民航華北地區(qū)空管局 張仁濤／文

空中交通管制員在民航安全生產(chǎn)中扮演著重要的角色。在實(shí)際運(yùn)行過程中，空中交通管制員需要針對(duì)飛行狀況做出迅速、合理的判斷，并對(duì)飛行狀況及時(shí)、有效地進(jìn)行處置。特別是近年來航班架次高速增長(zhǎng)，管制指揮壓力和難度驟增，這不僅要求空中管制員具有豐富的工作經(jīng)驗(yàn)和良好的職業(yè)技能，更要有過硬的心理素質(zhì)。因此，建立管制員心理勝任力模型，將心理選拔納入到管制員選拔過程中顯得尤為重要。

國內(nèi)外管制員選拔系統(tǒng)或方法對(duì)比

目前，世界各國在管制員選拔上主要關(guān)注能力和人格特質(zhì)兩個(gè)方面。其中，能力選拔測(cè)試通常以筆試或者計(jì)算機(jī)輔助測(cè)試的形式進(jìn)行，主要考察考生是否具備空中交通管制工作必備的能力；人格選拔測(cè)試通常采用成熟的心理學(xué)問卷形式，測(cè)試考生的個(gè)性是否符合空中交通管制工作的特點(diǎn)。具體來說，美國AT-SAT是美國聯(lián)邦航空管理局于上世紀(jì)提出的空中交通管制人員的選拔和訓(xùn)練系統(tǒng)，是一套基于動(dòng)態(tài)的、交互的計(jì)算機(jī)管理的選拔空中交通管制員的系統(tǒng)，覆蓋了對(duì)于申請(qǐng)人的認(rèn)知能力（包含感知能力、心理運(yùn)動(dòng)能力等）和人格特征等方面的評(píng)估。英國管制員選拔測(cè)試包含基礎(chǔ)測(cè)試、聽覺測(cè)試、目視測(cè)試、空間推理測(cè)試和人格測(cè)試五個(gè)部分，是利用在工作分析基礎(chǔ)上的六個(gè)能力測(cè)試來評(píng)估管制員的個(gè)性及其對(duì)管制工作產(chǎn)生的影響。德國管制員選拔測(cè)試方法除了認(rèn)知能力測(cè)試和個(gè)性特征測(cè)試以外，還包括心理方面的面試，其中能力測(cè)試包括以筆試方式進(jìn)行的英語能力、機(jī)械理解能力、速度感知能力、空間理解能力、計(jì)劃編制/決策、心算能力、記憶能力、注意力和警惕性的測(cè)試，與以計(jì)算機(jī)方式進(jìn)行的精神運(yùn)動(dòng)速度和準(zhǔn)確能力、動(dòng)態(tài)的決策能力和多任務(wù)處理能力的測(cè)試，個(gè)性特征測(cè)試涉及個(gè)體的成就動(dòng)機(jī)、情緒不穩(wěn)定、行動(dòng)機(jī)械、外向——內(nèi)向、有活力、支配能力、外向型、移情能力和靈活性等方面。瑞典使用的管制員初始選拔測(cè)試在選拔空中交通管制員時(shí)，主要包括了空間能力測(cè)試、推理測(cè)試、注意能力測(cè)試、數(shù)學(xué)和英語成績(jī)、情景面試和有效性面試等多種形式的測(cè)試。澳大利亞進(jìn)行的管制員選拔測(cè)試中，針對(duì)個(gè)體的素質(zhì)和能力，主要通過背景調(diào)查、包含英語等方面的基本測(cè)試、主要檢測(cè)工作動(dòng)機(jī)的面試，以及包含心理測(cè)試和性格面試的心理評(píng)估等部分來進(jìn)行。

