呂延豪

(中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司,武漢 430063)

引言

隨著我國隧道修建水平的不斷提高，出現(xiàn)越來越多的越江隧道工程[1-2]，如廣深港獅子洋隧道[3]、武漢長江隧道[4]、南京長江隧道[5]、南京緯三路過江通道[6]等。而以上大直徑盾構(gòu)多為鐵路隧道、市政隧道，在地鐵工程中，越江隧道以單洞單線小直徑盾構(gòu)隧道[7-8]為主。武漢地鐵8號線越江隧道由于工程建設(shè)環(huán)境限制和工程需要，采用單洞雙線設(shè)計。作為國內(nèi)大直徑單洞雙線地鐵盾構(gòu)隧道，首次采用雙層襯砌結(jié)構(gòu)，其具有隧道斷面大、距離長、水壓高、地層復(fù)雜和周邊敏感風(fēng)險源多等特點，國內(nèi)相關(guān)設(shè)計經(jīng)驗較少，總體設(shè)計難度大。因此，以武漢地鐵8號線越江隧道為工程實例，針對其工程特點，對隧道平面、縱斷面、橫斷面設(shè)計等總體方案和雙層襯砌結(jié)構(gòu)、結(jié)構(gòu)防水設(shè)計、高水壓下復(fù)合地層長距離掘進(jìn)、刀盤結(jié)泥餅、下穿敏感建(構(gòu))筑物、強透水地層淺覆土盾構(gòu)接收等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行總結(jié)和分析。

1 工程概況

1.1 工程特點

武漢市軌道交通8號線黃浦路站—徐家棚站越江隧道作為全線重要控制性工程，采用盾構(gòu)法施工，隧道全長3 186 m，越江段長約1 750 m，隧址江面寬1 500 m，位于長江二橋上游450 m。區(qū)間隧道從漢口解放大道附近布置的黃浦路站出發(fā)，下穿軌道交通1號線，沿盧溝橋路經(jīng)省級文物建筑新四軍舊址后，下穿長江大堤穿越長江，至武昌岸后依次下穿長江大堤、武九鐵路、徐家棚棚戶區(qū)后，進(jìn)入和平大道附近布置的徐家棚站(圖1)。

圖1 武漢地鐵8號線越江隧道線路平面示意

作為武漢地鐵8號線控制性工程的越江隧道具有以下特點。

(1)大直徑地鐵隧道：盾構(gòu)管片外徑12.1 m、內(nèi)徑11.1 m，為國內(nèi)大直徑單洞雙線地鐵盾構(gòu)隧道。

(2)地質(zhì)復(fù)雜：區(qū)間穿越強透水粉細(xì)砂地層、粉質(zhì)黏土層、風(fēng)化膠結(jié)巖層，同時穿越上軟下硬地層不均勻的復(fù)合地層距離達(dá)1.4 km。

(3)高水壓、大沖刷：本工程下穿長江段水壓高，最大水壓為0.62 MPa，隧址河床最大沖淤變幅超過16 m，沖刷大，300年一遇最不利沖刷線下隧道最小覆土深度為4.4 m。

(4)雙層疊合襯砌結(jié)構(gòu)：首次在地鐵盾構(gòu)隧道中采用預(yù)制管片與現(xiàn)澆二襯疊合的雙層襯砌結(jié)構(gòu)。

(5)風(fēng)險源多而敏感：隧道下穿敏感建(構(gòu))筑物眾多，下穿武昌徐家棚棚戶區(qū)700多座房屋、武九鐵路、長江大堤、新四軍舊址(省級保護(hù)文物)等建(構(gòu))筑物。

1.2 地形地貌

本工程位于江漢平原東部，屬平原邊緣隆起帶。隧道穿越地段分屬長江河床、長江一級階地兩個地貌單元。區(qū)段內(nèi)長江河道順直，河床寬約1 500 m，江底地形總體平順，高程在-6.0～3.9 m，主河槽偏右(南)岸。長江Ⅰ級階地前緣地形平坦、開闊，總體向長江傾斜，地面高程25.1～26.6 m，其中，左岸岸坡較平緩，平均坡度8°～10°，右岸岸坡稍陡，坡度22°～25°。

