周瑾

2021年11月1日，往來亞洲和美國航線的五大船運(yùn)公司集體調(diào)高綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)（GR），這是2021年該航線運(yùn)費(fèi)第21次調(diào)整：40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的平均運(yùn)費(fèi)調(diào)整幅度在1000美元以上，總運(yùn)費(fèi)超過了1萬美元/箱。就在不久前，美國聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司（UPS）也宣布在2021年12月26日全面上調(diào)GRI。

運(yùn)費(fèi)飛漲僅是表象，“一箱難求”的背后原因錯綜復(fù)雜。目前，世界貿(mào)易90%的運(yùn)輸量都是通過海上運(yùn)輸完成的。自2020年以來出現(xiàn)的集裝箱“一箱難求”的局面，跟全球疫情反復(fù)有關(guān)。一方面，與中國疫情防控和復(fù)工復(fù)產(chǎn)向好相比，國外尤其是新興經(jīng)濟(jì)體受疫情影響，產(chǎn)能恢復(fù)不及時，引發(fā)此前外遷的產(chǎn)業(yè)訂單重新回流，從而推動了中國進(jìn)出口貿(mào)易數(shù)據(jù)的快速增長，集裝箱需求隨之増加。另一方面，當(dāng)前全球主要港口受疫情影響，出現(xiàn)了集裝箱運(yùn)輸裝卸需要排隊、空箱回流較慢等問題，再加上3月份蘇伊士運(yùn)河擁堵等突發(fā)事件以及一些區(qū)域性沖突事件，從而加劇了集裝箱區(qū)域性短缺的狀態(tài)。

疫情還導(dǎo)致了整個航運(yùn)市場運(yùn)輸效率降低。疫情期間各國對在港口作業(yè)的工人及換班的國際船舶海員進(jìn)行封閉管理，導(dǎo)致效率降低。船上的情況同樣不容樂觀。馬土基是世界上最大的集裝箱運(yùn)輸公司，30%的船員來自印度。印度新冠肺炎疫情的激增，促使些港口對來自印度的船員和船只實行限制，令公司業(yè)務(wù)受到巨大沖擊。

在美國，由于港口工人和卡車司機(jī)的短缺，每只貨船停靠和卸貨的時間平均長達(dá)12天。然而，人力短缺只是全球港口擁堵的因素之一，更重要的原因則是歐美采購量的急劇上升以及港口本身作業(yè)能力的限制。

歐美港口由于到港船只多，且港口本身的作業(yè)能力有限，導(dǎo)致?lián)矶?。美國港口卡車運(yùn)輸協(xié)會（HTA）表示，僅洛杉磯和長灘港就有一萬至一萬五千個集裝箱被留在碼頭，導(dǎo)致當(dāng)前洛杉磯港和長灘港的物流運(yùn)輸接近完全癱瘓;西海岸港口和芝加哥也對進(jìn)口激增帶來的大量集裝箱一等莫展。

不僅在美國，運(yùn)期混亂、港口擁堵的現(xiàn)象正在全球各地上演。加拿大、英國大量空集裝箱積壓情況也日益嚴(yán)重。新西蘭奧克蘭港口外等待進(jìn)港裝卸貨物的集裝箱船有時多達(dá)10多艘，平均延誤船期8到10天。亞洲的韓國、日本等國也因出口量相對大和中轉(zhuǎn)港限制的雙重作用，貨物周轉(zhuǎn)時間被大大的拉長。

如今，國際航運(yùn)業(yè)及背后的供應(yīng)鏈進(jìn)入了一個低速周轉(zhuǎn)時期。從后方集裝箱供應(yīng)不足、集疏運(yùn)卡車的司機(jī)短缺、倉庫和堆場爆倉，到港口出現(xiàn)碼頭工人矛盾、堆存率過高、船員換班難、港口擁堵、貨物查驗緩慢，再加上航線上船舶周轉(zhuǎn)不暢，停航率、跳港率居高不下等等，這一系列的問題傳導(dǎo)至市場上，多重因素疊加造成了集運(yùn)市場運(yùn)力不足，運(yùn)價飛漲。

