陸悅銘 金佳樂 詹海東 劉秋林

在2020第四屆上海國(guó)際商用及公務(wù)船舶展覽會(huì)期間，參展的中國(guó)引航協(xié)會(huì)成功舉辦 “引航員登離船安全和引航艇產(chǎn)業(yè)鏈”研討會(huì)。2020年11月24日，在上海世博中心銀廳， Seawork Asia 亞太區(qū)總監(jiān)徐斐然，VOLVO PENTA中國(guó)區(qū)總裁丹尼爾博貝格，南方英輝造船有限公司副總工程師李炎鋒，中國(guó)引航協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)薛一東、常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)陳建華等出席研討會(huì)并致辭。全國(guó)引航機(jī)構(gòu)60余名代表參會(huì)，8家引航機(jī)構(gòu)的代表交流了為引航員提供最安全的接送服務(wù)、引航員登離船安全保護(hù)等方面的創(chuàng)新舉措，主機(jī)制造商和造船廠介紹了最新產(chǎn)品和研究成果。

近年來，由于船舶大型化、引航員登離船水域外移、臺(tái)風(fēng)和寒潮等惡劣氣象頻發(fā)、部分航運(yùn)企業(yè)不景氣、極個(gè)別船長(zhǎng)不重視引航員登離船安全等原因，全球已經(jīng)發(fā)生多起引航員登離船時(shí)墜落的重大傷亡事故，引航員登離船安全已成為引航安全首要。薛一東會(huì)長(zhǎng)指出，中國(guó)引航協(xié)會(huì)成立以來，始終高度重視引航員登離船安全。中國(guó)引航人以“把世界引進(jìn)中國(guó)，把中國(guó)引向世界”為使命，以當(dāng)好“水上國(guó)門形象第一人”為己任，在社會(huì)各界的關(guān)心支持下，引航事業(yè)實(shí)現(xiàn)了全面跨越式發(fā)展。即使新冠肺炎疫情在全球蔓延期間，全國(guó)引航員仍然克難奮進(jìn)、逆行攻堅(jiān)，冒著可能被感染的風(fēng)險(xiǎn)，登上外國(guó)籍船舶這一塊塊流動(dòng)的異國(guó)國(guó)土，將船舶安全引領(lǐng)進(jìn)出港口，被業(yè)界譽(yù)為港口抗擊疫情的“美麗逆行者”。為在港口一線“沖鋒陷陣”的引航員提供最好、最安全保護(hù)不僅僅是協(xié)會(huì)的職責(zé)，也是全社會(huì)的責(zé)任，期望此次研討會(huì)為引航員登離船插上安全的翅膀，進(jìn)一步推動(dòng)引航生產(chǎn)和安全的協(xié)調(diào)發(fā)展，為繼續(xù)堅(jiān)持改革開放、推動(dòng)引航科學(xué)發(fā)展、促進(jìn)引航員登離船安全發(fā)揮積極的作用。

陳建華常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)指出，引航員登離船安全是協(xié)會(huì)的頭等大事，沒有引航員的安全登離船，船舶安全、港口安全、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、陽光引航等無從談起。伴隨著中國(guó)改革開放40多年的奮進(jìn)步伐，我國(guó)已經(jīng)是港口大國(guó)、航運(yùn)大國(guó)，在2019年的全球十大貨物吞吐量和集裝箱吞吐量港口中，我國(guó)都包攬了7個(gè)，其中寧波—舟山港的貨物吞吐量2019年超11億噸，連續(xù)11年位居全球港口第一;上海港集裝箱吞吐量4 330萬TEU，連續(xù)10年蟬聯(lián)全球最大集裝箱港口桂冠，是引航員把船一艘艘引進(jìn)來，這些船完成貨物裝卸后，又把它們一艘艘引出去，引航員功不可沒，接送引航員的引航艇發(fā)揮了重要的作用。對(duì)引航員登離船進(jìn)行安全保護(hù)、優(yōu)化引航艇設(shè)計(jì)等是協(xié)會(huì)今后一段時(shí)期的主要工作，任務(wù)艱巨，需要我們?nèi)硇娜ネ度?、研究和?yīng)對(duì)。

