汪亞衛(wèi)

習(xí)近平總書記在兩院院士大會(huì)、中國科協(xié)第十次全國代表大會(huì)上的講話中指出：“科技事業(yè)在黨和人民事業(yè)中始終具有十分重要的戰(zhàn)略地位、發(fā)揮了十分重要的戰(zhàn)略作用?！?/p>

中國航空工業(yè)從1951年創(chuàng)立以來，70年來始終堅(jiān)持把科技創(chuàng)新作為推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要推動(dòng)力，強(qiáng)調(diào)通過加強(qiáng)預(yù)先研究和關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，不斷攻克航空科技發(fā)展中一個(gè)又一個(gè)難關(guān)，航空產(chǎn)品的發(fā)展取得了顯著成就?？萍紕?chuàng)新是支撐中國航空工業(yè)實(shí)現(xiàn)“航空?qǐng)?bào)國、航空強(qiáng)國”偉大目標(biāo)的強(qiáng)有力保障。

1951年4月，中國航空工業(yè)創(chuàng)業(yè)之時(shí)，是從修理飛機(jī)起步，后來通過參照研制蘇聯(lián)飛機(jī)開始了飛機(jī)制造。在航空工業(yè)初創(chuàng)時(shí)期，由于科研基礎(chǔ)薄弱、技術(shù)儲(chǔ)備不足、科研試驗(yàn)設(shè)施建設(shè)滯后，中國航空工業(yè)缺乏自主研發(fā)的能力。為了改變這種狀況，1955年，中國航空工業(yè)開始醞釀建立飛機(jī)研制和設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)。1956年8月，航空工業(yè)管理局決定成立飛機(jī)設(shè)計(jì)室。同年10月，新中國年一個(gè)飛機(jī)設(shè)計(jì)室在沈陽成立，徐舜壽被任命為主任設(shè)計(jì)師，黃志千、葉正大任副總設(shè)計(jì)師。日后在中國航空工業(yè)發(fā)展中擔(dān)當(dāng)重任的顧誦芬、陸孝彭、屠基達(dá)、管德、陳一堅(jiān)、程不時(shí)、宋文驄等都曾在沈陽飛機(jī)設(shè)計(jì)室工作并成長起來。同時(shí)，中國第一個(gè)航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)室也在沈陽組建。1957年3月，成立了航空儀表設(shè)計(jì)室。中國航空工業(yè)由此開始走上了自行設(shè)計(jì)和研制之路。

掌握噴氣技術(shù)是新中國航空工業(yè)提出的第一個(gè)目標(biāo)，沈陽飛機(jī)設(shè)計(jì)室從1956年開始自行設(shè)計(jì)研制噴氣式飛機(jī)。1958年7月，我國自行設(shè)計(jì)制造的噴氣式飛機(jī)——?dú)灲?首飛成功。此后，由我國自行設(shè)計(jì)制造的初教6初級(jí)教練機(jī)、強(qiáng)5超聲速強(qiáng)擊機(jī)先后首飛成功，揭開了中國自行設(shè)計(jì)研制國產(chǎn)飛機(jī)的序幕。

1960年底，中央軍委發(fā)出了《關(guān)于組建航空、艦艇、軍事無線電等三個(gè)研究院的通知》，從1961年起，航空研究院（國防部六院）開始組建，飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、飛機(jī)附件、兵器、空氣動(dòng)力、材料、工藝、飛行、特種設(shè)備、科技情報(bào)等10個(gè)專業(yè)研究所首先成立。1962年2月，《航空科研十年（1963—1972）發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布，航空工業(yè)開始了以先進(jìn)飛機(jī)型號(hào)牽動(dòng)航空科技全面發(fā)展的新征程。與此同時(shí)，國家開始投資建設(shè)航空科研試驗(yàn)設(shè)施，飛機(jī)全機(jī)靜力試驗(yàn)和疲勞試驗(yàn)基地、發(fā)動(dòng)機(jī)高空模擬試車臺(tái)、飛機(jī)飛行試驗(yàn)研究中心、多尺寸和速度的風(fēng)洞試驗(yàn)設(shè)施等重大航空科研試驗(yàn)設(shè)施的建設(shè)陸續(xù)展開。

到20世紀(jì)70年代，中國航空工業(yè)的科研設(shè)計(jì)體系逐步完善，直升機(jī)、水上飛機(jī)、大型飛機(jī)、航空電子、機(jī)載雷達(dá)、航空火控、航空計(jì)算技術(shù)、救生設(shè)備，以及標(biāo)準(zhǔn)化、計(jì)量等專業(yè)研究所陸續(xù)成立，用于航空科研設(shè)計(jì)的各類試驗(yàn)基地的建設(shè)進(jìn)一步加快。