1.3 工程地質(zhì)和水文地質(zhì)

工程場區(qū)第四紀(jì)地層主要為第四系全新統(tǒng)～上更新統(tǒng)沖積層，基巖為白堊系～第三系的東湖群礫巖、粉砂質(zhì)泥巖。隧道穿越地層主要為粉質(zhì)黏土、粉細(xì)砂、圓礫土、強風(fēng)化礫巖、弱(中)膠結(jié)礫巖等(圖2)，穿越范圍含有1.4 km上軟下硬復(fù)合地層，上部為高透水性的粉細(xì)砂，局部夾粉質(zhì)黏土及中粗砂透鏡體，承載力特征值為215 kPa；下部由強風(fēng)化礫巖、弱膠結(jié)礫巖、中等膠結(jié)礫巖組成。其中，圓礫土層及礫巖含有粒徑較大的硬質(zhì)巖卵石(最大粒徑達(dá)40 cm左右)，最高抗壓強度超過80 MPa，承載力標(biāo)準(zhǔn)值為1 600 kPa。

隧道沿線地表水主要為長江水，長江武漢河段的水、砂主要來源于上游干流和漢江支流，其水沙變化受水文年的隨機影響，沒有明顯的變化趨勢。據(jù)武漢關(guān)所測，歷年最高水位29.73 m，歷年最低水位10.08 m，多年平均水位18.97 m。

圖2 地質(zhì)縱斷面示意

2 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

(1)設(shè)計速度：80 km/h

(2)正線數(shù)目：雙線

(3)最小曲線半徑：700 m

(4)最大坡度：≯30‰

(5)最小坡度：≮3‰

(6)車輛選型：初期6 A編組，遠(yuǎn)期8 A編組

(7)設(shè)計使用年限：100年

(8)防水等級：二級

(9)耐火等級：一級

3 越江隧道總體設(shè)計

3.1 隧道平面設(shè)計

隧道線路出黃浦路站后直行沿蘆溝橋路至漢口江灘，以右線R=800 m、左線R=805.3 m半徑右偏在二橋上游約450 m處下穿長江，隧道穿越處江面寬1 500 m；線路進(jìn)入武昌后沿團(tuán)結(jié)路在接近和平大道時，以右線R=705.3 m、左線R=700 m半徑左偏斜穿和平大道至733地塊內(nèi)的徐家棚站。左、右線線間距為5.3 m，平面最小曲線半徑R=700 m。

3.2 隧道縱斷面設(shè)計

隧道線路出黃浦路站后，以坡度-24‰、坡長1 000 m下坡，然后以-11.001‰、坡長689.968 m的縱坡下坡至江中線路最低點，后以+4.098‰，坡長為450 m的緩坡上坡，然后以+27‰，坡長為940 m上坡至徐家棚站。隧道縱斷面在綜合沖刷最大包絡(luò)線下，最小覆土約為4.4 m。

3.3 隧道橫斷面設(shè)計

3.3.1 單洞雙線與單洞單線方案比選

本線隧道長3 186 m，隧道總體設(shè)計時需滿足行車通風(fēng)、排煙要求[9]。根據(jù)行車通風(fēng)排煙要求，若采用如武漢地鐵2號線、4號線雙洞雙線常規(guī)小盾構(gòu)過江隧道方案，選用縱向排煙方案，經(jīng)計算需在不超過1 800 m長區(qū)間內(nèi)設(shè)置中間風(fēng)井以保證同一通風(fēng)區(qū)段只有1列車。根據(jù)《武漢市市區(qū)河道堤防管理條例》規(guī)定，長江大堤外100 m范圍內(nèi)，地下不得施工任何永久構(gòu)筑物。由于隧址兩岸江堤間距離為1 750 m，兩風(fēng)井間距離至少為1 950 m，超出1 800 m的最大距離要求(圖3)。若在江堤以內(nèi)施工風(fēng)井，開挖深度超過40 m，施工風(fēng)險巨大，且嚴(yán)重影響長江防洪防災(zāi)。綜合考慮，推薦不需設(shè)置風(fēng)井的單洞雙線方案。