各引航機(jī)構(gòu)根據(jù)當(dāng)?shù)厮虻膶?shí)際情況，在引航員登離船安全保護(hù)工作中積累了大量成熟的經(jīng)驗(yàn)。上海港引航站代表著重介紹了規(guī)范的引航員接送流程，其主要精神是引航員登離船時(shí)的“攙一把、扶一把”;要求做到“三到位”，即船員站立到位、提醒到位、措施到位;明確“四個(gè)要領(lǐng)”，即“一看”（對(duì)引航梯進(jìn)行目視檢查）、“二蹬”（蹬一蹬引航梯，測(cè)試其是否結(jié)實(shí)和可靠）、“三提”（提醒引航員注意被引船與引航艇之間的空隙和引航員腳下還剩幾塊引航梯踏板等）、“四護(hù)”（為防止引航員落水給予的及時(shí)攙扶），確保了2019全年在寶山引航交接區(qū)上海和長(zhǎng)江引航員84 869人次的安全登離船。廣州港引航站總結(jié)了“一二三四五口訣”，即引航艇選擇一條最穩(wěn)妥的航線;引航艇落實(shí)兩人的保護(hù)措施;引航員攀爬引航梯時(shí)，雙手、雙腳中至少有三點(diǎn)著力于引航梯上;引航梯不符合要求，引航員保護(hù)措施落實(shí)不到位，惡劣天氣無法保障引航員安全，引航員沒有穿救生衣堅(jiān)決四不登離船;一要看（目測(cè)檢查）、二要蹬（用腳蹬踏檢查）、三要提（提醒注意安全）、四要護(hù)（有保護(hù)措施）、五要服務(wù)（有必要的服務(wù)措施）等五條要求。天津港引航中心在引航艇上安裝高清晰度視頻攝錄設(shè)備，不定期抽查船員在引航員登離船時(shí)的引航艇操縱和采取的安全保護(hù)措施，發(fā)生引航員登離船安全事故時(shí)可還原真相，追究相關(guān)方責(zé)任。

寧波引航站提出引航艇是引航員安全登離船的關(guān)鍵。一艘適合當(dāng)?shù)厮颦h(huán)境的引航艇能夠在惡劣的海況中最大程度減少引航員登離船過程中的風(fēng)險(xiǎn)，而且即便引航員在登離船過程中發(fā)生墜落也能提供有效救助，避免發(fā)生嚴(yán)重的傷亡，因此在引航艇中率先安裝救生裝置，提高引航員落水后的救援速度。湛江港引航站認(rèn)為絕大部分引航員登離船事故與引航梯安裝，引航員登離船平臺(tái)的使用不僅僅讓引航員減少攀爬引航梯的長(zhǎng)度、減少引航梯的使用，還可以減少引航艇擠、壓引航梯帶來的風(fēng)險(xiǎn)。因此在引航艇駕駛臺(tái)頂安裝了引航員登離船平臺(tái)，并且持續(xù)改進(jìn)和完善，確保引航員安全登離船。深圳港引航站在“引航動(dòng)態(tài)監(jiān)控與智能系統(tǒng)”中的船舶申報(bào)欄里，要求船方通過代理公司申明，已經(jīng)按照SOLAS公約要求安裝引航員登離船裝置，并由船員進(jìn)行檢驗(yàn)和檢查，起到了很好的提醒和警示作用。唐山港引航站通過代理公司向船方發(fā)送提醒函，要求船方提前檢查引航員登離船裝置是否符合公約要求，對(duì)出現(xiàn)在“船況不良報(bào)告”中的船舶特別是在本港有不良記錄的船舶要求其拍攝引航員登離船裝置的視頻和照片，通過微信由代理公司轉(zhuǎn)發(fā)給引航機(jī)構(gòu)進(jìn)行專家審查，只有符合要求的船舶才接受引航申請(qǐng);如遇到不符合要求的，引航站提出整改要求，這樣既保障了引航員的生命安全，又不耽誤港航生產(chǎn)。連云港引航站專門制作了《引航員登離船裝置操作檢查清單》，由船舶代理在該輪申請(qǐng)引航時(shí)發(fā)給船方，要求船方進(jìn)行相應(yīng)的檢查，經(jīng)船長(zhǎng)簽字確認(rèn)后反饋給引航站;對(duì)被引船還要求船方首先安排船員在引航梯上試攀爬一次，檢驗(yàn)其是否牢固可靠，取得了較好的效果。上海港引航站建立了服務(wù)明星評(píng)比的激勵(lì)機(jī)制和聘請(qǐng)行風(fēng)監(jiān)督員的監(jiān)督機(jī)制，確保引航員登離船時(shí)的保護(hù)措施能夠長(zhǎng)期落實(shí)。

引航員登離船安全是一個(gè)全球性的難題。引航員是引航員登離船裝置的主要使用者，除了必須正確穿戴救生衣等勞防用品外，還應(yīng)該具備專業(yè)知識(shí)，判斷登離船裝置是否符合公約要求，如被引船舶登離船裝置不符合公約要求時(shí)，應(yīng)拒絕、暫?；蛘呓K止引航，并及時(shí)向海事管理機(jī)構(gòu)報(bào)告。不論強(qiáng)制引航還是服務(wù)引航，引航員都是船長(zhǎng)請(qǐng)來的技術(shù)顧問或朋友，保證引航員登離船安全是船員的天職，否則安全引航無法實(shí)現(xiàn)。