王芳娟

摘要：隨著中國工業(yè)體系進一步完善以及工業(yè)制造水平的快速發(fā)展，地鐵國產(chǎn)化程度也隨著提高，地鐵建設出現(xiàn)井噴式發(fā)展，既有線路長度和客運量逐年增加。在建線路條件、客運組織、車輛構(gòu)造、基地建設等多方面取得了豐富的經(jīng)驗，并正在逐步嘗試創(chuàng)新以適應新的運輸環(huán)境。其中，運營和組織大小交路技術在大城市地鐵運輸中被廣泛使用。本文主要研究了大小交路套跑對地鐵不均衡客流起到的改善作用，并對如何制定大小交路套跑方案進行重點分析。

關鍵詞：不均衡客流;列車交路;車底運用;滿載情況

從上世紀六十年代起，我國陸續(xù)有大城市開始著手建設地鐵線路，到今天為止已經(jīng)過去半世紀有余，半世紀以來，我國交通運輸基礎設施建設快速發(fā)展，至今已由單一線路發(fā)展到組網(wǎng)線路，從小規(guī)模發(fā)展成大規(guī)模路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。同時，隨著地上交通擁堵程度愈發(fā)嚴重，城市軌道交通的建設與投入使用很大程度上緩解了地面交通壓力，且與地面交通運輸相比，城市軌道交通運輸?shù)膬?yōu)勢更加突出。

1大小交路可行性方案理論分析

近年來，我國城市軌道交通進入快速發(fā)展時期，自上世紀六十年代以來，從21公里到1031公里，一共過去了38年。然而，在接下來的七年里，中國的運營里程達到了一個新的水平，達到了6000公里。建設發(fā)展速度遠遠超過世界其他國家和地區(qū)。下一階段，中國將擁有7000多公里的城市軌道運輸線路，且許多規(guī)劃的地鐵線路將獲批建設。

1.1大小交路基本概念

城市軌道交通列車運行方案主要包括路線規(guī)劃設計、列車分揀方案、停靠站設計等幾個方面。列車交通規(guī)劃是列車交通管理規(guī)劃的基礎，通過對客流分布特征進行科學分析，滿足本段客流框架內(nèi)的運輸需求，并為車輛考慮了一定的余量，為類型、列車路線、始發(fā)站和終點站位置、返回站位置以及每條線路的列車數(shù)量、列車編隊、線路?？繒r間和計劃設計制定總體計劃。車輛選型和分類方法是軌道交通建設的重點，與線路客流量、列車密度、線路條件、供電電壓、技術發(fā)展、產(chǎn)品價格和維修能力、資源等因素有關。排序方式和節(jié)點數(shù)量應根據(jù)客流預測、設計能力、路線條件、環(huán)境條件、運營組織等因素，結(jié)合所選列車類型來確定。服務范圍包括列車始發(fā)站和終點站、起止時間、工作周期和列車路線。

發(fā)車頻率和間隔：根據(jù)客流量、相關時段的列車數(shù)量、預測的客流量數(shù)據(jù)、客流量的歷史參考數(shù)據(jù)和列車組群要求來制定發(fā)車表。

?？恳?guī)劃：根據(jù)運營公司實際分配的列車數(shù)量、系統(tǒng)設計性、路線容量等因素，更改?？课恢?。根據(jù)客運和線性工程特點，有多條連接市中心和郊區(qū)的長途地鐵線。通過合理調(diào)整列車?？坑媱?，可以有效提高列車運行效率，減少乘客轉(zhuǎn)乘浪費的時間。

列車交路：列車大小交路模式是指列車進行運輸作業(yè)的固定周轉(zhuǎn)區(qū)間，即列車從始發(fā)站到終點站來回運行的區(qū)間。列車計劃包括列車區(qū)間、轉(zhuǎn)站位置、高峰時段列車和列車對數(shù)、列車?？繒r間和開閉時間、列車數(shù)量等。每條線路的列車需要制定列車運行計劃。列車路線開發(fā)是管理列車交通的基礎，是管理系統(tǒng)規(guī)模、工程設計和系統(tǒng)設備設置的前提。《地鐵設計規(guī)范》規(guī)定，為提高運營效率，減少空車距離，需要根據(jù)線路和列車各路段乘客分布特點，選擇合適的運輸線路，并使用不同運載能力的列車?？紤]到路線的特點，列車交通主要有兩種運輸方式：正常交通和特殊交通。正常交通主要是指按照一條主干道運行，如此可以平衡沿途各個車站的乘客等待時間。特殊交通運輸線路可分為高速公路和二級道路（嵌套道路）、交叉道路（連接道路）、分岔道路和支路道路。