圖3 越江隧道區(qū)間縱斷面示意

單洞雙線方案充分利用大直徑圓形隧道斷面上部拱頂空間作為風(fēng)道通風(fēng)排煙，下部拱底空間排水，避免了常規(guī)雙洞雙線方案需在江中高水壓砂層施工聯(lián)絡(luò)通道[10]和江堤附近超深基坑施工區(qū)間風(fēng)井的巨大風(fēng)險，直接取消2座超深風(fēng)井及5處江底聯(lián)絡(luò)通道，降低工程造價約6 000萬元，同時單洞雙線方案充分利用武漢市區(qū)稀缺的過江通道資源，減小了用地和施工影響范圍，最大限度地降低了對周邊環(huán)境的影響。

3.3.2 越江隧道橫斷面設(shè)計

根據(jù)行車、通風(fēng)排煙及長江大堤保護(hù)等要求，確定了8號線越江隧道采用單洞雙線方案?？紤]行車、通風(fēng)、疏散等功能需要，圓形橫斷面由車道板、煙道板分為上中下三部分：上部分為排煙道，中間部分主要用于行車，下部為服務(wù)層，設(shè)置區(qū)間廢水泵房(圖4)。

圖4 隧道橫斷面布置示意

行車道層左右線間設(shè)置中隔墻，并設(shè)置連接左右的疏散專用防火門，同時在墻兩側(cè)各設(shè)置1條800 mm寬疏散通道，以滿足疏散救援要求。上部排煙道過風(fēng)面積按≮13 m2考慮。軌道下部空間因結(jié)構(gòu)分成三部分，中間部分主要考慮作為排水溝槽和江中泵房，并保證必要的檢修空間。盾構(gòu)隧道內(nèi)徑11.1 m，外徑12.1 m，采用管片襯砌與局部內(nèi)襯的雙層襯砌結(jié)構(gòu)方案，即500 mm厚管片襯砌和300 mm厚現(xiàn)澆鋼筋混凝土二襯。

4 越江隧道關(guān)鍵技術(shù)

4.1 越江隧道雙層疊合襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計

4.1.1 雙層襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計的必要性

越江隧道涉及長江防洪安全，同時根據(jù)相關(guān)部門要求，大直徑地鐵越江隧道需要考慮內(nèi)部防爆、防撞要求，因此，8號線越江隧道需要更高的安全性、可靠性和耐久性。根據(jù)8號線越江隧道多年實測隧址斷面包絡(luò)線、數(shù)值計算和物理模型試驗隧址最大沖深斷面研究成果，隧址河床最大沖淤變幅超過16 m，斷面深槽一直位于右岸，隧道覆土的變化范圍為7.56～32.47 m，需解決運營期河床不斷沖淤變化引起的隧道結(jié)構(gòu)縱向不均勻沉降問題。通過研究發(fā)現(xiàn)，雙層襯砌結(jié)構(gòu)在耐火[11]、防爆、防撞[12]、抗沉降[13]、防侵蝕、抗震[14]等方面相對單層管片襯砌安全性更高，同時內(nèi)襯結(jié)構(gòu)的增加有利于越江隧道在河床沖淤變化條件下結(jié)構(gòu)長期穩(wěn)定性，確保工程100年設(shè)計年限內(nèi)的結(jié)構(gòu)安全性和可靠性。