綜合國外關(guān)于空中交通管制員選拔系統(tǒng)的研究，不難看出，目前國際常用的選拔方法均包含了適合空中交通管制職業(yè)特征的人格特質(zhì)測(cè)驗(yàn)，而國內(nèi)對(duì)于管制員心理選拔的研究尚處于初級(jí)階段，現(xiàn)有研究大多圍繞管制員的心理影響因素和我國管制員選拔的適用性展開。有人在2009年設(shè)計(jì)了空中交通管制員心理選拔指標(biāo)的結(jié)構(gòu)模型，并對(duì)心理選拔指標(biāo)進(jìn)行了模糊綜合評(píng)價(jià)。有人在2011年對(duì)國外民航業(yè)發(fā)達(dá)國家的選拔經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行分析整合，總結(jié)出了適合中國國情的管制員工作列表，這個(gè)列表中包括認(rèn)知能力、空間想象能力、個(gè)性、工作/努力、信息處理能力、感知能力、推理能力等方面。有人在2013年利用成熟的卡特爾人格測(cè)試（16PF）問卷或大五人格問卷等工具，對(duì)管制專業(yè)畢業(yè)生的多項(xiàng)人格特征進(jìn)行研究。有人在2016年選取了空管專業(yè)的本科生進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，篩選出了11個(gè)民航管制員的心理選拔指標(biāo)，包括性格、記憶力、注意力和空間想象力等方面。

對(duì)比國外的研究現(xiàn)狀，不難發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)針對(duì)管制員心理素質(zhì)的選拔特別是心理勝任力模型的構(gòu)建仍在起步階段，還未建立一套完整系統(tǒng)的測(cè)試方法，迫切需要規(guī)范的選拔流程和標(biāo)準(zhǔn)化的測(cè)驗(yàn)工具，探索適合中國管制員的選拔標(biāo)準(zhǔn)，并對(duì)管制員心理素質(zhì)選拔工作的適應(yīng)性和有效性進(jìn)行驗(yàn)證，以保證選拔管制員工作的順利進(jìn)行，提升我國民航的整體安全水平。

勝任力理論模型研究及應(yīng)用

冰山模型將勝任力分為顯性特征和隱性特征兩方面。顯性方面，技能、知識(shí)等方面可通過組織考核測(cè)試直接得到量化結(jié)果，屬于基準(zhǔn)勝任力；角色定位、價(jià)值觀、自我認(rèn)知、品質(zhì)和動(dòng)機(jī)等方面屬于隱性特征，無法通過觀察或簡(jiǎn)單測(cè)試進(jìn)行量化。

勝任力模型針對(duì)特定崗位將表現(xiàn)優(yōu)異的特征進(jìn)行匯總，通過特征庫進(jìn)行比對(duì)，最終對(duì)個(gè)體特征進(jìn)行量化。依照這個(gè)思路，要進(jìn)一步研究管制員心理勝任力模型，首先要建立評(píng)價(jià)特征指標(biāo)。通過抽取40名左右一線管制人員進(jìn)行訪談，每個(gè)測(cè)試的訪談時(shí)間在一個(gè)小時(shí)左右，并進(jìn)行全程錄音，結(jié)合半開放式問卷調(diào)查，從而獲取空中交通管制行業(yè)的關(guān)鍵成功因素，提取勝任特征因子。

通過錄音轉(zhuǎn)換文字，并結(jié)合工作分析對(duì)提取的心理評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行詳細(xì)的分析，對(duì)其初步歸納和合并，收集心理素質(zhì)評(píng)價(jià)指標(biāo)，形成編碼詞典。之后對(duì)每一個(gè)指標(biāo)采用量化的方法進(jìn)行分析，最終提取出編碼詞典中出現(xiàn)次數(shù)平均值最高的編碼指標(biāo)。這些指標(biāo)基本能反映出勝任的空中管制員都具備的特質(zhì)，可以根據(jù)這些指標(biāo)構(gòu)建基準(zhǔn)性勝任特征。其中發(fā)生頻次50以上的特征如表1所示。

