樂山新大河汽車維修有限公司 宋建兵

故障現(xiàn)象一輛2010款江鈴全順車，搭載JX493ZLQ39發(fā)動機(jī)（采用德爾福柴油共軌系統(tǒng)），累計(jì)行駛里程約為30萬km。該車在其他維修廠維修發(fā)動機(jī)總成，維修后發(fā)動機(jī)無法起動，于是向筆者請求技術(shù)支持。

故障診斷接車后試車，起動發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)無著機(jī)跡象；向進(jìn)氣管噴射低溫起動液，發(fā)動機(jī)有著機(jī)跡象，但只要停止噴射低溫起動液，發(fā)動機(jī)立馬熄火。從

故障現(xiàn)象表面上來看，好像是燃油供給系統(tǒng)供油不足。

用故障檢測儀檢測，發(fā)動機(jī)控制單元中存儲有歷史故障代碼“P0344 凸輪軸傳感器信號太大”；讀取發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)起動時(shí)的共軌壓力需求量和實(shí)際共軌壓力均為30 MPa（圖1），燃油壓力滿足起動要求。清除故障代碼P0344后反復(fù)試車，故障代碼P0344未再出現(xiàn)，懷疑故障與故障代碼P0344關(guān)系不大。

圖1 發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)流（截屏）

檢查發(fā)動機(jī)控制單元供電和搭鐵線路，正常。檢查凸輪軸位置傳感器、曲軸位置傳感器及噴油器的電路，均未見異常。由于故障是在維修發(fā)動機(jī)總成后出現(xiàn)的，懷疑發(fā)動機(jī)正時(shí)安裝錯(cuò)誤。校對發(fā)動機(jī)正時(shí)，安裝正確。進(jìn)一步分析認(rèn)為，雖然機(jī)械方面正時(shí)沒有問題，但并不表示電子信號正時(shí)同步。如果曲軸位置傳感器與凸輪軸位置傳感器的信號不同步，發(fā)動機(jī)也無法起動。

用示波器同時(shí)測量曲軸位置傳感器與凸輪軸位置傳感器的信號波形（圖2，紅色為曲軸位置傳感器信號波形，藍(lán)色為凸輪軸位置傳感器信號波形），與同型號正常車的相關(guān)波形（圖3）進(jìn)行對比，發(fā)現(xiàn)曲軸位置傳感器與凸輪軸位置傳感器的同步信號不一致。由于發(fā)動機(jī)正時(shí)正確，懷疑曲軸位置傳感器或凸輪軸位置傳感器的信號輪發(fā)生偏轉(zhuǎn)。

圖2 故障車曲軸位置傳感器與凸輪軸位置傳感器的信號波形（截屏）

圖3 正常車曲軸位置傳感器與凸輪軸位置傳感器的信號波形（截屏）

拆下變速器和離合器壓盤，發(fā)現(xiàn)飛輪上有裝配記號。一般飛輪固定螺栓的孔距不等分，不易裝錯(cuò)，但該車飛輪上有8個(gè)等距的固定螺栓孔。曲軸位置傳感器的信號輪裝在飛輪上，若飛輪位置安裝錯(cuò)誤，則曲軸位置傳感器信號就會錯(cuò)誤。詢問維修人員得知，之前在安裝飛輪時(shí)并沒有注意飛輪的位置，而是隨手就安裝上去了，由此懷疑故障是由飛輪位置安裝錯(cuò)誤引起的。

查看維修資料得知，必須在第1缸位于壓縮上止點(diǎn)位置時(shí)裝配飛輪合件，此時(shí)飛輪上（與離合器壓盤及摩擦片總成接觸的那一面）的“I”形裝配記號必須位于正中上端位置。

故障排除 按要求正確安裝飛輪后試車，發(fā)動機(jī)能夠順利起動著機(jī)，故障排除。