另外，文獻(xiàn)[15]通過對不同襯砌結(jié)構(gòu)形式受力變形特性研究，表明“管片+底部非封閉內(nèi)襯”這一雙層襯砌能最大程度減少結(jié)構(gòu)受力，且對比全斷面內(nèi)襯，底部非封閉內(nèi)襯還具備施工難度小、工期較短、造價較低等優(yōu)勢?；谝陨峡紤]，隧道管片內(nèi)側(cè)增加現(xiàn)澆鋼筋混凝土內(nèi)襯作為安全儲備，采用管片襯砌與底部非封閉內(nèi)襯的雙層襯砌方案。

4.1.2 管片結(jié)構(gòu)設(shè)計

考慮縱向是否設(shè)置剪力銷，越江隧道管片設(shè)計分為環(huán)面設(shè)置剪力銷的襯砌環(huán)[RS]和環(huán)面無剪力銷的襯砌環(huán)[R]兩種類型。兩種襯砌環(huán)的基本設(shè)計參數(shù)相同：管片外徑12.1 m，內(nèi)徑11.1 m，厚500 mm；環(huán)寬2 m，采用“5+2+1”分塊模式的通用楔形環(huán)，楔形量為52 mm，混凝土強度等級為C50，抗?jié)B等級P12，預(yù)制而成。襯砌環(huán)[R]之間通過縱向均布的22個M36斜螺栓連接；同時環(huán)內(nèi)塊與塊間采用2個M36斜螺栓連接，與襯砌環(huán)[R]相比，襯砌環(huán)[RS]縱向增加了22個剪力銷連接。

通過設(shè)置剪力銷，可起到快速定位，加快管片拼裝，盡快成環(huán)的效果；且剪力銷在受力方面可傳遞管片環(huán)間的剪力，平衡管片環(huán)間錯動，具有抗縱向不均勻沉降、抗變形的作用[16]。因此，[RS]環(huán)主要用于盾構(gòu)進(jìn)出洞段、穿越長江大堤段、河床沖淤變化大等地段，其余地段采用[R]環(huán)。

4.1.3 內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計

越江隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)主要包括下部預(yù)制口形構(gòu)件、現(xiàn)澆二次襯砌、現(xiàn)澆煙道板、中隔墻、疏散平臺以及聯(lián)絡(luò)通道、泵房等結(jié)構(gòu)。二襯、煙道板及中隔墻厚度均為300 mm，車道板厚度為200 mm；二次襯砌、口形預(yù)制構(gòu)件、中隔墻、江中泵房、煙道板、車道板等內(nèi)部結(jié)構(gòu)混凝土強度等級為C40；口形構(gòu)件兩側(cè)現(xiàn)澆混凝土強度等級為C30。

圓形隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計采用同步施工工藝，主要施工步驟如下：①在盾構(gòu)機推進(jìn)的同時，安裝預(yù)制口形構(gòu)件；②相隔掘進(jìn)面一定距離后，現(xiàn)澆口形構(gòu)件兩側(cè)混凝土結(jié)構(gòu)；③施工側(cè)墻二襯及煙道板；④施工頂部二襯；⑤施工中隔墻、疏散平臺等結(jié)構(gòu)。

4.1.4 疊合結(jié)構(gòu)設(shè)計

隧道車道板以上部分設(shè)置300 mm厚內(nèi)襯，內(nèi)襯與管片襯砌之間不設(shè)防水板，通過設(shè)置鋼筋接駁器及適當(dāng)?shù)腻^筋形成疊合結(jié)構(gòu)。外層管片襯砌承受施工期外部水土荷載，運營期外部水土壓力變化荷載由雙層襯砌共同承受。雙層疊合襯砌結(jié)構(gòu)可提高襯砌整體剛度，增強抗變形能力[17]，同時在防火、防爆、防水、防撞、防侵蝕、防震等方面效果優(yōu)于單層管片襯砌，安全性高。

