劉林寧

摘 要：道路橋梁分為許多項(xiàng)目，大致可以分為子組、橋梁、道路等。主要負(fù)擔(dān)是車輛，人群方便司機(jī)進(jìn)出。實(shí)際的道路橋梁可能會(huì)出現(xiàn)問題，例如b .轉(zhuǎn)軌質(zhì)量不足，影響駕駛舒適性和安全性時(shí)的飛躍。特別是在平穩(wěn)轉(zhuǎn)軌時(shí)，容易出現(xiàn)各種疾病，如不均勻的下沉、道路裂縫，道路超高路軌施工質(zhì)量需要提高，改善道路和道路等施工工程的質(zhì)量控制，確保施工過程中施工的可靠性和質(zhì)量。本文用于分析路面基層的退化因素及質(zhì)量控制。

關(guān)鍵詞：公路橋梁;過渡段;路基路面沉降;質(zhì)量控制

引言

公路橋梁施工時(shí)，需要在施工準(zhǔn)備前分析潛在的沉陷原因，了解優(yōu)化施工方案的策略。我國公路橋梁面臨的最大危險(xiǎn)之一是道路交通減少，不僅影響日常生產(chǎn)力，而且嚴(yán)重危及人民的人身安全。因此，建筑業(yè)必須嚴(yán)格遵守相關(guān)法律，具備具體的施工技術(shù)，以防止道路橋梁斷裂，減少負(fù)面影響，改善我國的基礎(chǔ)設(shè)施。

1路橋過渡段沉降產(chǎn)生的不良影響

隨著我國經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升，汽車和貨車的數(shù)量日漸增多，在此形勢下，為確保人們的出行安全，必須嚴(yán)格控制橋梁工程的施工質(zhì)量。如果路橋過渡段的質(zhì)量控制沒有得到有效解決，路橋過渡段的路基路面出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，極易導(dǎo)致橋頭跳車的情況發(fā)生，降低了車輛行駛舒適度，更容易引發(fā)交通事故，對人們的生命安全造成一定威脅。此外，由于沉降路段容易發(fā)生跳車的情況，對橋梁的內(nèi)部結(jié)構(gòu)會(huì)產(chǎn)生一定程度的損壞，從而導(dǎo)致更大面積的沉降、裂縫、塌陷現(xiàn)象的產(chǎn)生。因此，必須采取相應(yīng)的技術(shù)手段，盡量避免沉降路段對整個(gè)橋梁工程造成的不利影響。

2公路和橋梁之間過渡段的重要施工要點(diǎn)

公路和橋梁之間的過渡段采用小規(guī)模的機(jī)械攤鋪工藝，并在各層和各段中采用大型壓實(shí)輥壓實(shí)工藝，以提高壓實(shí)工作的質(zhì)量。對于公路和橋梁的過渡部分，在某些地區(qū)，不支持大型振動(dòng)輥來完成工作。在這些區(qū)域，工人必須使用便攜式振動(dòng)夯來完成壓實(shí)工作。公路橋梁和過渡段的施工過程包括對基層的處理、基坑的填充、過渡段和底土的同步鋪裝、碾壓或夯實(shí)和測試，且必須確保壓實(shí)質(zhì)量。當(dāng)壓實(shí)質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，操作員可以開展其他相關(guān)工作。在實(shí)際施工中，回填工作的完成是過渡段施工的結(jié)束。如果壓實(shí)質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)，則操作員應(yīng)重復(fù)軋制或夯實(shí)工作過程，直到達(dá)到技術(shù)壓實(shí)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)為止。在壓實(shí)工作期間，大滾筒的壓實(shí)厚度不應(yīng)超過三十厘米，并且應(yīng)大于十五厘米。當(dāng)使用小型振動(dòng)壓實(shí)設(shè)備時(shí)，操作員可以預(yù)先標(biāo)記要填充的高度，以更好開展后續(xù)的施工，進(jìn)而在正式操作期間可以有效控制填充模型。在正式建造道路和橋梁的過渡段之前，必須科學(xué)建設(shè)過渡段的路基。根據(jù)路橋過渡段的實(shí)際情況，配合礫石填筑或墩基等控制程序，同時(shí)嚴(yán)格避免施工過程中程序相互干擾的問題，必須為過渡段根據(jù)實(shí)際情況和現(xiàn)場條件安排排水結(jié)構(gòu)。在正常情況下，空心石可用于將絕緣層連接到基臺的過渡部分，并在道路和橋梁的交匯處排水.