黨的十一屆三中全會(huì)開啟了中國改革開放的新征程，鄧小平同志提出了“科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力”的論斷，極大地推動(dòng)了中國航空科技事業(yè)的快速發(fā)展。在1978年國家召開全國科學(xué)大會(huì)之后，同年7—8月，航空工業(yè)部召開了航空科學(xué)技術(shù)工作會(huì)議，通過了《1978—1985年航空科學(xué)技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要》。這次會(huì)議的召開，對(duì)中國航空科技的發(fā)展起到了里程碑的作用，會(huì)議總結(jié)了航空工業(yè)的歷史經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)過去忽視預(yù)先研究和技術(shù)儲(chǔ)備的問題，提出了航空工業(yè)要堅(jiān)持“科研先行”，堅(jiān)決克服“重生產(chǎn)、輕科研”的錯(cuò)誤做法。會(huì)議提出了航空科技發(fā)展要滿足航空工業(yè)“更新一代、研制一代、預(yù)研一代”的“三個(gè)一代”目標(biāo)，并具體提出了高推重比發(fā)動(dòng)機(jī)、飛機(jī)主動(dòng)控制技術(shù)、先進(jìn)火控技術(shù)、機(jī)載電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)與制造技術(shù)、復(fù)合材料技術(shù)等8個(gè)關(guān)鍵技術(shù)研究項(xiàng)目和10個(gè)專業(yè)方向的199個(gè)重大研究課題。這次會(huì)議開啟了航空工業(yè)由重點(diǎn)抓航空產(chǎn)品批生產(chǎn)，向重點(diǎn)抓航空科研和新機(jī)研制的戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)變。此后，瞄準(zhǔn)新一代航空武器裝備發(fā)展所需的“航空預(yù)先研究”工作得到了航空工業(yè)上下的普遍重視，這為中國航空工業(yè)后來的持續(xù)快速發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

進(jìn)入二十一世紀(jì)以來，國家更加重視對(duì)航空科技和航空工業(yè)重大工程項(xiàng)目的投入，中國航空科技和航空工業(yè)的發(fā)展步伐進(jìn)一步加快，廣大航空科技人員瞄準(zhǔn)世界先進(jìn)水平，埋頭苦干，奮力攻關(guān)，取得了一系列新的成果。航空科技研究在原有的“三個(gè)一代”基礎(chǔ)上，又增加了“探索一代”，使航空科技創(chuàng)新步入了梯次推進(jìn)、順暢轉(zhuǎn)化、穩(wěn)定發(fā)展的新階段。中國航空工業(yè)圍繞先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)、大型運(yùn)輸機(jī)、軍用特種飛機(jī)、軍民用直升機(jī)、通用航空飛機(jī)和無人機(jī)系統(tǒng)等重點(diǎn)領(lǐng)域，展開了廣泛而深入的探索研究、預(yù)先研究和工程研制工作，取得關(guān)鍵技術(shù)的突破，航空工業(yè)型號(hào)研制成功的捷報(bào)頻傳。

在由中國自行設(shè)計(jì)研制的國產(chǎn)大型客機(jī)C919研制項(xiàng)目中，承擔(dān)全機(jī)靜力試驗(yàn)任務(wù)的中國飛機(jī)強(qiáng)度研究所在C919的全機(jī)靜力試驗(yàn)中，采用了一體式承載框架、斜加載、地板梁加載系統(tǒng)等多項(xiàng)新技術(shù)，保證了試驗(yàn)的安全和精準(zhǔn)。使C919飛機(jī)在進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)極大的全機(jī)2.5g極限載荷試驗(yàn)時(shí)，取得了圓滿的成功。

