傅志寰 熊健 黃金平 劉剛 黃堅 章海峰 劉玉杰

[口述前記]傅志寰，1938年4月出生。1961年7月，畢業(yè)于蘇聯(lián)莫斯科鐵道學院鐵道電氣化專業(yè)。曾任鐵道部株洲電力機車研究所副所長，鐵道部科技局局長，哈爾濱鐵路局局長，鐵道部副部長、部長等職，是中共第十五屆中央委員。參加和主持了我國韶山1-4型電力機車和第一列電動車組的研制，是我國鐵路電力牽引領(lǐng)域的開創(chuàng)者之一，我國鐵路大提速的主要推動者、決策者之一和我國高速鐵路的主要開拓者之一。2001年當選為中國工程院院士。

理想是造火車

我父親是一名火車司機，母親是普通家庭婦女。兒時印象中，父親每天下班回家時身上的衣服都是油污，臉上也沾滿了煤灰。周邊的鄰居凡是與火車打交道的，個個形象如此。父親“跑車”時總帶個鐵皮箱子，里面裝著隨身工具和生活用品。每次從外地回來，他都會買幾個燒餅，放在鐵皮箱里。所以父親一進家門，我便迫不及待跑去翻他的鐵皮箱子。我七八歲時，父親也偶爾帶我到火車上去看看。他開著火車，我就站在旁邊看。父親拉開氣門，火車啟動，越跑越快。新中國成立后，我的家境有了很大的改善。

由于孩提時代的耳濡目染，我對鐵路產(chǎn)生了深厚的情結(jié)。父親開火車，我就想將來能造火車。到高中要考大學的時候，我給自己設(shè)定的目標是唐山鐵道學院蒸汽機車制造專業(yè)。作為一名高中生，我不大清楚國家要選派留蘇預備生這個事。留蘇預備的考試跟高考一起，我起初感覺自己考的并不是很理想。不少同學已拿到錄取通知書，我的卻遲遲不來。終于有一天收到了錄取通知書，我以為是一般的學校，打開一看是北京俄語學院。父母喜出望外，正是做中午飯時候，母親激動得一不小心手指被菜刀劃破了。

1955年8月底，我懷揣著錄取通知書，乘火車到北京報到。在北京俄語學院，我開始了一年的俄語學習。當時我17歲，是班級中年紀最小的一個，加上個子不高，被大家喚作“小鬼”。

學習之外，學校專門請來了裁縫為我們每個同學量尺寸，制作了西裝、大衣，還發(fā)了襯衫、毛衣、內(nèi)衣和皮鞋等。此前，我還從未穿過洋服。試穿的時候，我站在鏡子前照來照去。“蘇聯(lián)的今天是我們的明天”，大家都無比向往蘇聯(lián)。學院每周放兩場電影，以蘇聯(lián)故事片居多。每次大操場都擠滿了人，即使細雨蒙蒙，同學們也不在乎。除了電影，當時還熱衷于唱蘇聯(lián)歌曲，看蘇聯(lián)文學作品。我也不例外，讀過很多蘇聯(lián)文學作品，并深受作品中主人公的鼓舞?！朵撹F是怎樣煉成的》中的保爾·柯察金更是我心中的偶像。

那時候，我能見到的火車都是蒸汽機車，所以對于到蘇聯(lián)學什么專業(yè)，我從未猶豫過。但后來校方同志找我，說蘇聯(lián)已淘汰蒸汽機車制造專業(yè)了，建議我選先進的電力機車專業(yè)，我欣然同意。

那時去蘇聯(lián)要坐火車，列車開出滿洲里，進入異國他鄉(xiāng)時，廣袤的田野、深邃的密林、寬闊的河流、往返耕作的拖拉機，還有炊煙裊裊的俄羅斯木屋，這些過去只能在電影里看到的美景，流轉(zhuǎn)于眼前。前面幾天，大家新鮮感十足，時間一長便乏味了，但我是個例外，聯(lián)想到即將開始學習的電力機車正牽引著列車飛馳，心中頓時升起無限的向往。列車只要一停站，我就迫不及待地跑到車頭前，想把這個中國還不曾有的神奇家伙看個究竟，甚至會萌生親手觸摸的沖動。整整一個星期，我非但不感覺疲憊，還覺得眼界大開。一到莫斯科，我再也按捺不住內(nèi)心的激動，給中學時的兩位同學一口氣寫了長達10頁的書信，與他們一起分享我的見聞。

