趙 丹，劉永佳，劉桂云*

(1.寧波大學(xué) 海運(yùn)學(xué)院，寧波 315211；2.大連海事大學(xué)，大連 116026)

隨著船舶大型化和港區(qū)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的不斷改善，港口不斷朝著自動(dòng)化、智慧化方向發(fā)展。2019年工信部發(fā)布5G商用牌照，中國(guó)正式開(kāi)啟5G新時(shí)代。2020年3月，中華人民共和國(guó)發(fā)展和改革委員會(huì)、中華人民共和國(guó)工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于組織實(shí)施2020年新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程的通知》，明確提出要利用5G技術(shù)對(duì)港口信息化系統(tǒng)進(jìn)行改造，實(shí)現(xiàn)降本增效。在智慧港口建設(shè)背景下，抓住5G網(wǎng)絡(luò)助力的新機(jī)遇，既是推動(dòng)我國(guó)智慧港口發(fā)展的重要一環(huán)，也是應(yīng)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)下行風(fēng)險(xiǎn)的正確選擇。

關(guān)于智慧港口，國(guó)外已有針對(duì)智慧港口對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的影響研究[1]和港口自動(dòng)化與數(shù)字化集成方面的研究[2]等；國(guó)內(nèi)已見(jiàn)智慧港口發(fā)展階段[3]、發(fā)展現(xiàn)狀與問(wèn)題[4]、港口智慧化對(duì)我國(guó)港口發(fā)展的經(jīng)濟(jì)意義與影響分析[5-6]以及參考國(guó)外智慧港口建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)啟示[7-8]等?？傮w來(lái)看，國(guó)外智慧港口建設(shè)較早，目前對(duì)智慧港口的研究更關(guān)注于發(fā)展理念、發(fā)展愿景等研究；國(guó)內(nèi)智慧港口建設(shè)起步較晚，近年來(lái)智慧港口的建設(shè)步伐加快，但相比國(guó)外，我國(guó)港口的智慧化研究與建設(shè)更注重于物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新興信息技術(shù)的應(yīng)用，而對(duì)未來(lái)港區(qū)發(fā)展規(guī)劃、發(fā)展評(píng)價(jià)等方面的探討較少，例如在有關(guān)智慧港口的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系等規(guī)范方面還處于初級(jí)階段[9]。綜上來(lái)看，“5G”與“智慧港口”同為社會(huì)熱點(diǎn)，但我國(guó)5G智慧港口的建設(shè)與發(fā)展還未成熟。

雖然從總體而言我國(guó)絕大多數(shù)港口還處在5G智慧港口的初級(jí)階段，但也有部分港口在5G助力港口智慧化方面取得了世界領(lǐng)先成果。例如，我國(guó)青島港已率先成功完成基于5G連接的自動(dòng)橋吊控制操作[10]，綜合運(yùn)用5G、人工智能、大數(shù)據(jù)、北斗定位、機(jī)器視覺(jué)、激光掃描等高科技的青島港集裝箱智能空軌集疏運(yùn)系統(tǒng)合作研發(fā)項(xiàng)目預(yù)計(jì)于2021年6月投入運(yùn)營(yíng)[11]，以青島港為代表的大型集裝箱港口正積極深入探索5G智慧港口建設(shè)的新思路。因此本文在5G助力智慧港口的建設(shè)背景之上，對(duì)智慧港口的內(nèi)涵進(jìn)行重新界定，嘗試指出智慧港口發(fā)展新特點(diǎn)并提出相關(guān)建議，以期推動(dòng)我國(guó)5G智慧港口建設(shè)長(zhǎng)遠(yuǎn)且高效發(fā)展。