海運(yùn)不暢，會對全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇帶來破壞性影響。為此，中國交通運(yùn)輸部指導(dǎo)地方各個港口和交通航運(yùn)部門做好疫情防控和保通保暢工作。比如做好相關(guān)疫苗的接種、個人的防護(hù)、船員的換班、港口裝卸作業(yè)以及物流當(dāng)中堵點(diǎn)環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)等。另一方面幫助企業(yè)解決具體困難，保證重點(diǎn)客戶和重點(diǎn)物資運(yùn)輸。比如，保證民生物資的運(yùn)輸、防疫物資的運(yùn)輸?shù)?。此外，還積極協(xié)調(diào)國際班輪公司加大中國出口航線的運(yùn)力和集裝箱的供給，確保國際物流供應(yīng)鏈的穩(wěn)定和暢通。

與此同時，各大港口也在積極爭取海運(yùn)空箱的回流。近日，一艘滿載標(biāo)準(zhǔn)箱的貨輪緩緩靠近寧波港，與以往不同的是，全船一萬三千多個集裝箱都是空箱。船舶靠岸后，這些空箱將優(yōu)先卸載發(fā)往全國值得一提的是，中國是全世界集裝箱的主要生產(chǎn)國，制造全球超過96%的干貨集裝箱和100%的冷藏集裝箱。為了應(yīng)對“一箱難求”的困境，中國集裝箱制造企業(yè)正在加班加點(diǎn)地生產(chǎn)集裝箱。中集集把每個月的供貨量從二十幾萬標(biāo)箱提高到了四十幾萬標(biāo)箱。不僅如此，為了緩解跨境物流鏈條上的各個節(jié)點(diǎn)無法及時應(yīng)對的情況，在第四屆進(jìn)博會服務(wù)貿(mào)易展區(qū)內(nèi)，總部位于浦東的一站式國際物流在線服務(wù)平臺“運(yùn)去哪”推出境供應(yīng)鏈物流的船期預(yù)測服務(wù)，期望解決市面上僅可簡單査詢當(dāng)前船舶狀態(tài)卻無法預(yù)測的痛點(diǎn)，幫助客戶更好安排出貨計劃，把握未來的生產(chǎn)和出運(yùn)計劃。

節(jié)點(diǎn)眾多、參與方多導(dǎo)致的互聯(lián)互通問題，是跨境物流運(yùn)輸行業(yè)亟待解決的問題之一。為了疏通節(jié)點(diǎn)，亟待打通數(shù)據(jù)壁壘、增加互通互聯(lián)以及提升數(shù)字化、智能化驅(qū)動效率。只有集合跨境物流鏈條各方治理，從技術(shù)與服務(wù)層面加強(qiáng)資源的合作共享，共建國際物流數(shù)字化生態(tài)，才能從根本上“突”當(dāng)前的供應(yīng)鏈困境。

面對當(dāng)前全球出現(xiàn)的港口擁堵、船期素亂、缺箱嚴(yán)重，專業(yè)人土建議，一是精準(zhǔn)通知，打通抵港數(shù)據(jù);二是提前預(yù)測，用類似于交通路網(wǎng)預(yù)測的方法，將船舶的大小、港口的作業(yè)效率等因素都考慮在內(nèi)。這樣，通過數(shù)據(jù)能夠幫助客戶了解每個港口集裝箱的數(shù)量、停留時間等情況，幫助其避免因為超期產(chǎn)生的額外費(fèi)用，通過數(shù)字化的產(chǎn)品幫助供需雙方實現(xiàn)高效匹配。增加對物流的把控力，合理安排生產(chǎn)和營運(yùn)計劃，從而減少因信息流轉(zhuǎn)不暢引發(fā)的擁堵，提高流轉(zhuǎn)效率，降低成本。