不努力學習，能對得起誰呢

莫斯科鐵道學院建立于1900年，是一所享有盛名的高等院校，但占地面積卻沒有北京鐵道學院大。教學樓由不同年代的建筑組合而成，校園里僅有一座狹小的體育館，沒有操場。若是跑步鍛煉，得乘電車去兩站之外的公共體育場，條件還不如當時我國大城市里面的重點中學。先前的美好期望與不盡如人意的現(xiàn)實形成了強烈反差，同學們個個心里犯嘀咕：原來蘇聯(lián)大學也不過如此??！高年級的中國同學看出了我們的心思，就鼓勵大家正視現(xiàn)實.盡快適應(yīng)新環(huán)境。令人寬慰的是，住宿條件比國內(nèi)優(yōu)越——四人間、鋼絲床、每層樓都有公共廚房和煤氣灶，如果愿意，可以自己做飯。

為給外國留學生創(chuàng)造良好的語言環(huán)境，校方不允許中國學生住在一起。我和兩個來自俄羅斯、一個來自烏克蘭的同學在一間寢室里。盡管在國內(nèi)已學過一年俄語，但底子有限，為此時常鬧出笑話。有一次到商店買豬油，無論我怎么費盡口舌，甚至連說帶比畫，售貨員也沒聽懂，最后才弄明白原來是我把單詞記錯了。

全班30名同學，除了我們3個中國學生，其余都來自蘇聯(lián)各個加盟共和國。同學們之間非常友好，相處融洽。蘇聯(lián)的大學上課不發(fā)講義，老師邊講邊在黑板上或畫圖或推導公式，同學們一邊聽一邊做筆記，下課后便去圖書館借閱參考書。剛開始我們幾個中國同學上課聽不懂，因此感覺腦袋昏昏沉沉，這種狀態(tài)被稱為“坐飛機”。我們不得不在下課后找時間補筆記。熱心的蘇聯(lián)同學主動將自己的筆記本借給我們，還耐心解答問題。畫法幾何是一年級的必修課，由于考試（口試）表達不佳，我才得了3分（及格）。正是這個原因，我最終只獲得了藍色封皮的畢業(yè)證。這不能不說是個遺憾。5年的學習生涯，上百次考試，也就這么一個3分，還有一個4分（良好），其余的都是5分（優(yōu)秀）。如果不是這個3分，我拿到的就是紅皮優(yōu)秀畢業(yè)證書了。

經(jīng)過一年學習，到二年級，我的聽、寫能力有了明顯進步，學習也變得輕松不少。盡管如此，為及時完成作業(yè)，我們中國同學每天不到凌晨一點是沒有人上床休息的。中國同學成績優(yōu)秀也為大家所公認，多數(shù)人考試都是5分，我的照片也上了好幾次系里的光榮榜。三年級后，一些蘇聯(lián)同學由于平時不用功，臨到考試開始找中國同學幫忙答疑了。他們有時好奇我們學習的動力。這答案，其實早己印在每個中國留學生的心底：那就是祖國的期望。大家知道，盡管國家還非常困難，卻每月發(fā)給我們500盧布生活費，這相當于國內(nèi)六七個工人的工資。如果我們不努力學習，能對得起誰呢？

緊張學習之余，學校課外活動豐富多彩，不乏各種業(yè)余社團，有球隊、體操隊、拳擊隊、合唱隊和樂隊等，凡是愛好者都可以參加。我自己沒有什么特別的愛好，有時滑冰，偶爾也到莫斯科郊區(qū)，面對白雪皚皚的銀色世界，呼吸著清新的空氣，那時才能真正體會到什么叫心曠神怡。