1 “5G+智慧港口”內(nèi)涵

智慧港口內(nèi)涵豐富，強(qiáng)調(diào)的是在充分利用互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、智能感知的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，結(jié)合自動(dòng)化設(shè)備，實(shí)現(xiàn)港口供應(yīng)鏈上下游各類物流要素的無(wú)縫連接與各功能模塊的協(xié)同聯(lián)動(dòng)，以理性思維達(dá)到資源高度共享、運(yùn)營(yíng)趨于自主、成本顯著降低的效果，并最終實(shí)現(xiàn)港口的綠色、安全、高效、智能、柔性化運(yùn)作的港口形態(tài)。在國(guó)外，鹿特丹港、新加坡港等國(guó)際集裝箱強(qiáng)港都在積極探索智慧港口建設(shè)。國(guó)內(nèi)廈門(mén)、青島、上海等也在自動(dòng)化碼頭建設(shè)、智慧物流平臺(tái)構(gòu)建等方面積累了豐富經(jīng)驗(yàn)。

過(guò)去，光纖寬帶是港口主要的通信設(shè)施，存在部署難、覆蓋性差的缺點(diǎn)。后來(lái)，Wi-Fi的接入雖提高了網(wǎng)絡(luò)的移動(dòng)性，但在可靠性和穩(wěn)定性方面稍顯遜色。5G的到來(lái)為集裝箱港口的發(fā)展帶來(lái)了新的選擇。5G技術(shù)是繼2G(GSM)、3G(UMTSLTE)、4G(LTE-AWIi Max)后的發(fā)展與延伸，是第五代通信技術(shù)的簡(jiǎn)稱。相較于傳統(tǒng)通信技術(shù)具有廣域覆蓋、超低延時(shí)、超大容量、高可靠性、低能耗等特點(diǎn)。5G技術(shù)與智慧港口的結(jié)合是21世紀(jì)港航業(yè)發(fā)展的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，其機(jī)遇在于5G+智慧港口將極大提升港口的信息化與智能化水平，諸如外來(lái)人員與車輛識(shí)別、集裝箱箱號(hào)識(shí)別、港口潮汐監(jiān)控、箱體破損監(jiān)測(cè)等將變?yōu)榭赡?，其?G與AGV/IGV的結(jié)合、5G與人工智能的結(jié)合以及5G與虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)的結(jié)合是目前5G與港口行業(yè)智慧化發(fā)展的三個(gè)主要契合方向；同時(shí)其挑戰(zhàn)也是多方面的，例如5G新技術(shù)帶來(lái)的港口運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)管控、網(wǎng)絡(luò)安全保障等。2020年是我國(guó)5G SA 商用元年，“5G+智慧港口”是5G+垂直行業(yè)的重要應(yīng)用場(chǎng)景之一[9]，是信息時(shí)代的產(chǎn)物。2020年5月11日，在廈門(mén)舉辦的“5G+無(wú)人駕駛賦能智慧港口云發(fā)布會(huì)” 標(biāo)志著“5G+智慧港口”建設(shè)由實(shí)驗(yàn)研究進(jìn)入到全業(yè)務(wù)場(chǎng)景試點(diǎn)生產(chǎn)和試用階段[12]。智慧港口的核心技術(shù)是物聯(lián)網(wǎng)[13]，而5G網(wǎng)絡(luò)可助力物聯(lián)網(wǎng)與信息平臺(tái)之間的數(shù)據(jù)傳輸與交換。在5G萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代，若能抓住5G機(jī)遇，對(duì)加快我國(guó)傳統(tǒng)港口的轉(zhuǎn)型升級(jí)意義重大。

目前我國(guó)智慧港口建設(shè)不斷提速，一些港區(qū)已取得物流信息平臺(tái)商業(yè)化運(yùn)行、集裝箱進(jìn)出口全程無(wú)紙化等一系列成果，但受限于起步晚、底子薄，仍存在港口自主創(chuàng)新能力不足，港航新技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域資源投入力度、人才支撐度不足，技術(shù)型企業(yè)集聚度低、港口物流鏈協(xié)同度不高等劣勢(shì)。

2 5G助力下智慧港口的發(fā)展特點(diǎn)

