本報(bào)記者 李司坤 本報(bào)駐德國(guó)特約記者 青木 ●張靜

“韓國(guó)現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)與美國(guó)蘋(píng)果公司就共同研發(fā)、生產(chǎn)自動(dòng)駕駛電動(dòng)車的談判已進(jìn)入尾聲，”據(jù)《韓國(guó)經(jīng)濟(jì)》4日的報(bào)道，有推測(cè)認(rèn)為，雙方合作內(nèi)容及車型上市時(shí)機(jī)等，很有可能對(duì)未來(lái)世界車市版圖產(chǎn)生影響。美國(guó)CN?BC網(wǎng)站2月3日援引消息稱，這款電動(dòng)車將大量使用受蘋(píng)果控制的軟件和硬件。

改變市場(chǎng)格局的雙贏

CNBC報(bào)道稱，蘋(píng)果和現(xiàn)代汽車的協(xié)商接近完成，雙方將利用韓國(guó)車企在美國(guó)的工廠生產(chǎn)蘋(píng)果品牌自動(dòng)駕駛電動(dòng)車，預(yù)定2024年正式投產(chǎn)。報(bào)道稱，現(xiàn)在外界最關(guān)注的是雙方的合作方式。有觀點(diǎn)認(rèn)為，如果蘋(píng)果車使用現(xiàn)代開(kāi)發(fā)的電動(dòng)車專用平臺(tái)E-GMP，那么現(xiàn)代汽車將獲益匪淺，有可能改變甚至主導(dǎo)未來(lái)世界電動(dòng)車市場(chǎng)。有樂(lè)觀的估計(jì)認(rèn)為，蘋(píng)果牽手現(xiàn)代將達(dá)到雙贏結(jié)果，現(xiàn)代起亞汽車在汽車零部件的軟實(shí)力和品牌價(jià)值將大幅提升，而蘋(píng)果將在汽車硬件領(lǐng)域獲得助力。

“雖然現(xiàn)代起亞否認(rèn)已經(jīng)達(dá)成協(xié)議，但各種猜測(cè)和傳聞仍然四起”，韓聯(lián)社4日的報(bào)道稱，消息曝光后，雖然現(xiàn)代起亞方面堅(jiān)持“現(xiàn)在還沒(méi)有決定任何事情”的基本立場(chǎng)，但各種傳聞仍然鋪天蓋地，導(dǎo)致相關(guān)企業(yè)股票大漲。從上月初最早傳出蘋(píng)果可能與現(xiàn)代擴(kuò)大合作的消息后，現(xiàn)代汽車股價(jià)上漲17.1%，起亞汽車的股價(jià)上漲35.78%。有質(zhì)疑的聲音認(rèn)為，不排除是美國(guó)方面誤報(bào)的可能。汽車生產(chǎn)鏈“最終淪落成富士康式的企業(yè)”絕非現(xiàn)代起亞所希望的。同時(shí)，韓國(guó)現(xiàn)代起亞汽車工會(huì)的強(qiáng)勢(shì)，也可能為雙方合作制造障礙。2018年曾傳出蘋(píng)果準(zhǔn)備牽手現(xiàn)代的消息，但最后因?yàn)殡p方企業(yè)文化差異過(guò)大而陷入停頓。

iPhone理念進(jìn)入造車領(lǐng)域?

“iPhone是否激發(fā)了蘋(píng)果開(kāi)發(fā)電動(dòng)車新技術(shù)的靈感?”德國(guó)新聞電視臺(tái)2月4日稱，蘋(píng)果公司報(bào)告了一項(xiàng)新專利，該專利與一種新的車輛視覺(jué)支持系統(tǒng)有關(guān)。它應(yīng)該可以幫助蘋(píng)果車中的駕駛員識(shí)別惡劣天氣條件下的路標(biāo)。甚至有消息稱蘋(píng)果車可通過(guò)傳感器識(shí)別交警手勢(shì)，“就像AppleWatch改變手表產(chǎn)業(yè)，蘋(píng)果車也將改變汽車產(chǎn)業(yè)。”