大三暑假，我到鐵路機務(wù)段實習。蘇聯(lián)司機師傅非常友好，倘若當天開的是貨物列車，他會一邊把機車控制手柄交給我，一邊爽朗地說“你大膽開吧。”有一次起速太快，我慌不迭地急于打回控制手柄，導致列車速度幾乎降到零。車站值班員是位老大嫂，見此情形頓覺莫名其妙，急忙跑來想看個究竟。結(jié)果發(fā)現(xiàn)是一個中國實習生在開車，她寬容地笑了笑，便舉起手中的黃旗，示意列車繼續(xù)前進。

盡管疏于表達情意，我依然與一些蘇聯(lián)老師和同學建立了深厚的友誼。我有一個烏克蘭同學叫雷耶夫斯基，從大一到大五，我們住同一間寢室。他為人正直，熱情外向，還曾當過班長，大家都親切地叫他“沙沙”。大四的時候，他還曾帶女朋友來過宿舍。畢業(yè)后，一開始我們有通信，可惜后來失去了聯(lián)系。在我的印象里，蘇聯(lián)的許多教師，個個水平都非同一般。數(shù)學老師薩道夫斯基可謂獨樹一幟，每次講課，他都不帶講義，空著手走上講臺。整堂課下來，其行云流水般的板書竟毫無差錯。電機課是大家最期待的，教室里常常座無虛席。復雜的電機原理一經(jīng)納豪特金教授深入淺出的講解，一個個疑問便都順勢而解了。他信手在黑板上用粉筆畫的原理圖——非常規(guī)整，圓是圓、方是方。

縱然課堂上氣氛活躍，可老師們嚴格起來卻毫不含糊。剛?cè)雽W時的一堂實驗課，我與蘇聯(lián)同學史萬金被分在一組做實驗，可是實驗結(jié)果與標準答案有出入，我們便耍起小聰明，私下更改了實驗數(shù)據(jù)。結(jié)果這點小伎倆沒能躲過老師的眼睛。我倆受到老師毫不留情的批評。老師的一席話令我面紅耳赤，但卻受益一生。

在眾多老師中，對我影響至深，也最難忘的是指導我畢業(yè)設(shè)計的查哈爾欽科教授。他高高個子，滿頭白發(fā)，嗓門粗啞，是蘇聯(lián)鐵路牽引電機領(lǐng)域的權(quán)威，我們上課所用的教科書就出自他的筆下。20世紀50年代，他曾作為特聘專家在唐山鐵道學院任教，深知我國鐵路電氣化當時尚處空白，急需這方面的建設(shè)人才。為此，他在關(guān)心中國學生的同時，也多了一份嚴格要求，其良苦用心在于希望我們掌握更多的有用知識，報效自己的祖國。在他的鼓勵下，我最終確定了畢業(yè)設(shè)計選題《中國型交流電力機車》。然而就在那年，中蘇關(guān)系開始緊張，有些單位增加了對中國人的限制。令我感動至深的是，導師為了不影響我的畢業(yè)設(shè)計，不知花費了多少心血，還親自出面為我收集最新資料。我無以回報，只能將感恩化作勤奮，力爭通過畢業(yè)設(shè)計，將大學5年所學的課程加以系統(tǒng)化，為回國獨立工作打下基礎(chǔ)。畢業(yè)答辯進行得十分順利，評委會的教授都對我的畢業(yè)設(shè)計給予了很高評價，在場的查哈爾欽科教授備感欣慰。

見到毛澤東主席

1957年，是我人生中最為難忘的一年。那年11月初，毛澤東主席率中國代表團到蘇聯(lián)參加十月革命40周年慶典，并出席世界共產(chǎn)黨首腦會議。一天，我在一間空教室里復習功課，突然廣播里傳來毛主席抵達莫斯科的消息?，F(xiàn)場直播的機場歡迎儀式令我興奮不已。當天晚上，我把這個喜訊告知中國同學。他們非但不驚奇，反而面露不屑之色，沾沾自喜地說：“這有什么新鮮的，我們都已經(jīng)去過機場迎接毛主席了?！边@句話令我頗感意外，心情急轉(zhuǎn)直下，不依不饒地埋怨他們沒及時告訴我。他們連忙解釋說，得知消息后馬上到宿舍找我，可是怎么也找不到，擔心錯過機會，只好徑直打車去了機場。為此，我懊惱不已，卻仍寄希望有機會見到毛主席。