智慧港口不是自動(dòng)化港口、數(shù)字化港口等概念的簡(jiǎn)單堆砌，而是由信息化港口、數(shù)字化港口、智能化港口之后演變出的更高級(jí)的階段。在5G助力下，智慧港口的建設(shè)應(yīng)以全局港口供應(yīng)鏈角度出發(fā)，注重自上而下式的港口規(guī)劃與實(shí)施，注重碼頭、船舶、鐵路、外理等港內(nèi)港外業(yè)務(wù)單元的協(xié)同聯(lián)動(dòng)，考慮港產(chǎn)城的融合發(fā)展，注重港口環(huán)境與網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的融匯。在5G網(wǎng)絡(luò)的協(xié)助下，實(shí)現(xiàn)港口的綠色、高效、安全、智慧化發(fā)展。

2.1 港口規(guī)劃呈現(xiàn)自上而下特點(diǎn)

目前，港口建設(shè)存在“信息孤島”現(xiàn)象，頂層設(shè)計(jì)與港口規(guī)劃缺乏一致性，港口的信息化建設(shè)缺乏集中性。5G助力下智慧港口建設(shè)要做到統(tǒng)籌規(guī)劃，分步推進(jìn)，項(xiàng)目建設(shè)整體規(guī)劃與實(shí)施應(yīng)呈現(xiàn)自上而下的特點(diǎn)。首先要做好上級(jí)頂層設(shè)計(jì)，強(qiáng)化戰(zhàn)略引領(lǐng)力，例如在“十四五”規(guī)劃時(shí)可將5G商用契機(jī)與智慧港口兩大機(jī)遇的交叉作為突破口，從戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)、實(shí)踐與保障等多個(gè)層面整體謀劃。其次規(guī)劃中層建設(shè)方案，中層規(guī)劃要消除上下級(jí)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通的壁壘，達(dá)到承上啟下效果。以各省(市)政府及港務(wù)局牽頭引領(lǐng)，推廣各地智慧港口示范性工程成果，推動(dòng)各利益相關(guān)方數(shù)據(jù)脫敏，結(jié)合各地資源稟賦與具體經(jīng)濟(jì)情況出臺(tái)配套政策文件，助推一流智慧港口建設(shè)。最后由各港口企業(yè)落實(shí)底層具體安排，在頂層設(shè)計(jì)的規(guī)制下，落實(shí)各港口碼頭、堆場(chǎng)、閘口、5G網(wǎng)絡(luò)部署等方面的具體建設(shè)方案，鼓勵(lì)各港學(xué)習(xí)借鑒國(guó)外智慧港口實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，及時(shí)總結(jié)國(guó)內(nèi)港口智慧化建設(shè)成果。針對(duì)目前智慧港口概念泛化問(wèn)題需及時(shí)建立完善智慧港口評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和關(guān)鍵技術(shù)實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)，確保頂層設(shè)計(jì)與最終交付成果的一致性。

2.2 業(yè)務(wù)運(yùn)作呈現(xiàn)多方協(xié)同特點(diǎn)

5G網(wǎng)絡(luò)下智慧港口的構(gòu)建原則仍然要以港口為規(guī)劃中心，同時(shí)包含多個(gè)擁有供需關(guān)系的物流要素所構(gòu)成的供應(yīng)網(wǎng)，從集裝箱中某一具體產(chǎn)品的原材料采購(gòu)、加工、包裝、拼箱、運(yùn)輸至港區(qū)、裝船再到卸船、拆箱、配送分銷等整個(gè)流程中涉及到的各個(gè)企業(yè)都要考慮在內(nèi)。

(1)要加強(qiáng)港與港之間的合作，完善多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供個(gè)性化服務(wù)。

