聯(lián)結(jié)是否牢固，然后進(jìn)行初步調(diào)試。要求各液壓千斤頂、調(diào)整絲桿動(dòng)作可靠，各基本尺寸達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

(2)確定拉模工作位置的軌面標(biāo)高正確后，保證軌道相對(duì)隧道中心線對(duì)稱，軌道平直，軌面平整。

(3)準(zhǔn)備工作完成后，拉模即可就位。

(4)為方便脫模，要在模板外側(cè)涂抹脫模劑。

(5)拖動(dòng)拉模行走，使拉模在外力(10 t卷揚(yáng)機(jī))牽引下行走到工作位置。

(6)拉模就位后，鎖定限位裝置和調(diào)整絲桿，防止拉模移動(dòng)。

(7)操作液壓千斤頂工作，上下調(diào)節(jié)；調(diào)整平移裝置絲桿，左右調(diào)節(jié)，使底模外形達(dá)到施工要求。

2.2.4 拉?；炷翝仓?/p>

利用HTB60混凝土泵輸送至作業(yè)面，澆筑過程中注意檢查螺栓是否松動(dòng)，還要定時(shí)檢查模板變形情況；混凝土澆筑速度控制在1.5～2 m/h。

為保證澆筑的平順性和防止人為因素造成拉模兩側(cè)下料不均、模板變形跑偏，可在拉模上部搭設(shè)分溜槽。

為保證在拉模使用過程中平順，可在卷揚(yáng)機(jī)鋼絲繩與拉模之間設(shè)置定滑輪，防止2臺(tái)卷揚(yáng)機(jī)不同步造成模板位移變形。

拉?；炷潦彰鏁r(shí)要標(biāo)識(shí)出預(yù)埋螺栓位置，便于上部臺(tái)車底部馬凳的快速安裝?；炷翝仓Y(jié)束后要檢查預(yù)埋螺栓有無損壞和位移，若不能使用需要重新鉆孔，補(bǔ)打插筋固定上部臺(tái)車馬凳。

2.3 上部鋼模臺(tái)車施工

2.3.1 馬凳及軌道支撐系統(tǒng)安裝

在底拱混凝土強(qiáng)度達(dá)到7 d強(qiáng)度后即可安裝馬凳，馬凳采用1 cm厚鋼板焊接。安裝時(shí)預(yù)先對(duì)準(zhǔn)預(yù)埋螺栓孔，按照測(cè)量預(yù)定高程固定馬凳并使其與混凝土面接觸良好。

軌道支撐梁鋪設(shè)時(shí)兩軌要平行，軌距符合臺(tái)車設(shè)計(jì)輪距并于馬凳接觸良好，檢查無誤后點(diǎn)焊固定，防止臺(tái)車傾斜和傾覆。

軌道型號(hào)為43 kg/m重軌，軌道與支撐梁連接采用螺栓壓板連接。

2.3.2 鋼模臺(tái)車組裝

鋼模臺(tái)車在洞外安裝，預(yù)先鋪設(shè)好軌道平臺(tái)，采用50 t汽車吊吊裝。臺(tái)車安裝完成調(diào)試結(jié)束后，利用卷揚(yáng)機(jī)和行走機(jī)構(gòu)將臺(tái)車開進(jìn)洞內(nèi)。

安裝步驟為：鋪設(shè)軌道→門架安裝→平移小車到位→安裝托架總成→安裝模板總成→安裝液壓站及液壓管道→電器配線→部件檢查→檢查設(shè)計(jì)尺寸→安裝驗(yàn)收。

2.3.3 牽引設(shè)備的選型

經(jīng)計(jì)算，選用2臺(tái)10 t的卷揚(yáng)機(jī)+2組滑輪組可滿足要求。

2.4 鋼模臺(tái)車混凝土澆筑

2.4.1 頂拱混凝土澆筑

(1)邊頂拱安裝在鋼模臺(tái)車進(jìn)洞前預(yù)先進(jìn)行，安裝時(shí)清理一次支護(hù)面的雜物。

(2)橡膠止水安裝時(shí)要用止水夾固定，防止混凝土澆筑時(shí)止水移位失去作用。止水與堵頭模板結(jié)合嚴(yán)實(shí)。

(3)基礎(chǔ)面和鋼筋驗(yàn)收在鋼模臺(tái)車就位前完成。

(4)鋼模臺(tái)車就位后經(jīng)測(cè)量檢查復(fù)核無誤后，固定鋼模臺(tái)車及模板。

(5)施工縫鑿毛，貼膨脹止水條。結(jié)構(gòu)縫裝閉孔泡沫板和橡膠止水帶。

(6)澆筑分層厚度不大于50 cm，兩側(cè)邊拱均勻下料?；炷羵}號(hào)內(nèi)要有專人檢查混凝土下料時(shí)兩邊拱混凝土高差，避免出現(xiàn)跑模。

2.4.2 注意事項(xiàng)

(1)從洞外向洞內(nèi)利用混凝土泵輸送混凝土為下坡時(shí)，要設(shè)置緩沖裝置，防止堵泵。

(2)為保證倉號(hào)內(nèi)混凝土下料高度和骨料的均勻性，倉號(hào)要設(shè)置溜筒，防止出現(xiàn)骨料集中。

(3)預(yù)埋回填灌漿和固結(jié)灌漿管時(shí)一定要加固牢固，防止混凝土澆筑過程中發(fā)生位移，導(dǎo)致后期鉆孔時(shí)角度不對(duì)，造成廢孔還要進(jìn)行缺陷處理。

(4)為保證底部混凝土與上部混凝土的整體性，避免出現(xiàn)滲流，在施工縫范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)置膨脹止水條。

(5)結(jié)構(gòu)縫位置止水要加固牢固，以防后期止水失效后對(duì)結(jié)構(gòu)縫的滲水處理。

2.5 拆模時(shí)間

拆模時(shí)間控制在12～18 h，拆模后灑水養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于14 d。

3 鋼模臺(tái)車拆除

鋼模臺(tái)車使用完成后，洞內(nèi)拆除通風(fēng)條件差，吊裝設(shè)備難以近身，可利用軌道移出洞外，利用汽車吊拆除。

4 結(jié) 語

洪都拉斯帕圖卡項(xiàng)目引水洞施工從2016年2月開始，于2018年4月份結(jié)束。結(jié)合鋼模臺(tái)車施工方案、臺(tái)車組件和鋼結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、現(xiàn)場(chǎng)制作組裝、混凝土澆筑的實(shí)施和完工拆除等過程的詳細(xì)分析，解決了不良地質(zhì)條件下大斷面大坡度開挖及襯砌的技術(shù)問題；施工過程非常成功，取得了良好的效益。