11月16日，終于等到去莫斯科大學開會的通知，大家紛紛猜測毛主席會不會接見我們。第二天是個星期天，吃過早飯，我們便匆匆乘地鐵趕往莫斯科大學。我自以為到得很早，可一到禮堂門口，放眼望去，早已座無虛席，只好悻悻地站在后面的廊臺上。大會伊始，陸定一同志做報告。報告結(jié)束后，大家仍然聚集在禮堂久久不愿離去，紛紛寫條子表達想見毛主席的迫切心情。晚上6點鐘，大廳燈火通明，毛澤東、鄧小平等領(lǐng)導同志出現(xiàn)在舞臺上，臺下頓時響起雷鳴般的掌聲，“毛主席萬歲”的呼聲此起彼伏。毛主席談笑風生，話語風趣而富有哲理，還不時與臺下的同學展開互動，40分鐘里，他與我們漫談國際、國內(nèi)形勢，平和而親切。他的湖南口音很重，有的話我聽不懂，無奈只得時不時請身旁的同學當翻譯。我記得最清楚的就是那句著名的話;“世界是你們的，也是我們的，但歸根到底是你們的。你們青年人朝氣蓬勃，正在興旺時期，好像早晨八九點鐘的太陽。希望寄托在你們身上?！?/p>

領(lǐng)袖的殷切希望對廣大年輕留學生是個巨大的鼓舞，在場的同學們個個熱血沸騰，久久不能平靜。雖然我已連續(xù)在禮堂后面站了很久，卻絲毫沒有感到疲倦。毛主席的講話，激勵著我們每一名在場的留學生。大家深知自己的學習機會來之不易，也更加真切地意識到自己肩負的責任，學習更加勤奮了。

光陰荏苒，彈指一揮間。2007年夏天，我在莫斯科，正值毛主席接見中國留學生50周年。腦子里忽然閃過一個念頭，何不再返莫斯科大學，重溫毛主席當年接見我們的感覺呢？幾個同行的年輕人聽聞我的想法，立刻來了興致，心懷好奇，陪同我一塊兒前往。不曾想，還沒進莫斯科大學的校門就遇到了麻煩。傳達室老太太以學校不對外開放為由，堅決不同意我們進去。情急之下，我連忙向她解釋說：“50年前在這里聆聽了毛澤東主席的講話，今天以懷念之情，從中國來到這里，萬里迢迢很不容易?！币苍S是我的話打動了她，老太太的眼神變得熱情起來，而且表示自己也是那個年代的人，對中國人頗有好感。之后，她主動帶路，還破例允許我們拍照留念。令我感到意外的是，大禮堂一點都沒有改變，連舞臺的背景畫，也依然是紅旗和斧頭、鐮刀。站在當年聆聽毛主席講話時曾駐足的地方，幾十年前的一幕幕，頓時又浮現(xiàn)在我的眼前……

難忘韶山型機車

1961年7月，我拿到畢業(yè)證書后就啟程回國。當時，隨身攜帶的東西不多，滿滿一大木箱的書籍提前托運了。臨別時，幾個蘇聯(lián)同學趕到莫斯科的雅羅斯拉夫火車站送行，彼此依依不舍。一個星期后回到北京，歸國留學生們?nèi)约性诔鰢霸鴮W習的地方——北京俄語學院。當時，國家正處在“三年困難時期”，糧食供應(yīng)異常緊張，但學校還是想方設(shè)法確保讓我們吃飽。大家一面翻譯自己的畢業(yè)設(shè)計，以便存入檔案;一面參加政治學習，了解國家形勢。