(2)要建設(shè)“港口社區(qū)”，集中各方信息，使信息流達(dá)到高度共享?？纱罱▌?chuàng)新技術(shù)研發(fā)平臺(tái)，建立高等院校、科研院所、高新技術(shù)企業(yè)、港口集團(tuán)等的技術(shù)聯(lián)盟，定期組織基于“5G+智慧港口”的前瞻性基礎(chǔ)研究，開(kāi)展基于生產(chǎn)管理、港機(jī)管理、客戶服務(wù)、綜合物流為中心的技術(shù)研發(fā)工作，如IGV集卡控制、智能閘口、5G高清監(jiān)控視頻回傳、基于5G專網(wǎng)的AI智能識(shí)別等。另外，要借助5G高速專網(wǎng)實(shí)時(shí)采集信息，進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘，明確水路、公路、鐵路等部門(mén)間的數(shù)據(jù)交換銜接標(biāo)準(zhǔn)，為不同用戶提供定制化、可視化服務(wù)，提升用戶體驗(yàn)。

2.3 港產(chǎn)城關(guān)系呈現(xiàn)更加融合特點(diǎn)

圖1 智慧港口總體框架Fig.1 General framework of smart port

隨著科技發(fā)展，社會(huì)各界越來(lái)越關(guān)注生態(tài)保護(hù)與社會(huì)人文，港口的發(fā)展方向要與城市建設(shè)的步伐相協(xié)調(diào)?！?G+智慧港口”背景下的港口建設(shè)將更加強(qiáng)調(diào)港產(chǎn)城融合發(fā)展，重視港口與通信行業(yè)的社會(huì)責(zé)任擔(dān)當(dāng)。國(guó)外的釜山港、東京港、新加坡港，國(guó)內(nèi)的寧波舟山港等皆是港因城得名，城因港揚(yáng)名。港城融合式發(fā)展的本質(zhì)是港、產(chǎn)、城的聯(lián)動(dòng)式發(fā)展。以寧波市為例，近年來(lái)，依托港口輻射效應(yīng)，寧波市聚焦港航產(chǎn)業(yè)、物流服務(wù)業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)，成功帶動(dòng)鋼鐵、石化、新能源、海洋食品、濱海旅游、紡織、貿(mào)易、港口金融、船舶租賃、海上保險(xiǎn)等相關(guān)衍生行業(yè)的發(fā)展，塑造了“書(shū)藏古今，港通天下”的城市形象[14]?；凇?G+智慧港口”的背景，要發(fā)揮港口作為供應(yīng)鏈中心節(jié)點(diǎn)的優(yōu)勢(shì)，不斷豐富港口開(kāi)發(fā)業(yè)態(tài)體系，積極推進(jìn)臨港園區(qū)、物流地產(chǎn)開(kāi)發(fā)及海洋資源收儲(chǔ)的信息化支撐能力，形成信息化助推港產(chǎn)城融合發(fā)展的局面。利用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、5G、信息平臺(tái)建設(shè)等現(xiàn)代新興技術(shù)，通過(guò)“5G+”港口商業(yè)模式和服務(wù)模式的深度融合創(chuàng)新，重構(gòu)港口商貿(mào)物流生態(tài)體系、創(chuàng)新平臺(tái)和知識(shí)共享生態(tài)體系，以信息流帶動(dòng)技術(shù)流、資金流、人才流、物資流，形成以港口物流鏈上下游服務(wù)為核心的港城融合經(jīng)濟(jì)圈。主要包括：提升港口現(xiàn)代航運(yùn)綜合服務(wù)能力、提升貿(mào)易便利化水平、促進(jìn)港產(chǎn)城融合發(fā)展等。以港產(chǎn)城融合發(fā)展為目標(biāo)，建議構(gòu)建并完善圖1所示的智慧港口總體框架。

3 5G助力下智慧港口的發(fā)展建議

智慧港口不僅代表信息技術(shù)的進(jìn)步，更代表港口發(fā)展理念的進(jìn)步，智慧港口的建設(shè)愿景是綠色、安全、智能化的港口，對(duì)此，結(jié)合5G網(wǎng)絡(luò)的助力，以集裝箱港口的智慧化建設(shè)為例提出以下發(fā)展策略。