4.2 結(jié)構(gòu)防水設(shè)計

根據(jù)越江區(qū)間地層條件，穿越處以砂質(zhì)地層為主，滲透性強，與長江水力聯(lián)系密切，且水壓高，最大水壓力約為0.62 MPa。因此，為保證8號線越江隧道高水壓下的防水效果，結(jié)構(gòu)防水采用“以防為主，多道設(shè)防，因地制宜，綜合治理”的設(shè)計原則，采用管片外側(cè)環(huán)形防水層、管片自防水、接縫防水、內(nèi)襯防水等多道防水措施綜合治理。

首先，在管片壁后通過同步注漿及二次注漿填充背后間隙，形成一道環(huán)形外圍防水層。為減少注漿材料硬化收縮，同步注漿、二次注漿的注漿材料皆宜摻加一定量的微膨脹劑，且注漿材料具有較好的抗水分散性和可注性，保證良好的注漿效果。其次，管片采用抗?jié)B等級P12的C50高性能混凝土，接縫外側(cè)設(shè)置海綿橡膠條、三元乙丙彈性橡膠密封墊、聚醚聚氨酯遇水膨脹橡膠密封墊及內(nèi)側(cè)嵌縫共4道防水措施(圖5)，以上防水材料均有一定的耐久性和防水要求[18-20]，接縫防水最強的一道防線三元乙丙彈性密封墊要求其在設(shè)計使用年限內(nèi)能夠抵抗1.0 MPa的水壓，保證在高水壓下長期不滲漏。在管片襯砌無滲漏、變形穩(wěn)定后現(xiàn)澆施工內(nèi)襯，進(jìn)一步增加防水性能。內(nèi)襯防排水采取以下措施。①采用抗?jié)B等級P12的C40鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，內(nèi)表面涂抹1.5 mm厚水泥基滲透結(jié)晶型防水涂料。②縱向施工縫處設(shè)置鍍鋅止水鋼板和遇水膨脹橡膠止水條(圖6)。③變形縫處全環(huán)設(shè)置中埋式鋼邊橡膠止水帶、外貼式橡膠止水帶。背水側(cè)3 cm內(nèi)空隙采用聚硫密封膠填塞密實，其余空隙采用填縫料、瀝青木絲板填塞。變形縫寬20 mm，內(nèi)襯變形縫與管片環(huán)縫相對應(yīng)(圖7)。④隧道內(nèi)襯施工完成后，進(jìn)行拱部襯砌背后回填注漿。

圖5 管片接縫防水

圖6 縱向施工縫防水

圖7 內(nèi)襯變形縫防水

采用以上多道防水措施后，隧道運營期間成功通過了汛期高水位的考驗，襯砌未見任何滲漏，防水質(zhì)量可靠。

4.3 高水壓下復(fù)合地層長距離掘進(jìn)技術(shù)措施

盾構(gòu)穿越上軟下硬復(fù)合地層距離長達(dá)1.4 km，巖層最高強度超過80 MPa，其中，包含430 m中等膠結(jié)礫巖，盾構(gòu)機姿態(tài)控制難度大，掘進(jìn)速度緩慢，刀具磨損嚴(yán)重。為解決高水壓下復(fù)合地層長距離掘進(jìn)的技術(shù)難題，提出以下解決措施。

(1)盾構(gòu)選型

隧道主要穿越高透水性的粉砂層、風(fēng)化膠結(jié)巖石及上軟下硬復(fù)合地層，地質(zhì)條件復(fù)雜，對盾構(gòu)機選型及掘進(jìn)速度影響較大。選擇可承受高水壓、地層沉降控制精度高的氣墊式復(fù)合泥水平衡盾構(gòu)，可快速可靠地建立盾構(gòu)泥水平衡，盾構(gòu)機直徑12.51 m，并針對高水壓設(shè)計盾體及主驅(qū)、盾尾等密封系統(tǒng)。

(2)研發(fā)改進(jìn)型刀盤、刀具，增強對地層的適應(yīng)性

針對上軟下硬復(fù)合地層特點，研發(fā)改進(jìn)型刀具，采用貝殼形先行刀和刮刀搭配的刀具體系，合理布置雙刃滾刀、先行刀、刮刀間距及數(shù)量(圖8)。刀盤采用6臂輻條面板式，開口率約28.5%，設(shè)置12個高壓沖刷口，保證了盾構(gòu)機在復(fù)合地層的掘進(jìn)效果。

