本報駐比利時、巴西特派記者　牛瑞飛　李曉驍　●任重

由于新冠肺炎疫情在全球肆虐，實體店經(jīng)營受到?jīng)_擊，網(wǎng)絡(luò)購物獲得空前發(fā)展，并帶動物流倉儲出現(xiàn)投資建設(shè)熱潮。據(jù)美國CNBC網(wǎng)站8日報道，涉及中國賣家的跨境電商業(yè)務(wù)激增導(dǎo)致相關(guān)國家倉庫出現(xiàn)短缺，2020年區(qū)域物流投資達到創(chuàng)紀(jì)錄水平，投資大戶們正將資金注入倉儲行業(yè)中。

受疫情影響，2020年歐洲的電商產(chǎn)業(yè)迎來巨大發(fā)展契機。僅以比利時的列日機場為例，這個歐洲最大的貨運機場，由于電商發(fā)展利好，2020年整體貨運量提高28%，其中電商包裹貨運量提高四成。據(jù)CNBC報道，房地產(chǎn)服務(wù)提供商第一太平戴維斯引述“零售業(yè)研究中心”的報告稱，疫情或令電子商務(wù)的普及速度加快大約12個月。對于想要利用這一趨勢的企業(yè)來說，最大的挑戰(zhàn)之一是找到更快完成訂單的方法。曾經(jīng)依賴遍布世界各地供應(yīng)鏈的公司面臨集裝箱短缺，導(dǎo)致高昂的運輸成本和漫長的等待時間。雷德伍德物流公司的首席執(zhí)行官馬克·耶格爾告訴CNBC，與去年3月的低價相比，從中國到美國和歐洲的運費已經(jīng)上漲300%。現(xiàn)貨價格高達每集裝箱6000美元左右，而通常價格為1200美元。

于是，加大本地倉庫建設(shè)，提前進貨，讓消費者能在更短時間內(nèi)收貨成為新的策略。第一太平戴維斯駐倫敦的全渠道零售組主管馬庫斯·德明克維茨表示，這導(dǎo)致歐洲倉庫需求激增，空置率降至5%的歷史低位，并有望繼續(xù)下降。該公司的數(shù)據(jù)顯示，去年對歐洲物流的總投資增至386.4億歐元，為2013年以來的最高紀(jì)錄。德明克維茨表示，現(xiàn)在，歐洲正等著中國電商帶來更多需求。CNBC援引阿里巴巴的數(shù)據(jù)稱，跨境電商的快速增長，使旗下菜鳥網(wǎng)絡(luò)的收入在2020年第四季度同比激增51%，達到17.4億美元，同期國際商務(wù)批發(fā)收入也增長53%，至5.77億美元。中國海關(guān)總署1月公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年全年中國跨境電商進出口1.69萬億元人民幣，增長31.1%。

投資界的巨頭公司正注意這一趨勢。新加坡主權(quán)財富基金——新加坡政府投資公司去年末宣布兩項交易，增加歐洲的配送中心和其他物流資產(chǎn)?？偛课挥谛录悠碌娜蛸Y產(chǎn)管理公司普洛斯公司表示，去年歐洲的倉儲租賃業(yè)務(wù)增長69%，與大型電子商務(wù)和包裹遞送公司簽訂的協(xié)議面積約為1100萬平方英尺（約合102萬平方米）。

拉美也出現(xiàn)類似趨勢。市場研究機構(gòu)eMarketer日前發(fā)布的報告顯示，2020年拉美地區(qū)電子商務(wù)銷售額達到849.5億美元，比2019年增長19.4%。預(yù)計到2022年，這一數(shù)字將突破1000億美元。為應(yīng)對“爆單”，電商巨頭紛紛擴張物流中心。巴西《環(huán)球報》稱，電商巨頭亞馬遜在去年“黑色星期五”前夕宣布，在巴西新開3個物流中心。至此，亞馬遜在巴西的物流中心數(shù)量增至8個。此外，拉美電商平臺美客多宣布將在2021年底前，在巴西開設(shè)5個新的物流中心，占地面積將達34萬平方米。美客多巴西高級副總裁費爾南多·尤尼斯稱，公司開始加大對倉庫內(nèi)使用人工智能、機器人和自動化技術(shù)等方面的投資。

面對海外巨大的倉儲需求，中國企業(yè)已經(jīng)采取行動。中國商務(wù)部1月表示，跨境電商的海外倉數(shù)量已超1800個，去年一年增速達80%，面積超1200萬平方米。京東9日告訴《環(huán)球時報》記者，春節(jié)期間京東海外倉服務(wù)不斷網(wǎng)，美國、歐洲、東南亞等地倉庫正常備貨運營。此外，京東還在印尼和泰國分別建立合資企業(yè)，希望通過本地化運作，加強在東南亞地區(qū)的物流能力建設(shè)。阿里巴巴則在2018年與比利時政府達成協(xié)議，在列日建設(shè)一個總占地面積超22萬平方米的eHub（數(shù)字樞紐）。目前，菜鳥以列日為中心，可輻射法國、荷蘭、西班牙、意大利、波蘭、德國和捷克等歐洲重點國家。

專注于亞洲零售業(yè)務(wù)的安邁企業(yè)咨詢公司高級總監(jiān)蘇雷什·達來對CNBC表示：“在歐洲，很多人都在購買中國產(chǎn)品?！彼A(yù)計，在訂單跟蹤、當(dāng)日送達和集中式儲物柜等方面將有更多投資。“市場需求很大。我認為（中國新玩家的進入）將刺激對倉庫和技術(shù)的額外投資，讓越來越多的消費者習(xí)慣跨境購物，在中國網(wǎng)站上買東西?！?/p>

雖然打造強有力的倉儲物流體系是中國企業(yè)的強項，但在大手筆投資之前，也應(yīng)做好深入調(diào)查研究。比如，歐洲對食品或冷鏈商品等的存儲與中國有哪些不同，對歐洲復(fù)雜的企業(yè)稅制要有詳盡了解。此外，因為歐洲人力成本高于國內(nèi)，所以要想保證長期利潤，必須盡量提高自動化程度。在巴西，物流行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)不是倉儲，而是運輸。中小型電商平均送貨時間需要十多天，而且油費、通行費等成本也很高?！?/p>