3.1 “5G+綠色港口”發(fā)展建議

建設(shè)綠色自動(dòng)化的港口是智慧港口的重要建設(shè)目標(biāo)之一。以集裝箱港口為例，電力驅(qū)動(dòng)、低碳節(jié)能的AGV是未來(lái)集裝箱港口水平運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展主流，采用多次部署方式的5G網(wǎng)絡(luò)與AGV相結(jié)合可大幅降低設(shè)備運(yùn)行能耗[15]。但5G與電驅(qū)AGV前期部署所投入的高額成本很可能使諸多港口在決策時(shí)望而卻步。許多港務(wù)集團(tuán)往往注重企業(yè)成本與效益優(yōu)先，對(duì)環(huán)境友好方面注重不夠。針對(duì)這一問(wèn)題，可從以下角度改進(jìn)：

(1)從政府角度出發(fā)，一方面可依靠電子政務(wù)平臺(tái)發(fā)布為企業(yè)提供先期貸款及補(bǔ)助優(yōu)惠的信息，及時(shí)與物流企業(yè)互動(dòng)。另一方面可嘗試向港口作業(yè)主體征收碳稅并于年終頒發(fā)類似“綠色獎(jiǎng)?wù)隆钡臉s譽(yù)證書(shū)[16]，激勵(lì)港區(qū)減少碳排放。

(2)從設(shè)備制造企業(yè)角度出發(fā)，研發(fā)低成本、低污染的AGV，尋找新型綠色可再生能源、新型環(huán)保替代材料是下一步努力的方向，5G設(shè)備的能效相比4G更高，下一步可研發(fā)5G+氫能、5G+太陽(yáng)能的新一代智能環(huán)保化作業(yè)設(shè)備，降低集裝箱港口碳排放。目前，青島港在2020年初已推出山東港口集成創(chuàng)新的氫動(dòng)力自動(dòng)化軌道吊、5G+自動(dòng)化技術(shù)等6項(xiàng)全球首創(chuàng)的科技成果，氫能為主要?jiǎng)恿Φ淖詣?dòng)化軌道吊設(shè)備不僅降低了設(shè)備自重而且以氫替代石油和煤炭，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化設(shè)備的完全零排放，對(duì)環(huán)境保護(hù)具有深遠(yuǎn)的意義，為5G+綠色港口的建設(shè)起到了良好的示范作用。

(3)從自動(dòng)化與智能化改造角度出發(fā)，無(wú)人駕駛智能引導(dǎo)車(IGV)由于不需要地面鋪設(shè)磁釘，所以碼頭改造時(shí)無(wú)需停工且節(jié)約成本，依靠5G網(wǎng)絡(luò)IGV由人工智能規(guī)劃路線，每臺(tái)IGV成本僅約為AGV的1/4，改造價(jià)格與一輛集卡車的價(jià)格相當(dāng)，廣州港的南沙港區(qū)四期自動(dòng)化碼頭改造工程已于2019年首次將其作為水平運(yùn)輸設(shè)備，隨著技術(shù)的進(jìn)一步成熟，相信未來(lái)會(huì)成為越來(lái)越多集裝箱港口智慧化改造的選擇。

此外，5G網(wǎng)絡(luò)的海量連接、低時(shí)延等特點(diǎn)可實(shí)現(xiàn)一人遠(yuǎn)程操控多設(shè)備，將減少交通出行成本與人力成本；更方便的無(wú)紙化辦公將節(jié)約林木資源，減少紙張浪費(fèi)；在5G網(wǎng)絡(luò)部署初期可開(kāi)展集卡遠(yuǎn)程控制以提高道路交通安全性，進(jìn)入發(fā)展成熟期后可考慮規(guī)模部署車聯(lián)網(wǎng)及港區(qū)其他創(chuàng)新業(yè)務(wù)[17]。