表1：發(fā)生50次以上的勝任特征

可以看出，管制工作中溝通交流、心理韌性、反應(yīng)能力等是出現(xiàn)頻次最高的詞條，也反應(yīng)了在實(shí)際管制指揮中這些特征具有重要作用。結(jié)合編碼詞典，確立了8個(gè)一級(jí)維度， 28個(gè)二級(jí)維度。其中一級(jí)維度包括成就動(dòng)機(jī)、價(jià)值觀、自我狀態(tài)、社交人際、工作態(tài)度、情緒情感、環(huán)境適應(yīng)、認(rèn)知風(fēng)格等。在此基礎(chǔ)上，組織專家評(píng)估維度的適當(dāng)性和客觀性，對(duì)其重要性、熟悉程度進(jìn)行打分，從而形成更為簡(jiǎn)化、準(zhǔn)確的心理健康評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。此次專家評(píng)委包含了管制一線資深管制員、管制基層管理人員、管制中高層管理人員、戰(zhàn)略和人力資源領(lǐng)導(dǎo)等，其中部分專家針對(duì)指標(biāo)提出修改、合并、刪除等建議。表2是專家調(diào)查中一級(jí)維度排序?？梢钥吹?，管制員的工作態(tài)度、自我狀態(tài)以及成就動(dòng)機(jī)排在前三位。工作態(tài)度體現(xiàn)了管制指揮的使命和責(zé)任感，自我狀態(tài)體現(xiàn)了管制員在崗位能力上的穩(wěn)定性，成就動(dòng)機(jī)體現(xiàn)了管制員對(duì)職業(yè)生涯的追求和向往，這些都是與實(shí)際工作中相一致的。

表2：專家評(píng)定中一級(jí)維度排序

在評(píng)價(jià)維度體系基礎(chǔ)上，根據(jù)已有特征，同時(shí)結(jié)合訪談資料中管制員表達(dá)的文字條目，采用典型性原則來形成描述此特征詞匯可能反映其日常心理與行為的題目，即性格測(cè)試問卷。問卷隨機(jī)排序，不同維度下的題目穿插排列，同一個(gè)維度下條目盡量連續(xù)排列，正反向計(jì)分的條目盡量不連續(xù)排列。通過小范圍實(shí)測(cè)，就條目的可理解性等提出意見，并校對(duì)語句表達(dá)的準(zhǔn)確性，修改不易理解或有歧義的項(xiàng)目，得到測(cè)試文件版本一，通過對(duì)新入職員工和在校學(xué)生共計(jì)約400余個(gè)樣本以及一線管制員300余個(gè)樣本的問卷測(cè)試，抽取結(jié)構(gòu)良好的題目，形成測(cè)試問卷版本二。

在心理測(cè)量中，測(cè)量誤差是客觀存在且不可避免的。內(nèi)部一致性可以定義為題目之間的相關(guān)性，如果同一維度內(nèi)部分題目之間相關(guān)高，則內(nèi)部一致性高。一般而言，一致性信度特征α系數(shù)大于0.8表示內(nèi)部一致性極好，表3是本次樣本測(cè)試中的信度表現(xiàn)。

表3：內(nèi)部一致性信度

根據(jù)以上模型，華北空管局在2019年“+1”管制員校園招聘中應(yīng)用該心理勝任力特征進(jìn)行了招聘。隨機(jī)抽取了被測(cè)15名學(xué)生的情況，并選擇了“工作態(tài)度、價(jià)值觀、自我狀態(tài)、社交人際”4個(gè)維度。根據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果發(fā)現(xiàn)4個(gè)維度都有明顯的區(qū)分度。同時(shí)結(jié)合學(xué)生的心理面試成績(jī)，被測(cè)人員8個(gè)一級(jí)維度的表現(xiàn)和心理面試成績(jī)高度一致，說明該勝任力模型在本次招聘中具有良好的表現(xiàn)。

在實(shí)際管制指揮中，空中交通管制員應(yīng)當(dāng)在較短的瞬間內(nèi)對(duì)他負(fù)責(zé)的區(qū)域內(nèi)各種飛行器發(fā)出及時(shí)、正確與有效的指令，切合實(shí)際做到萬無一失。要做好這些細(xì)致而艱巨的工作任務(wù)，勢(shì)必將會(huì)承受各種沉重的壓力。由于大量因管制原因造成的危及航空安全的事件來自管制員基本素質(zhì)未達(dá)標(biāo)，因此應(yīng)建立一套針對(duì)空中交通管制人員心理勝任力的評(píng)價(jià)系統(tǒng)。在勝任力評(píng)價(jià)指標(biāo)基礎(chǔ)上，開發(fā)相應(yīng)的心理選拔工具來測(cè)量空中交通管制人員所需要具備的心理品質(zhì)，建立一套管制員選拔考核標(biāo)準(zhǔn)和系統(tǒng)，從而節(jié)約培訓(xùn)成本、綜合評(píng)價(jià)被選拔人員能力、提升管制員培養(yǎng)成功率，為空管單位提供優(yōu)質(zhì)的人力資源。