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        向大海進(jìn)發(fā)

        2021-02-21 08:48:18向以鮮
        小福爾摩斯·上下五千年 2021年2期
        關(guān)鍵詞:方向

        向以鮮

        開拓海上絲綢之路

        古代中國的政治經(jīng)濟(jì)中心,從晚唐以來,開始南移,尤其是向東南方向轉(zhuǎn)移。這是因?yàn)?,隨著西方和北方的少數(shù)民族如吐蕃、契丹、黨項(xiàng)、女真等相繼強(qiáng)大,中原與西域陸上絲綢之路被隔斷,迫使?jié)h族統(tǒng)治者將目光轉(zhuǎn)向東南沿海,于是,海上絲綢之路的開拓與繁榮,便成為一種歷史的必然。向大海進(jìn)發(fā)的雄心壯志,讓宋代的航海事業(yè)拉開新的帷幕。

        宋代的海上貿(mào)易之路,主要有四條:其一是從廣州前往今越南、印尼等國;其二是從明州(寧波)、杭州前往今日本和朝鮮;其三是從山東登州(蓬萊)、密州(諸城)前往今朝鮮等地;其四是從泉州經(jīng)南海前往今阿拉伯各國。泉州港又稱為刺桐港,因遍植刺桐而得名,是當(dāng)時世界上最大的對外貿(mào)易商港之一,與埃及亞歷山大港齊名。

        發(fā)達(dá)的大宋造船業(yè)

        向大海進(jìn)發(fā),并成為成功的航海者,必須具備兩個基本條件:一是要有足以與大海風(fēng)浪相抗衡的海船;還有就是要有能辨識大海方向甚至判斷大海遠(yuǎn)近的技術(shù)。而這兩個基本條件,至宋代已經(jīng)具備了很好的基礎(chǔ),因此宋代的海運(yùn)取得了前所未有的成就。

        宋代的造船業(yè),在當(dāng)時的世界上堪稱首屈一指,中國是當(dāng)之無愧的海上第一強(qiáng)國。那些海船堅(jiān)固雄偉,大型海船可容納五六百人,中型的也可以容載兩三百人。船形一般呈V字形,船頭如尖楔,船底如削刃,乘風(fēng)破浪,快捷無比。整艘船有龍骨貫穿首尾,使船只擁有強(qiáng)勁的“體格”。船內(nèi)還設(shè)有船艙,船艙之間有密封隔板,不致被海水侵襲。宋徽宗時曾造兩艘二萬料船,這批船只到達(dá)高麗(朝鮮)后,高麗人幾乎傾國出動觀看,歡聲雷動。

        為了有效管理龐大的海運(yùn),增加國家稅收,宋代專門在各港口設(shè)立了市舶司。大型港口還設(shè)有蕃坊——一種專供海外商人居住的特區(qū)。這些商人中有來自今阿拉伯國家的,也有來自今日本、朝鮮、印度支那半島、南洋群島和印度等國的,他們帶來大量的香料、藥材、象牙或珠寶瑪瑙,換回宋代的金、銀、鉛、錫、絲綢、瓷器和茶葉特產(chǎn)。

        20世紀(jì)后半葉以來,考古學(xué)者相繼在福建泉州、浙江寧波、韓國全羅道珍島郡以及廣東陽江等地發(fā)現(xiàn)了大型宋代海船殘骸。其中,最著名的是1974年在泉州灣后渚港所發(fā)現(xiàn)的海船殘骸。這艘海船具備典型的宋船特性,船身呈V字形,船身殘長24.20米,殘寬9.15米。經(jīng)考古學(xué)家還原推斷,完好的原船長度約為35 米,深約3米,排水量400噸,載重則達(dá)到200 噸。全船被分隔成13個艙,各艙中殘留著陶瓷器、木板簽,還有海員用于娛樂游戲的象棋子等。