3.2 “5G+安全港口”發(fā)展建議

安全事故的發(fā)生必定有著一定的因果關(guān)系。要保證港口安全需要防止人的不安全行為，消除物的不安全狀態(tài)，保障資金鏈的正常流轉(zhuǎn)，即保證港口工人、設(shè)備、貨物、資金的安全。對(duì)此，“5G+安全港口”主要包含航運(yùn)金融安全和港口作業(yè)安全兩方面。在航運(yùn)金融安全方面，航運(yùn)業(yè)屬于資本密集型產(chǎn)業(yè)，智慧港口的建設(shè)投資額度大，若要實(shí)現(xiàn)智慧港口快速賦能增效，將來(lái)可利用5G+區(qū)塊鏈技術(shù)對(duì)交易過(guò)程中的海量金融數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)計(jì)算對(duì)賬并分析決策，使智慧港口運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的航運(yùn)金融風(fēng)險(xiǎn)管控變?yōu)榭赡堋Ｔ诟劭谧鳂I(yè)安全方面，5G技術(shù)有望改變現(xiàn)有港口安全生產(chǎn)的諸多問(wèn)題，如5G設(shè)備在線安全健康監(jiān)測(cè)、港區(qū)5G全景視頻監(jiān)控、5G港口人員、車輛的安全定位等。以5G設(shè)備在線安全監(jiān)測(cè)為例，其系統(tǒng)架構(gòu)主要由信息采集處理終端、移動(dòng)端模塊、Web程序應(yīng)用模塊以及接口服務(wù)模塊4個(gè)部分組成。5G設(shè)備在線安全監(jiān)測(cè)的工作原理主要是通過(guò)為每臺(tái)港口設(shè)備安裝智慧港口設(shè)備管理終端，自動(dòng)記錄和上傳港區(qū)設(shè)備的運(yùn)行數(shù)據(jù)，在經(jīng)過(guò)后臺(tái)程序自動(dòng)解析、編譯后還原各設(shè)備的工作狀態(tài)、運(yùn)行狀態(tài)(例如開(kāi)機(jī)、待機(jī)、工作、關(guān)機(jī)和故障等)、健康狀態(tài)(包括搶修性維修、預(yù)防性維修、預(yù)防性保養(yǎng)等)、設(shè)備運(yùn)行日志(例如設(shè)備開(kāi)機(jī)時(shí)間、工作時(shí)間、設(shè)備運(yùn)維責(zé)任人、工作量等)。5G網(wǎng)絡(luò)的助力可實(shí)現(xiàn)對(duì)以上重要監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的及時(shí)回傳，實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)地掌握港區(qū)設(shè)備使用情況，及時(shí)避免設(shè)備的“帶病”工作情況的發(fā)生，保證港區(qū)設(shè)備的安全運(yùn)行。

3.3 “5G+智能港口”發(fā)展建議

5G與智能港口的結(jié)合可幫助港口快速對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)變化做出反應(yīng)，提高港口柔性化服務(wù)水平，更好滿足運(yùn)輸市場(chǎng)對(duì)港口差異化的需求。

(1)5G+智能理貨。

傳統(tǒng)的集裝箱理貨主要由工人現(xiàn)場(chǎng)拍照，通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)和對(duì)講機(jī)等將箱號(hào)、箱損情況向上級(jí)匯報(bào)，不僅效率低、成本高且作業(yè)環(huán)境艱苦。5G與智能理貨的結(jié)合可借助5G低延時(shí)、高清視頻回傳的特點(diǎn)，借助AI識(shí)別和大數(shù)據(jù)等技術(shù)和智能理貨信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)對(duì)集裝箱吊裝過(guò)程中的實(shí)時(shí)監(jiān)控和理貨數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)核查統(tǒng)計(jì)。

(2)5G+智能操控。

相較之前需要依賴有著豐富經(jīng)驗(yàn)的操作員的港機(jī)作業(yè)，5G+智能操控可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程在線辦公，將體力勞動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)槟X力勞動(dòng)。智能操控可降低港區(qū)作業(yè)對(duì)天氣環(huán)境的要求，在人工智能的指引下，對(duì)工人的熟練程度也相應(yīng)降低。超低時(shí)延是5G的一大特點(diǎn)，借助5G超高清視頻回傳，港機(jī)作業(yè)可由原來(lái)的線下1對(duì)1作業(yè)模式變?yōu)榫€上1對(duì)多作業(yè)模式，作業(yè)效率大大提高。