畢業(yè)前，為了解每個人的意愿，組織上都給我們發(fā)了申請表。我只寫了一句話;“堅決服從國家分配，愿意到最艱苦的地方去工作?！焙髞砦胰ヨF道部報到，被分配到位于湖南的株洲電力機車研究所。我的同學多數(shù)分在北京的科研院所和大學，也有的去唐山、大連和青島。有人問我：“你不愿留在北京嗎？”我說：“能分在北京，比如鐵道科學研究院當然好;分配到株洲也不錯，那里有我的電力機車事業(yè)。”

1961年11月，我到株洲電力機車研究所報到，研究所位于離市中心5公里的一個叫田心的小鎮(zhèn)上，毗鄰鐵道部田心機車廠。該機車廠初期只是修理蒸汽機車，1959年，鐵道部決定在此試制電力機車。我初到株洲時，研究所僅僅建立兩年，那時別說實驗室，就連辦公室也是從機車廠借來的。田心這個地方不大，雖然算不上窮鄉(xiāng)僻壤，就當時情況，比真正的窮鄉(xiāng)僻壤好不到哪里去，可它卻神奇地成了我國電力機車的搖籃，此后又進一步發(fā)展成為我國電力機車制造基地。我國第一臺韶山1型電力機車是仿制蘇聯(lián)的產(chǎn)品，于1958年由湘潭電機廠和田心機車廠聯(lián)合制造。

我到株洲所的時候，韶山1型電力機車還處于攻堅階段。由于中蘇關(guān)系緊張，1960年指導電力機車研制的蘇聯(lián)專家從田心撤走，一堆技術(shù)難題一股腦兒甩給了我們這些剛出校門的毛頭小伙子。不過，蘇聯(lián)開發(fā)交流電力機車也只有幾年時間，在此之前，他們用的是直流電力機車。在實踐中，我們意識到對原有設(shè)計不動大手術(shù)是不行的，繼續(xù)沿著蘇聯(lián)設(shè)計思路走還不如自己另辟蹊徑。

在那個激情燃燒的年代，大家憋了一口氣，不相信離開外國人就一事無成，開始發(fā)憤圖強?！鞍永锇螌④姟?，我參加工作3年多就被任命為研究所總體室負責人。全室30多人，沒有別的“頭”了，我就是唯一的“官”，帶領(lǐng)大家開展技術(shù)攻關(guān)。與此同時，研究所的條件也在逐漸改善，建立了試驗站，每年都增加幾十個大學畢業(yè)生。我們這些年輕人一心一意地撲在工作上，把整個機車分解為各個零部件，進行分析、研究、試驗。那時的辦公室、試驗站晚上經(jīng)常燈火通明。研究所與田心廠一起，通過反復試驗，找到了產(chǎn)生問題的原因。整整苦戰(zhàn)了七八年，經(jīng)歷多次失敗、多次反復。功夫不負有心人，1968年，韶山1型機車終于過了技術(shù)關(guān)，投入小批量生產(chǎn)，并逐步成為我國電氣化鐵路的主型車。不久，韶山2型電力機車也試制成功，我是研究試制的主要負責人之一。隨后，我們又開發(fā)了韶山3型機車。如果說韶山1型機車還有蘇聯(lián)H60機車痕跡的話，那么韶山2型、3型機車則完全是我們自主設(shè)計的。接著，我們又研發(fā)了雙節(jié)8軸韶山4型大功率貨運機車，我也是前期開發(fā)的負責人。1979年，我又組織株洲所承擔了我國第一列KDZ1電動車組電氣系統(tǒng)的研制工作。1984年1月，我離開株洲所，調(diào)入鐵道部科技局工作，當時韶山型電力機車已形成系列。在株洲所工作的23年里，我自己也得到磨煉和成長，先后擔任了研究室負責人和研究所副所長。

比起很多人，我入黨不算早。在莫斯科學習時，我就提出過入黨申請，但是黨組織認為我尚不成熟。去株洲所工作不久，我又寫了入黨申請書，由于湖南省委決定“三年困難時期”暫不發(fā)展新黨員，未能入黨。1966年1月，我舉手向黨旗莊嚴宣誓永遠忠于共產(chǎn)主義事業(yè)。從申請到加入黨組織，經(jīng)歷了7個年頭，或許這也是一種考驗吧。

