張瑩瑩

（中鐵十九局第三工程有限公司，遼寧 沈陽 110122）

1.引言

近些年來，我國交通運行壓力的不斷增加，促使高速公路瀝青路面結構的受損程度越來越大，裂縫、坑槽、沉陷等病害的發(fā)生率正在逐年遞增，這樣不僅會對高速公路的工程質(zhì)量、施工效果、工程外觀美感等帶來不利影響，同時也會對高速公路的使用安全性與使用壽命等造成嚴重威脅。為此，相關施工單位就要意識到瀝青路面病害治理的重要性，可以根據(jù)高速公路工程實際建設需求與情況，積極地采取瀝青路面淺層銑刨修復施工技術，該技術在施工速度、施工環(huán)保性以及施工質(zhì)量保證等方面有著巨大優(yōu)勢，其將可以在有效控制瀝青路面病害的同時，保證高速公路路面的平整、光滑與安全，進而為工程質(zhì)量與經(jīng)濟效益的提升帶來良好的推動作用。

2.施工方法

2.1 銑刨施工

為了確保銑刨施工流程化項目的推進能效更加符合高標準要求，就需要在施工現(xiàn)場安排一名負責管理人員，其職能范圍主要包括對施工技術及質(zhì)量進行精準控制；以小時為期間，對銑刨效率及廢渣運輸路途的長短及時間進行綜合考量，并為配備更加合理的車輛及設備[1]，確保各個施工項目能夠有效貫通；銑刨機行走過程通過劃在路面的標線作為行走控制線，用來保證縱向邊線的順直（圖1）。

圖1

2.2 積極探究灌縫、防裂貼施工

完成瀝青路面銑刨工作以后，在對其病害進行處理的過程中需要從兩個方面入手。一方面，灌縫處理方式只適用于裂縫寬度小于5mm 路面病害；另一方面，裂縫寬度大于5mm 的，其處理方式將會較為繁瑣，不僅要進行開槽擴縫與裂縫雜物與垃圾清理，還需要進行及時的裂縫填充與鋪筑粘貼玻纖應力吸收帶[4]。

小于5mm 縫寬的裂縫處理施工工藝具體流程為：提前做好相應準備工作→配備合適的材料→將90 號石油瀝青通過加熱方式進行溶解→完成裂縫周邊雜物的清除工作→沿著裂縫走向噴涂好熱熔石油瀝青→抹平瀝青后，保證裂縫與路面之間的平整→等待冷卻后開放通行[4]。對挖補后的槽壁切面進行良好的修整，并在其上涂刷一層均勻的粘層油，進而將符合施工溫度要求的已經(jīng)攪拌好的砂粒式或細粒式熱拌瀝青混合料攤入到槽壁切面，并進行不斷的搗實、鋪平工作，同時利用烙鐵將修補面進行熨平，這樣才能確保修補面與原路面之間不存在平面差距，進而有效地保障了二者之間的良好結合。

大于5mm 縫寬的裂縫處理施工工藝流程為：在對其進行灌縫操作時需要先進行開槽，應該保證開槽深度與寬度之間的比值不超過2∶1，一般最常采用的開槽修補寬度應是1cm，而開槽修補深度則應該控制在1～3cm 范圍內(nèi)。實際開槽過程中應根據(jù)裂縫實際情況來制定相關的尺寸數(shù)據(jù)，并保證開槽斷面是垂直且均勻的[5]。當這時需要采用裂縫具有不規(guī)則特征時，可能會造成未刻到部分與刻槽之間形成兩道縫(槽)的現(xiàn)象，這時需要采取吹風器、空氣壓縮機、鋼絲刷等設備對余縫進行雜物與灰塵清掃[6]，清掃范圍應該保持在10cm 左右，清掃工作完成后需用熱氣槍對其進行烘干處理[8]。裂縫槽壁切面的施工操作是與小于5mm 縫寬裂縫處理施工工藝一致的，但是其還需要進行一項防裂貼(玻纖應力吸收帶)施工。防裂貼施工前需要先做好銑刨面處理工作，保證其具有較高的強度。遇到施工坑洞多的情況，應在找平后再施工，這樣可以降低對玻纖應力吸收帶的破壞程度。

3.淺層銑刨維修施工技術控制要點分析

在高速公路瀝青路面運用淺層銑刨維修施工技術的過程中，相關施工人員除了要嚴格按照規(guī)定的工藝流程進行施工操作以外，還要對其施工控制要點擁有一個全面的了解，這樣才能為淺層銑刨維修施工技術的作用發(fā)揮帶來積極幫助，下面就將介紹具體的施工控制要點[6]。

3.1 把控好銑刨深度

在實際現(xiàn)場施工作業(yè)過程中，需要根據(jù)相關規(guī)范要求與質(zhì)量標準來劃定出合適的施工安全作業(yè)區(qū)，這樣才能有效地控制施工質(zhì)量，并確保施工人員的生命財產(chǎn)安全。應在施工作業(yè)范圍的外部設置有安全標識牌，以便為施工人員和機械設備的安全作業(yè)帶來巨大保障。為了能夠給予正式施工指導作用，就要先采取150m 左右長度的路段進行試驗施工探索，從而才能對銑刨深度進行精準的把控。在實際施工過程中應隨著施工條件的變化而逐漸地調(diào)整銑刨深度，并對其質(zhì)量進行合理控制，以免出現(xiàn)突變情況而影響到最終的銑刨拉毛效果[10]。在此過程中應注重垃圾與雜物的清除工作，這樣才能保證銑刨拉毛面始終都處于干凈整潔的程度。