(3)5G+智能駕駛。

目前傳統(tǒng)集裝箱港口的水平運(yùn)輸主要依靠人工集卡，工作強(qiáng)度較大存在安全隱患；智慧港口的水平運(yùn)輸大部分依靠自主導(dǎo)引小車(AGV)和鋪設(shè)于地面之下的磁釘，同樣有著鋪設(shè)成本巨大，港口改造復(fù)雜的痛點(diǎn)。5G是智能駕駛商業(yè)化落地的首要條件[18]，5G+智能駕駛是融合5G-V2X通信、車路協(xié)同、AI、網(wǎng)絡(luò)切片、物流仿真等技術(shù)，建立低時(shí)延、高通量、高精準(zhǔn)定位的數(shù)據(jù)交互通路[19]。未來(lái)可從以下方面推進(jìn)實(shí)施：一是提高5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍，二是加強(qiáng)復(fù)合型人才培養(yǎng)；三是加快智能駕駛基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；四是解決網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題；五是加快跨行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)；六是政府有關(guān)部門(mén)出臺(tái)政策支持,加快重點(diǎn)關(guān)鍵性技術(shù)的提升。

(4)5G+智能制造。

5G+智能制造在航運(yùn)領(lǐng)域的突出貢獻(xiàn)在于使造船公司、制箱企業(yè)的智能化管理變?yōu)榭赡?。通過(guò)5G云傳輸，企業(yè)可與橫向的多個(gè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)通信，打通企業(yè)供應(yīng)鏈上下游阻斷。通過(guò)VR和AR技術(shù)在線協(xié)同設(shè)計(jì)，縮短產(chǎn)品生產(chǎn)周期。更好的人機(jī)交互體驗(yàn)可使企業(yè)投資配備更多的智能化設(shè)備，降低人工成本和管理成本。

4 結(jié)語(yǔ)

隨著信息化水平的不斷提高，智慧港口的建設(shè)將彌補(bǔ)我國(guó)港口軟實(shí)力不足的現(xiàn)狀。當(dāng)前，我國(guó)5G與智慧港口的建設(shè)皆處于未成熟階段。本文以5G智慧港口內(nèi)涵為切入點(diǎn)，深入分析智慧港口的發(fā)展特點(diǎn)并提出發(fā)展建議，對(duì)我國(guó)傳統(tǒng)港口的轉(zhuǎn)型升級(jí)具有一定的借鑒意義。在全球航運(yùn)經(jīng)濟(jì)不景氣的背景下，“5G+智慧港口”為傳統(tǒng)港口的轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了新的發(fā)展思路。

隨著全球氣候變化、限硫令的實(shí)施以及勞動(dòng)力成本不斷上升等多方面因素，加之新冠肺炎影響下國(guó)際貿(mào)易形式不樂(lè)觀的市場(chǎng)挑戰(zhàn)，港口智慧化建設(shè)仍面臨多種挑戰(zhàn)。在“5G+智慧港口”方面，現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)外都缺乏成熟的商業(yè)模式，在運(yùn)營(yíng)資費(fèi)、資產(chǎn)歸屬、產(chǎn)業(yè)鏈的上下合作等多方面還不清晰，我國(guó)政府及港航企業(yè)要把握機(jī)遇，及時(shí)做好“5G+智慧港口”規(guī)劃布局，重視研發(fā)關(guān)鍵技術(shù)，追求核心技術(shù)國(guó)產(chǎn)化，在“十三五”智慧港口示范工程建設(shè)基礎(chǔ)上，進(jìn)一步引導(dǎo)和推動(dòng)智慧港口建設(shè)。未來(lái)，推動(dòng)5G+智慧港口業(yè)務(wù)從試驗(yàn)到商用，建設(shè)綠色、安全、高效的多層次智慧化港口將是各港口努力的方向。