樂山新大河汽車維修有限公司 宋建兵
故障現(xiàn)象一輛2010款江鈴全順車,搭載JX493ZLQ39發(fā)動機(jī)(采用德爾福柴油共軌系統(tǒng)),累計(jì)行駛里程約為30萬km。該車在其他維修廠維修發(fā)動機(jī)總成,維修后發(fā)動機(jī)無法起動,于是向筆者請求技術(shù)支持。
故障診斷接車后試車,起動發(fā)動機(jī),發(fā)動機(jī)無著機(jī)跡象;向進(jìn)氣管噴射低溫起動液,發(fā)動機(jī)有著機(jī)跡象,但只要停止噴射低溫起動液,發(fā)動機(jī)立馬熄火。從
故障現(xiàn)象表面上來看,好像是燃油供給系統(tǒng)供油不足。
用故障檢測儀檢測,發(fā)動機(jī)控制單元中存儲有歷史故障代碼“P0344 凸輪軸傳感器信號太大”;讀取發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)流,發(fā)現(xiàn)起動時(shí)的共軌壓力需求量和實(shí)際共軌壓力均為30 MPa(圖1),燃油壓力滿足起動要求。清除故障代碼P0344后反復(fù)試車,故障代碼P0344未再出現(xiàn),懷疑故障與故障代碼P0344關(guān)系不大。
圖1 發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)流(截屏)
檢查發(fā)動機(jī)控制單元供電和搭鐵線路,正常。檢查凸輪軸位置傳感器、曲軸位置傳感器及噴油器的電路,均未見異常。由于故障是在維修發(fā)動機(jī)總成后出現(xiàn)的,懷疑發(fā)動機(jī)正時(shí)安裝錯(cuò)誤。校對發(fā)動機(jī)正時(shí),安裝正確。進(jìn)一步分析認(rèn)為,雖然機(jī)械方面正時(shí)沒有問題,但并不表示電子信號正時(shí)同步。如果曲軸位置傳感器與凸輪軸位置傳感器的信號不同步,發(fā)動機(jī)也無法起動。
用示波器同時(shí)測量曲軸位置傳感器與凸輪軸位置傳感器的信號波形(圖2,紅色為曲軸位置傳感器信號波形,藍(lán)色為凸輪軸位置傳感器信號波形),與同型號正常車的相關(guān)波形(圖3)進(jìn)行對比,發(fā)現(xiàn)曲軸位置傳感器與凸輪軸位置傳感器的同步信號不一致。由于發(fā)動機(jī)正時(shí)正確,懷疑曲軸位置傳感器或凸輪軸位置傳感器的信號輪發(fā)生偏轉(zhuǎn)。
圖2 故障車曲軸位置傳感器與凸輪軸位置傳感器的信號波形(截屏)
圖3 正常車曲軸位置傳感器與凸輪軸位置傳感器的信號波形(截屏)
拆下變速器和離合器壓盤,發(fā)現(xiàn)飛輪上有裝配記號。一般飛輪固定螺栓的孔距不等分,不易裝錯(cuò),但該車飛輪上有8個(gè)等距的固定螺栓孔。曲軸位置傳感器的信號輪裝在飛輪上,若飛輪位置安裝錯(cuò)誤,則曲軸位置傳感器信號就會錯(cuò)誤。詢問維修人員得知,之前在安裝飛輪時(shí)并沒有注意飛輪的位置,而是隨手就安裝上去了,由此懷疑故障是由飛輪位置安裝錯(cuò)誤引起的。
查看維修資料得知,必須在第1缸位于壓縮上止點(diǎn)位置時(shí)裝配飛輪合件,此時(shí)飛輪上(與離合器壓盤及摩擦片總成接觸的那一面)的“I”形裝配記號必須位于正中上端位置。
故障排除 按要求正確安裝飛輪后試車,發(fā)動機(jī)能夠順利起動著機(jī),故障排除。