1985年至1997年，即在我任鐵道部科技局局長及副部長期間，機車車輛的研發(fā)仍然是我工作的重點。在這段時間，我組織開發(fā)了具有我國自主知識產(chǎn)權(quán)的電力機車、內(nèi)燃機車、客車、貨車等20余種產(chǎn)品，形成國產(chǎn)品牌系列，適應(yīng)了貨運重載、客車提速的需要。對此我感到十分欣慰?；貞浧饋?，在一次聚會上我曾對一起工作的老伙伴們說過，我們是從困難中走過來的，付出很多，但都無怨無悔。我們的付出已經(jīng)見到成效，并得到很大的回報。想想看，天上飛的是外國造的“空客”“波音”飛機，路上跑的是“奧迪”“桑塔納”等外國品牌汽車，而在我們的鐵道線上，奔馳的卻是中國人自己制造的國產(chǎn)機車，這令我們無比自豪。

領(lǐng)導鐵路提速

早些年，“提速”已被收錄到《現(xiàn)代漢語詞典》。其實，該詞出自20世紀90年代開始的鐵路大提速。20世紀90年代初，我國鐵路客運平均旅行時速僅48公里，貨物列車速度就更低了。1981年，我還是株洲電力機車研究所副所長時，被國家派往聯(lián)邦德國進修，經(jīng)常乘坐時速200公里的火車出行，其快速便捷給我留下深刻印象。從那時起，我就想總有一天我們國家的列車也能提速。1985年，我擔任鐵道部科技局局長，有了實現(xiàn)愿望的平臺。提速說起來簡單，但要真正推動起來卻是舉步維艱。一是缺錢，二是缺技術(shù)，三是有安全風險，四是中國鐵路有其自身的復雜性。投資是硬約束，20世紀80年代末90年代初，國家投資鐵路建設(shè)平均每年只有幾十億元，客運專線因其造價數(shù)倍于常規(guī)鐵路，顯然無力建設(shè)，唯一可行的方案就是既有線路技術(shù)改造。

就技術(shù)而言，盡管國外技術(shù)先進，但單純依靠購買和引進，對中國鐵路這樣大規(guī)模提速來說，價格高昂在當時是承受不了的。在行車安全方面，由于我國鐵路整體裝備較差，管理水平不高，重大傷亡事故時有發(fā)生，安全風險始終居高不下。那時談“提速”，曾引起很大爭議。許多人持不同意見，甚至有人反駁說：“中國鐵路這套設(shè)備、這班人馬，現(xiàn)在都難以保證安全，要提速，一旦出了事故誰能負責、誰敢負責？”

至于解決運輸組織問題，也毫不輕松。與國外相比，中國鐵路干線運輸能力十分緊張。客貨列車共線運行，在同一條鐵路上既要開行特快旅客列車，又要開行普通旅客列車，還要開行大量低速貨物列車。在運行中，慢車讓快車，貨車讓慢車，必然會降低鐵路整體運輸能力。這就好比高速公路上有一臺拖拉機在前面慢騰騰地開著，這就麻煩了……各種車輛存在的“速度差”帶來一系列問題。

盡管鐵路提速面臨諸多挑戰(zhàn)，可是我們別無選擇，必須走出自己的路。1989年，我任科技局局長時，通過實地調(diào)研，向部黨組提出把廣深鐵路建成提速線的建議。1993年，作為鐵道部副部長，我又多次提出實施大面積提速的建議和設(shè)想。1997年，我參與領(lǐng)導了全國鐵路第一次大提速，隨之作為部長又相繼牽頭領(lǐng)導了第二、三、四次全路大提速。提速后，列車最高時速160公里，個別路段達到200公里。提速拉動了鐵路技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，給旅客帶來很多便利。