3.2 灌縫質(zhì)量一定要加強控制

在開展防裂貼、黏層及瀝青上面層鋪筑施工的過程中，需要控制好灌縫施工質(zhì)量，并對銑刨拉毛面所存在的松散部分進行良好的處理。在進行灌縫施工時，需要由上自下進行緩慢的填充，這樣可以有效地降低填料下部氣泡產(chǎn)生概率。此外，在對裂縫進行灌縫膠填充過程中，為了提升密封膠與裂縫之間的黏合性，需要保證灌縫膠填充寬度大于裂縫，并做好后續(xù)的抹平與路面找平工作，這樣才能保證裂縫的密封層呈現(xiàn)出T 形[2]。相應工作完成后，需要等待灌縫冷卻晾干再進行開放交通，以免往來車輛對灌縫效果造成影響。

3.3 重視裂縫清理工作

對施工中存在的接縫處應該采用專業(yè)的設備鋪筑出一條玻纖應力吸收帶。在其鋪筑過程中，需要采用清刷機來保證銑刨路面的干凈清潔，同時對施工接縫和裂縫應該利用吹風機開展清潔與干燥處理。鋪筑好的玻纖應力吸收帶需要讓其冷卻1～3h，這樣才能保證該吸收帶與銑刨路面之間擁有良好的銜接，進而能夠為往來車輛的行駛帶來安全性[8]。除此之外，應該控制好瀝青面層攤鋪施工所應用的原材料質(zhì)量，對于這些材料的混合配比水平應該進行不斷地強化，并在嚴格按照相關工藝流程施工的前提下，保證路面平整度和壓實度符合規(guī)定要求，這樣才能實現(xiàn)工程質(zhì)量的最大程度提高。

4.社會效益分析

通過對相關的銑刨技術實施以來，在通過定時、定點地進行各種不間斷的檢查，針對相關的銑刨技術能夠整體改善路面抗滑性能的衰減問題，銑刨技術的不斷提升能夠在各項上完成有關抗滑性的綜合提高，最大程度地使其可以滿足具體的使用情況，對于整體的混凝土路面實際抗滑性進行整體的提高，針對當前的銑刨技術來說，其對于高速公路的通行能力能夠得到較好的保障。而對于銑刨技術來說，其在高速公路上的使用能夠最大程度地提升其整體的通行能力，更好地促進了地方經(jīng)濟的發(fā)展[1]。隧道作為控制性的整體路段，在實際的使用過程中需要全面保證整體的安全性，針對隧道來說，如果出現(xiàn)相關的安全事故將會影響到實際的發(fā)展情況，所以針對有關的路面處理來說，應當全面使用各種技術，更加合理地提升相關的處理技術，就事故的各種處理要科學地進行安排，同時對可能出現(xiàn)的更重問題都要進行較好的操作，更好地提升道路行駛的安全性，并且結合實際內(nèi)容來完成全面的設計規(guī)劃，以此來促進社會經(jīng)濟的整體發(fā)展[3]。

針對當前的道路設計與建設來說，在實際的開展過程中應當全面使用各種技術，更好地減少交通事故的出現(xiàn)，如果交通施工的減少能夠綜合地保證人民的生命財產(chǎn)安全，在銑刨技術的實施之前，高速公路的交通事故頻發(fā)，特別是重型車輛的事故，如此會造成運輸單位的財產(chǎn)損失巨大，而在完成相關銑刨操作之后，其實際的交通施工明顯在下降，如此能夠有力地保證人民群眾的生命財產(chǎn)安全。

針對相關的交通運輸工作來說，在完成實際的銑刨技術操作之后，其道路的實際安全性也在不斷提升，針對相關的道路運輸來說，其包括各種運輸突發(fā)事件，并且這些事情的影響力較大，相關的涉及面也更廣，因此針對具體的路面維護來說，在具體的開展上需要從實際出發(fā)，合理使用當前的整體路面操作方式，因此對于相關的道路運輸來說，在合理使用銑刨技術之后能夠綜合地滿足其實際的使用需求[4]。就目前的實際發(fā)展來說，在相關的道路運輸上應當綜合地完成實際操作和安排，全面降低相關的安全事故問題[5]。對于相關的安全事故來說，在具體的發(fā)展過程中如果出現(xiàn)有關的安全事故，這些問題會造成較為嚴重的財產(chǎn)安全風險，同時也產(chǎn)生惡劣的社會影響，所以合理地使用銑刨技術實施對路面抗滑的全面處理，讓其能夠滿足實際的使用需求，最大程度地提升其實際的建設質(zhì)量，整體統(tǒng)一地完成對各個路段的合理爆竹，讓其可以滿足社會效益。

5.結語

想要有效地提升高速公路瀝青路面施工質(zhì)量，就需要科學地運用好淺層銑刨維修施工技術，這樣才能在極大降低施工成本的前提下，保證工程建設綜合效益的進一步提高。鑒于此，相關施工人員需要明確淺層銑刨維修施工技術應用的重要性，并把握好該技術應用要點，同時嚴格按照工程施工流程將淺層銑刨維修施工技術貫徹落實到每一個施工環(huán)節(jié)中來，制定完善的管理制度，不斷提升自身職業(yè)素養(yǎng)與專業(yè)技能，這樣才能對高速公路瀝青路面的質(zhì)量缺陷進行良好的修復，并促使該工程實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保、高效安全的建設目標，這對于推動我國交通行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展有著積極貢獻。