        發(fā)明海上指南針

        海船揚(yáng)帆啟碇出港之后,對其航程影響最大的是天氣、潮汐、信風(fēng)和洋流等。宋代船員在同大海打交道的艱苦過程中,積累了豐富的遠(yuǎn)航經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)。比如,對海洋季風(fēng)規(guī)律的嫻熟掌握,為遠(yuǎn)洋航行帶來了巨大方便。人們知道,要去南海諸國,“北風(fēng)航海南風(fēng)回”;要去高麗等地,就要乘夏至后的南風(fēng),“北風(fēng)方回”;去日本則要利用初夏的西南季風(fēng),返程則需要等到春季東北季風(fēng)的到來。

        如前所述,在茫茫大海上航行,辨識準(zhǔn)確的方向,計(jì)算出到達(dá)目的地的具體距離是十分重要的,否則盲目航行,將導(dǎo)致毀滅性的災(zāi)難。聰明的宋代航海者,在陸上司南的啟發(fā)下,發(fā)明了海上指南針——也就是航海羅盤——這是一項(xiàng)了不起的偉大發(fā)明,也是我國古代人民在航海技術(shù)領(lǐng)域?yàn)槭廊怂鞒龅囊豁?xiàng)杰出貢獻(xiàn)。

        徐兢在其所著《宣和奉使高麗圖經(jīng)》一書中記載:“是夜,洋中不可維住,視星斗前邁,若晦冥,則用指南浮針,以揆(辨識)南北。”這是目前所能查找到的人類使用海上指南針的最早記錄。宋人朱彧在《萍洲可談》中也進(jìn)行了大體相同的記載:“舟師識地理,夜則觀星,晝則觀日,陰晦觀指南針?!边@意思是說,航海的船長必須具備豐富的天文地理知識,天氣晴朗時,晚上可以靠星辰來辨識方向,白天也可以通過太陽來確定方向;但是如果遇到天氣不好時,比如陰雨天或云霧迷漫的時候,船長就必須用海上指南針來辨識前行方向了。

        宋代航海者發(fā)明的海上指南針,具體使用的情形和方法,在沈括的《夢溪筆談》中有詳細(xì)的記述:將磁針橫穿進(jìn)燈心草,置放在水碗中,在燈心草的浮動力驅(qū)使下,磁針便可以指示南北方向,從而為海船指明前行方向。海上指南針的巧妙運(yùn)用,使當(dāng)時中國的航海技術(shù),處于世界絕對領(lǐng)先的地位。

        近代世界導(dǎo)航者

        宋代與今阿拉伯諸國的海上貿(mào)易非常頻繁,前往阿拉伯海域的海船上都帶有海上指南針以便導(dǎo)航,因此,阿拉伯人是最早接觸中國海上指南針用法的,并隨后將此技術(shù)傳播到了歐洲。在13世紀(jì)初葉,歐洲的海上羅盤都只是中國宋代海上指南針的一種仿制,沒有任何創(chuàng)新。到了13世紀(jì)的后半葉,在法國學(xué)者皮埃爾實(shí)驗(yàn)下,歐洲的指南針才出現(xiàn)了一些新的功能和形式(如玻璃罩的運(yùn)用等)。

        如果沒有海上指南針的發(fā)明和運(yùn)用,哥倫布和麥哲倫的宏偉航行是難以想象的事。而沒有他們新大陸的發(fā)現(xiàn)和環(huán)球之旅,近代資本主義的發(fā)展也就缺少了最原始的動力。因此,在龐大堅(jiān)固的海船和靈巧準(zhǔn)確的海上指南針的引領(lǐng)下,向大海進(jìn)發(fā)也就意味著向近代文明進(jìn)發(fā)。

        若俞仲舉題詩污了粉壁,酒保這天值日應(yīng)獲的工錢便沒有了……雖寥寥幾筆,但使我們真切感受到了宋代城市生活細(xì)節(jié)的真實(shí),仿佛看到了一幅禮貌、周全、溫馨、富有的酒樓圖。

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