沖擊高速

從20世紀90年代開始，鐵路人沒有滿足于既有鐵路的大提速，進而提出建設(shè)高速鐵路的設(shè)想，并對京滬高鐵開展論證。經(jīng)過10年的勘探設(shè)計，正在準備大干時，卻陷入了長達5年的磁浮與輪軌技術(shù)制式之爭，也就是關(guān)于中國高鐵發(fā)展的“技術(shù)路線”之爭。背景是，1998年德國公司以及我國幾位著名學者提出京滬高鐵采用磁浮技術(shù)的建議，并竭力說服一些高層人士支持。那時我已是鐵道部部長，盡管承受很大壓力卻堅持不贊同這一技術(shù)路線。理由是：采用磁浮路線除了技術(shù)掌握在外國公司手里、風險大之外，最重要問題是新建的磁浮系統(tǒng)不能與既有鐵路兼容聯(lián)網(wǎng);相反，若京滬間修建輪軌高速鐵路，不但技術(shù)成熟、成本較低，還能在華東地區(qū)發(fā)揮更為廣闊的輻射效應(yīng)。這場技術(shù)路線的爭論十分激烈，導致了京滬高速鐵路建設(shè)長時間擱淺。

由于京滬高鐵遲遲未能上馬，1999年開始建設(shè)的秦沈（秦皇島-沈陽）客運專線，便成為我國高速鐵路的“試驗田”。作為這條鐵路建設(shè)領(lǐng)導小組組長，我組織開展了全面試驗。秦沈客運專線全長405km。工程按250km/h設(shè)計，其中設(shè)置了長66km、速度為300km/h試驗段。這條線路的建設(shè)在路基、橋梁、機車車輛、信號、牽引供電等方面，創(chuàng)造了中國鐵路的眾多“率先”和“第一”。其中，自主研制的“中華之星”動車組試驗速度達321.5km/h，刷新當時我國鐵路的最高紀錄。秦沈客運專線不但開發(fā)了新技術(shù)，也為后續(xù)的高鐵建設(shè)積累了設(shè)計施工經(jīng)驗，培訓了一大批技術(shù)骨干。

2003年，我65歲，適逢政府換屆，離開鐵道部，任全國人大財經(jīng)委員會主任委員。值得慶幸的是，在中央關(guān)懷下，不久后結(jié)束了高鐵建設(shè)的“技術(shù)路線”之爭，決定發(fā)展輪軌技術(shù)，隨之就迎來了高鐵建設(shè)高潮。2006年開始，我國鐵路曾先后進口了4種高速動車組。應(yīng)該說，引進帶來諸多裨益，對我國鐵路技術(shù)進步起到重要推動作用;不過也發(fā)生了一些不容忽視的問題，關(guān)鍵在于得不到核心技術(shù)。令人欣喜的是，2011年后鐵道部新班子力推自主創(chuàng)新，決心堅持正向設(shè)計，組織了“中國標準動車組”研制工作，以擺脫核心技術(shù)受制于人的局面。作為工程院院士，我被聘為研制顧問組負責人，參與了重要決策，幫助確定技術(shù)方案。2015年，由四方機車車輛公司和長春軌道客車公司分別研發(fā)的兩種型號“中國標準動車組”順利下線，被譽為“金鳳凰”和“藍海豚”，其關(guān)鍵技術(shù)指標均十分優(yōu)異。2016年7月，我參加“金鳳凰”和“藍海豚”兩列動車組的交會試驗。第二天，《人民日報》以“世界上首次實現(xiàn)時速420公里會車——中國標準動車組激情‘快閃’”為標題報道了這次歷史性試驗。

后來，“中國標準動車組”被命名為“復興號”。時速350公里的復興號，是世界上運行最快的高速動車組，是中國靚麗的名片。習近平總書記稱贊道：“復興號高速列車邁出從追趕到領(lǐng)跑的關(guān)鍵一步?！?/p>

至此，作為“老鐵路”的我，由于多年奮斗心血和美好期望化為壯麗的現(xiàn)實，感到十分欣慰和自豪。

（責任編輯：丁達）