德國(guó)《商報(bào)》2月4日稱，德國(guó)工程師、前保時(shí)捷經(jīng)理人曼弗萊德·哈萊爾很快會(huì)為蘋(píng)果車工作，幫助蘋(píng)果車進(jìn)行研發(fā)。他在保時(shí)捷Taycan的研發(fā)中發(fā)揮了關(guān)鍵作用，被認(rèn)為是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的專家。據(jù)稱，他在保時(shí)捷的年收入超過(guò)60萬(wàn)歐元，蘋(píng)果將開(kāi)出兩倍待遇。

“未來(lái)汽車將是軟件的競(jìng)爭(zhēng)”，德國(guó)《經(jīng)濟(jì)周刊》4日說(shuō)，100年來(lái)占全球傳統(tǒng)汽車制造主導(dǎo)地位的德國(guó)汽車制造商，剛進(jìn)入電動(dòng)車角色，現(xiàn)在又將面臨新的挑戰(zhàn)——智能汽車。未來(lái)，汽車制造商必須成為軟件公司。不過(guò)，德國(guó)汽車制造商其實(shí)正在準(zhǔn)備，大眾汽車正在瘋狂地嘗試自研操作系統(tǒng)，否則硅谷巨頭們將很快威脅德國(guó)汽車業(yè)?！疤O(píng)果造車競(jìng)爭(zhēng)力巨大。就像iPhone一樣，它可以進(jìn)行各種汽車軟件系統(tǒng)的更新?！?/p>

中國(guó)信息消費(fèi)聯(lián)盟理事長(zhǎng)項(xiàng)立剛4日對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，蘋(píng)果會(huì)成為一個(gè)造車領(lǐng)域很有潛力的企業(yè)?，F(xiàn)在一部汽車最強(qiáng)大的能力都是電子信息方面的能力，使汽車變得更加智能化。而且蘋(píng)果有一套自己的設(shè)計(jì)語(yǔ)言和想法，這些優(yōu)勢(shì)都可以移動(dòng)到造車上。不過(guò)項(xiàng)立剛認(rèn)為蘋(píng)果現(xiàn)有的iOS系統(tǒng)還沒(méi)有到支持智能汽車的程度，能夠滿足需求的下一代操作系統(tǒng)應(yīng)該是微內(nèi)核操作系統(tǒng)。

中國(guó)美國(guó)是未來(lái)希望

德國(guó)杜伊斯堡-埃森大學(xué)汽車研究中心主任杜登霍夫教授在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，未來(lái)的汽車制造主要是兩個(gè)方面的競(jìng)爭(zhēng)：一是電動(dòng)車電池領(lǐng)域。二是汽車的信息技術(shù)領(lǐng)域，比如車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等。這兩方面，德國(guó)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后美國(guó)、中國(guó)。德國(guó)需要技術(shù)公司，像谷歌或騰訊這樣的軟件公司發(fā)揮作用，它們可以使用軟件控制車輛。

2月2日，百度與吉利成立的智能汽車公司股權(quán)結(jié)構(gòu)曝光，其中百度擁有51%的股權(quán)占主導(dǎo)地位，吉利占49%，公司將重點(diǎn)發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)與自動(dòng)駕駛，此次合作是基于吉利的純電動(dòng)車架構(gòu)。資本市場(chǎng)正對(duì)中國(guó)的“造車新勢(shì)力”充滿期待”。目前，蔚來(lái)、小鵬、理想汽車的股價(jià)已較發(fā)行價(jià)分別翻了10倍、5倍和4倍。

中國(guó)汽車分析師鐘師對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，現(xiàn)在中國(guó)很多“新造車勢(shì)力”和蘋(píng)果一樣找傳統(tǒng)車企代工，也有的獨(dú)立建廠，這跟資本運(yùn)作有關(guān)系。究竟是選擇自建工廠還是代工要看企業(yè)自己量體裁衣。不過(guò)現(xiàn)在各國(guó)普遍產(chǎn)能過(guò)剩，在這種情況下代工的可能性就比較大，資源也相對(duì)比較多。▲