圖8 改進(jìn)型刀盤、刀具

(3)采用常壓換刀技術(shù)，確保掘進(jìn)效率

針對長距離掘進(jìn)軟土和硬巖復(fù)合地層存在換刀和可能遇到地下障礙物，盾構(gòu)機采用先進(jìn)的常壓條件下滾刀齒刀互換技術(shù)，并配備伸縮式主驅(qū)動等設(shè)備，有效延長了刀具使用壽命，保證了施工中高效率、低風(fēng)險及時更換磨損刀具。

(4)精細(xì)化施工控制，確保盾構(gòu)穩(wěn)步推進(jìn)

從切口泥水壓力、推進(jìn)速度等掘進(jìn)參數(shù)、泥漿配置、壁后同步注漿、盾構(gòu)掘進(jìn)軸線控制等進(jìn)行多方位控制。針對復(fù)合地層，在掘進(jìn)參數(shù)控制上采取低貫入度、低速度的掘進(jìn)參數(shù)進(jìn)行掘進(jìn)；通過精細(xì)化施工控制，確保盾構(gòu)姿態(tài)安全，穩(wěn)步推進(jìn)。

4.4 解決刀盤結(jié)泥餅技術(shù)

盾構(gòu)穿越粉質(zhì)黏土、粉砂質(zhì)泥巖、膠結(jié)礫巖地層時，因其含有大量黏土顆粒，盾構(gòu)掘進(jìn)時發(fā)現(xiàn)掘進(jìn)速度降低，扭矩持續(xù)增大，頻繁造成刀盤結(jié)泥餅狀況(圖9)。為此采取以下技術(shù)措施：①出倉清理泥餅、更換固定刀具、割除不影響刀盤結(jié)構(gòu)安全的輔助肋板，提高刀盤開口的進(jìn)土效率；②增加面板上的刀桶沖洗及內(nèi)循環(huán)改造；③采用刀桶進(jìn)行高壓旋噴面板泥餅清理；④加注雙氧水浸泡、瓦解刀盤表面泥餅；⑤通過進(jìn)行改進(jìn)型刮刀更換全盤刮刀，改進(jìn)刀具形式及加高刀具。

圖9 刀盤結(jié)泥餅

通過以上技術(shù)措施，盾構(gòu)掘進(jìn)速度恢復(fù)正常，扭矩恢復(fù)到正常水平，成功地解決了刀盤結(jié)泥餅的難題。

4.5 下穿沿線敏感密集建(構(gòu))筑物技術(shù)措施

隧道下穿敏感建(構(gòu))筑物眾多，下穿武昌徐家棚棚戶區(qū)700多幢房屋、武九鐵路、新四軍舊址(省級保護(hù)文物)等建(構(gòu))筑物，環(huán)境保護(hù)控制要求高，施工風(fēng)險大。

針對以上風(fēng)險點，盾構(gòu)通過時加強地表監(jiān)測、動態(tài)管理，嚴(yán)格控制切口壓力、刀盤轉(zhuǎn)速、掘進(jìn)速度等參數(shù)，重點把控同步注漿量及漿液質(zhì)量，及時進(jìn)行二次注漿，通過設(shè)置試驗段，選取最優(yōu)的掘進(jìn)參數(shù)和泥漿配置及壁后注漿參數(shù)，應(yīng)用于穿越敏感建(構(gòu))筑物中。另外，增加二次注漿孔的數(shù)量，對穿越段進(jìn)行多次注漿，確保穿越后的地面房屋穩(wěn)定。穿越過程中，盾構(gòu)殼體外同步采用新型注漿材料注漿，有效控制盾構(gòu)通過時上方土體和結(jié)構(gòu)的下沉量。通過以上一系列措施的實施，各建(構(gòu))筑物基本實現(xiàn)了“零”沉降，確保了建筑物安全。