1.2大小交路運輸組織形式特點

大小交路開放計劃平衡了客流與需求之間的矛盾，為旅客提供多種服務，主要應對旅客的不同需求，尤其是在客流量變化較大的城市，為客戶提供便利。對于運營商來說，通過宏觀調(diào)控、微觀分析、按需配送，大小交路運輸組織，相比單模運輸組織，增加了列車數(shù)量以達到平衡區(qū)間和線路上列車數(shù)量的目的，能有效利用現(xiàn)有資源，提高列車利用效率，且顯著降低運輸成本，帶來更高的經(jīng)濟效益。在設備設施方面，由于向大小型運輸系統(tǒng)的轉(zhuǎn)移，對小型轉(zhuǎn)彎站的配套設備設施的要求越來越嚴格，要求保證信號、開關、平臺設備等多種專用設備齊全，技術先進。與此同時，交通控制變得更加復雜和環(huán)繞，列車調(diào)度員需要更注重于監(jiān)管小路口，包括轉(zhuǎn)站監(jiān)控、精簡列車編隊，以此來保證運營效率，減少大型公路列車和回程小型公路列車之間的串擾，車站工作人員也需要應對人流量變化情況對地鐵運輸產(chǎn)生的干擾進行分析。當列車在大小路口之間移動時，在小路口直接到達列車末端的通道會減少，大多數(shù)路口的行程間隔會有所增加。

2地鐵大小交路開行方案控制思路分析

2.1大小交路運行原則分析

車輛的運行不僅要結(jié)合地理環(huán)境和客流分布情況，還要結(jié)合特殊時間的客流特點，在現(xiàn)在的運輸環(huán)境中，地鐵運營商需要考慮站點的容量和實際的客運需求，以及運營商所能獲得的利益和提供的服務。地鐵線路開發(fā)時應考慮以下原則：短期和長期客運量預測滿足多種出行需求，從旅客角度出發(fā)，根據(jù)客運量在時空上的分布特點進行預測，確保乘客和車輛的一致流動，并提供高質(zhì)量的服務旅行。正確分配運輸能力以保持高水平服務的服務水平，減少線路上的列車數(shù)量，以此來節(jié)省車輛運營成本?；诰€狀網(wǎng)絡視角來對運營路線進行長期、整體規(guī)劃和設計，初期、短期、長期設計保持一致，以期維護地鐵運輸?shù)目尚行院挽`活性。對地鐵運行可持續(xù)性給予綜合考慮，同時保證車流量應與主要換乘站覆蓋范圍和進出重要客流相匹配。以單向穿越路段流為基礎，綜合考慮出行和旅客出行的便利性等因素以及返程站的設計，避免在具有復雜交通管理列車的車站進行過度安裝以影響車站正常使用。運輸部門必須認真考慮旅客運輸需求和運輸系統(tǒng)效率，確保城市地區(qū)高密度列車運輸組織正常形勢職能，以此來提高運輸服務水平。同時，人為設置“堵點”，以抵御相鄰線路之間距離過長而無法滿足網(wǎng)絡工作需要的危險和突發(fā)客流。包容性設計和響應式設計有機結(jié)合，保證人流量與車流量一致。設備配置包括各種操作條件，必須與系統(tǒng)所需的風險保護功能相匹配。此外，該系統(tǒng)還可以針對旅客截面積變化、旅客突然擁堵、干擾正常運營的中斷等不確定情況，提供靈活的路線工作計劃。

2.2可行性方法

（1）客流預測。路線的位置和車站之間的距離決定了沿線客流分布的主要特征。在大小路口模式下，線性客流的運動特性直接影響發(fā)展規(guī)劃。準確的客運量估算有助于做出相關的業(yè)務和組織決策。（2）客流分析。系統(tǒng)分析城市軌道交通客流特征，詳細研究跨站、跨線路、跨線網(wǎng)客流變化特征，確定路線發(fā)展軌道以及軌道交通運營旅客運輸?shù)难葑?，有助于實現(xiàn)準確的管理，并在此基礎上設立客運高峰，為確立主次干道奠定基礎。（3）列車流生成。列車流生成是根據(jù)交通組織的技術特點和客流分析，結(jié)合線路容量、機車車輛配置、設備、場地條件等其他約束條件，根據(jù)可用資源確定的。同時做好重要信息的收集工作，例如重型和輕型列車的運行時間、返程站的位置、列車發(fā)車間隔和?？坑媱澋?。（4）制定最終計劃。運營商綜合分析運輸成本，為客戶運營和部署運輸服務的復雜性以及社會效益，最終決定開通大小道路的計劃。

3結(jié)語

綜上所述，為了緩解地上交通運輸壓力，且調(diào)整地鐵交通運輸合理性，應當合理使用大小交路套跑技術，認真規(guī)劃地鐵運營可行性辦法，使地鐵運輸效率和運輸質(zhì)量得到充分保證。

【參考文獻】

[1] 戴詩杰. 斷面客流不均衡條件下的地鐵行車組織方法[J]. 汽車世界，2020（7）：0031.

[2] 朱進. 大小交路套跑對地鐵不均衡客流相關論述[J]. 汽車世界，2019（20）：16.

[3] 孫強. 基于大小交路套跑對地鐵不均衡客流的適應性影響評價分析[J]. 精品，2019（11）：241.