黨的十八大以來，黨中央圍繞實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的中國夢(mèng)，提出了一系列戰(zhàn)略構(gòu)想和戰(zhàn)略目標(biāo)，針對(duì)事關(guān)我國國家安全與國計(jì)民生的戰(zhàn)略性高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展予以了全面部署，極大推動(dòng)了航空工業(yè)的快速發(fā)展。在黨中央和國務(wù)院的大力支持下，國產(chǎn)軍民用飛機(jī)研制成果顯著，殲20戰(zhàn)斗機(jī)、運(yùn)20大型運(yùn)輸機(jī)、殲15艦載機(jī)等新一代先進(jìn)航空裝備列裝部隊(duì)。ARJ21渦扇支線客機(jī)批量進(jìn)入客運(yùn)市場，C919大型客機(jī)的研制取得重大進(jìn)展。國產(chǎn)的先進(jìn)無人機(jī)系統(tǒng)開始裝備部隊(duì)，無人機(jī)進(jìn)入了國民經(jīng)濟(jì)多個(gè)領(lǐng)域，部分中國無人機(jī)產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入了國際市場。中國航空科技水平得到了長足進(jìn)步。2018年10月20日，國產(chǎn)AG600大型水陸兩棲飛機(jī)水上首飛成功，習(xí)近平總書記親自發(fā)來賀電，勉勵(lì)航空工業(yè)要弘揚(yáng)“航空?qǐng)?bào)國”精神，為實(shí)現(xiàn)建設(shè)航空強(qiáng)國目標(biāo)而奮斗。

從科技創(chuàng)新推動(dòng)中國航空工業(yè)的快速發(fā)展，我們可以得到以下啟示：

科技創(chuàng)新是宏大的系統(tǒng)工程，需要強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)來推進(jìn)，只有這樣才能調(diào)動(dòng)各方面的力量，高效推進(jìn)科技創(chuàng)新的實(shí)施。強(qiáng)有力的組織領(lǐng)導(dǎo)和系統(tǒng)規(guī)劃，是順利推進(jìn)科技創(chuàng)新的前提和組織保障，只有這樣才能克服單個(gè)部門、各個(gè)基層單位的局限性，充分發(fā)揮全行業(yè)和各單位的集成優(yōu)勢(shì)，形成合力推進(jìn)航空工業(yè)的發(fā)展。

舉全行業(yè)之力、集中力量辦大事是推動(dòng)的航空科技創(chuàng)新的有力保障。由于航空科技創(chuàng)新需要解決多方面的科技難題，需要多專業(yè)的科研人員參與，必要時(shí)應(yīng)當(dāng)集中全行業(yè)、各相關(guān)單位的人力、物力、財(cái)力，開展集智攻關(guān)，同時(shí)還要盡可能地廣泛采用國際合作。只要充分發(fā)揮我們的制度優(yōu)勢(shì)，就可以達(dá)到最佳的科技創(chuàng)新效果。

必須堅(jiān)持以自主創(chuàng)新為主。航空科技創(chuàng)新涵蓋了現(xiàn)代科技的眾多尖端領(lǐng)域，西方國家對(duì)我國的打壓和限制十分明顯，只有依靠自主創(chuàng)新、搶占科技前沿，才有可能站上航空科技發(fā)展的最前沿。自主創(chuàng)新能力的大小多少，決定了明天，決定了成敗，決定了未來的發(fā)展。只有超前謀劃探索研究和預(yù)先研究工作的重點(diǎn)、搶先占領(lǐng)戰(zhàn)略前沿，在航空科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域競爭才有可能實(shí)現(xiàn)突破。航空科技創(chuàng)新只有改跟隨戰(zhàn)略為引領(lǐng)戰(zhàn)略，不斷探索新概念、新技術(shù)、新產(chǎn)品，才能從源頭上提高航空科技自主創(chuàng)新能力，破解產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。

充分發(fā)揮專家的引領(lǐng)作用。專家在航空科技創(chuàng)新過程中的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)作用至關(guān)重要。近年來，航空科技創(chuàng)新正是充分發(fā)揮了以楊偉、孫聰、唐長紅、樊會(huì)濤為代表的新一代航空科技領(lǐng)軍人才的牽頭作用，才能不斷突破關(guān)鍵核心技術(shù)，不斷培養(yǎng)和造就一大批一流的航空技術(shù)專家。實(shí)行專家總設(shè)計(jì)師系統(tǒng)與行政總指揮系統(tǒng)相結(jié)合的管理體制，可以保證重大技術(shù)決策由科技專家做主，充分發(fā)揮科技人員在航空科技創(chuàng)新中的主動(dòng)性。只有站在航空科技發(fā)展全局的角度，在制度層面建立保障科技專家的技術(shù)決策機(jī)制，才能保證在航空工業(yè)重大型號(hào)工程進(jìn)行中，發(fā)揮好技術(shù)專家的“總設(shè)計(jì)師”“總工程師”的技術(shù)引領(lǐng)作用。

航空技術(shù)的發(fā)展方興未艾，相信新一代的中國航空科技工作者一定能夠不負(fù)重托，為實(shí)現(xiàn)建設(shè)航空強(qiáng)國的宏偉目標(biāo)做出更大的貢獻(xiàn)。