3公路橋梁過渡段路基路面沉降產(chǎn)生原因

3.1過渡段構(gòu)造不合理

在公路橋梁過渡段的施工中，路基處理的方法一般有粗料灌注法和鋼筋混凝土搭板法，這兩種方法都可以降低公路橋梁過渡段的高度差異和不均勻沉降問題，以此減少公路橋梁過渡段跳車現(xiàn)象的產(chǎn)生。對當(dāng)前的公路橋梁施工過程進(jìn)行調(diào)查，發(fā)現(xiàn)部分施工人員在施工過程中采用搭板構(gòu)造，對施工質(zhì)量控制不嚴(yán)格，使竣工后不久即出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象。

3.2路堤變形

對目前公路橋梁施工情況的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)工程都配有普通粘土。由于道路施工因其場地的地形、天氣、濕度、施工時(shí)間等因素而異，底板工程的壓力也各不相同，導(dǎo)致底板地面由于地面下含水量低，往往達(dá)不到預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)，從而導(dǎo)致因自重和荷載而減少后臺填充負(fù)荷。

4提高路橋沉降段路基路面施工水平的相關(guān)技術(shù)

路基是路面的支撐，同時(shí)也是道路和橋梁的支柱。我國幅員遼闊，地質(zhì)條件復(fù)雜，所以在道路施工時(shí)，施工人員應(yīng)充分考慮實(shí)際情況，使路基結(jié)構(gòu)所需的建筑材料適合當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)條件，并保證施工質(zhì)量，以提高整體的施工水平。在搭建平臺時(shí)，應(yīng)選擇硬度較低的瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，使兩者能夠相互融合，以解決路面沉降現(xiàn)象。施工單位應(yīng)及時(shí)聯(lián)系技術(shù)部門，引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)手段，并根據(jù)實(shí)際情況選擇合適的路面處理技術(shù)手段。通過改進(jìn)路基結(jié)構(gòu)或其建筑材料以使整體工程更穩(wěn)定，并從根本上改變路面沉降現(xiàn)象，從而提高路基的可靠性和穩(wěn)定性。

5公路橋梁過渡段路基路面沉降的質(zhì)量控制措施

5.1完善地質(zhì)資料搜集

地質(zhì)資料搜集是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程，要從不同的角度進(jìn)行思考，確保其在資料的獲取和分析方面能夠進(jìn)行科學(xué)的調(diào)整。地質(zhì)資料分析過程中，一定要觀察各類資料的獲取時(shí)間，應(yīng)用先進(jìn)的信息化技術(shù)進(jìn)行分析，掌握好技術(shù)資料的可行性，對公路橋梁過渡段地質(zhì)資料中的所有信息進(jìn)行有效的篩選，避免在具體工作開展時(shí)造成嚴(yán)重的漏洞，從而確保公路橋梁過渡段路基路面的地質(zhì)資料可靠和完整。

5.2選用合適路堤填筑材料

為了提高大壩的整體質(zhì)量，結(jié)構(gòu)工程師必須在選擇填料之前仔細(xì)檢測和計(jì)算分區(qū)的土壤，并對實(shí)測數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)分析，以選擇性能不同的填料，提高大壩的整體性能。對幾條路面施工情況的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大壩防護(hù)的選擇應(yīng)使用更多含水量低、熱液性能好的填料。為了避免對大壩的整體性能產(chǎn)生不利影響，土木工程師應(yīng)該用大量的濕地填充大壩，例如。b .禁止沼澤、淤泥和其他物質(zhì)。

5.3加強(qiáng)橋臺填筑施工質(zhì)量

橋臺軟土路基沉降的主要處理方法包括：水泥粉噴樁地基法、深層攪拌法、臺背回填法等。在施工過程中，需依據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，結(jié)合整個(gè)工程的現(xiàn)有條件選擇最合理的加固處理方法。軟土路基沉降是造成橋梁及橋臺接頭處路基沉降的部分原因，但沉降段路基固結(jié)沉降與次固結(jié)沉降的影響才是造成橋臺處路基沉降的根本原因。如果無法使用傳統(tǒng)方法解決橋臺沉降問題時(shí)，還可采用輕型泡沫混凝土進(jìn)行填充加固來解決。在進(jìn)行路橋過渡段的路基填充時(shí)，使用新型填充材料可以均分路面的車輛荷載，進(jìn)而有效處理路基沉降問題。且由于該材料質(zhì)量輕，對橋臺的影響較小，因此成為理想的填充材料。在施工過程中，選擇并控制路基路面填充材料的物理性能也至關(guān)重要。在進(jìn)行施工時(shí)選擇與路基結(jié)構(gòu)形式相同的材料進(jìn)行填充，能夠有效避免跳車情況的發(fā)生，降低安全事故發(fā)生率。

結(jié)束語

綜上所述，橋梁工程和人們的日常生活息息相關(guān)，為保證人們的出行安全，對橋梁工程的質(zhì)量提出了更高的要求。路橋過渡段是公路橋梁在使用過程中容易出現(xiàn)問題的部分，因此，必須加強(qiáng)路橋過渡段的施工質(zhì)量，合理選擇施工技術(shù)，以提升路橋過渡段的穩(wěn)定性。

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