4.6 強透水地層淺覆土大盾構(gòu)接收技術(shù)

越江隧道在黃浦路站東端接收，鄰近運營地鐵1號線黃浦路站，側(cè)穿1號線高架橋樁基；隧道主要位于粉細(xì)砂層，覆土僅10 m，且距離1號線、8號線換乘通道結(jié)構(gòu)僅2 m，接收端頭地面還存在污水、給水、燃?xì)狻⒏邏弘娏Φ戎匾芫€，盾構(gòu)接收難度大。

考慮以上因素，采取加強黃浦路站端頭加固設(shè)計，對加固區(qū)進(jìn)行素混凝土墻封閉及三軸攪拌樁和高壓旋噴樁的地基加固。由于周邊環(huán)境敏感，無法進(jìn)行大范圍降水，盾構(gòu)采用水中到達(dá)接收方案，盾構(gòu)接收基座采用砂漿基座，在盾構(gòu)機到達(dá)接收加固區(qū)前進(jìn)行洞門破除，并在封閉接收井內(nèi)灌入水、砂充填物(圖10)，盾構(gòu)機保持洞門內(nèi)外水土壓力平衡及有效反力下安全到達(dá)接收。

圖10 強透水地層淺覆土大盾構(gòu)接收技術(shù)措施

5 結(jié)語

作為國內(nèi)大直徑、設(shè)置雙層襯砌的單洞雙線地鐵盾構(gòu)隧道，武漢地鐵8號線越江隧道安全要求高，涉及關(guān)鍵技術(shù)及難點多，總體設(shè)計難度大，通過采用一系列技術(shù)措施，成功確保了越江隧道的順利貫通及武漢地鐵8號線的正常運營，取得了以下成果。

(1)采用單洞雙線方案避免了常規(guī)小盾構(gòu)方案需在江中高水壓砂層施工聯(lián)絡(luò)通道，在江堤附近施工超深基坑區(qū)間風(fēng)井的巨大風(fēng)險，直接取消2座超深風(fēng)井及5處江底橫通道，降低工程造價6 000萬元，同時充分利用稀缺的過江通道資源，最大限度地降低了對沿線環(huán)境的影響。

(2)針對越江隧道涉及長江防洪安全及內(nèi)部防爆、防撞等高標(biāo)準(zhǔn)要求，隧道襯砌結(jié)構(gòu)采用管片與底部非封閉內(nèi)襯的雙層疊合襯砌結(jié)構(gòu)形式，其在耐火、防爆、防撞、抗沉降、防侵蝕、抗震、受力等方面性能優(yōu)于單層管片結(jié)構(gòu)，同時內(nèi)襯的增加有利于越江隧道在河床沖淤變化條件下結(jié)構(gòu)的長期穩(wěn)定性。

(3)越江隧道結(jié)構(gòu)防水設(shè)計采用以管片外側(cè)環(huán)形防水層為前提，管片自防水為主，四道管片接縫防水措施為輔，內(nèi)襯兩縫防水為儲備的多道防水措施，成功治理高水壓這一難題。

(4)采用復(fù)合式泥水平衡盾構(gòu)機和常壓換刀技術(shù)，成功解決了復(fù)合地層掘進(jìn)速度慢、刀具磨損快、更換難、刀盤結(jié)泥餅等眾多難題，并采用新型注漿材料和注漿工藝，成功創(chuàng)造了長距離下穿多處敏感建(構(gòu))筑物地表“零”沉降新紀(jì)錄，取得良好的經(jīng)濟效益。

(5)采用素混凝土墻封閉、墻內(nèi)攪拌樁及墻外旋噴樁組合加固的盾構(gòu)端頭加固設(shè)計，以及井內(nèi)水砂回填、水中到達(dá)等接收技術(shù)，共同解決了強透水地層淺覆土大盾構(gòu)接收難題。