郭本海,彭 瑩,薛會(huì)娟
(中國(guó)計(jì)量大學(xué) 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院,浙江 杭州 310018)
“知識(shí)互溢”是指知識(shí)的相互溢出。一般而言,知識(shí)溢出具有典型外部性特征,知識(shí)接受者將知識(shí)提供者的知識(shí)與自有知識(shí)和技能相結(jié)合,開(kāi)發(fā)出新知識(shí)、新技能或新產(chǎn)品,卻沒(méi)有給予知識(shí)提供者以補(bǔ)償,接受者自覺(jué)或不自覺(jué)地不承擔(dān)相應(yīng)成本;在知識(shí)互溢情形下,這種外部性得以避免。知識(shí)互溢多見(jiàn)于技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)鏈中。在現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)技術(shù)高度分工條件下,技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)鏈上個(gè)體企業(yè)所扮演的角色十分有限,產(chǎn)業(yè)鏈功能發(fā)展與演化需通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈上不同企業(yè)間知識(shí)互溢與技術(shù)互動(dòng)實(shí)現(xiàn)。以新能源汽車產(chǎn)業(yè)為例,無(wú)論是應(yīng)對(duì)日益激烈的國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),還是更好地滿足不斷升級(jí)的消費(fèi)需求,我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展都必須擁有核心技術(shù),走高端化、自主可控發(fā)展道路,這就要求不斷改進(jìn)和完善產(chǎn)業(yè)鏈功能,強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈上不同企業(yè)間的知識(shí)互溢與共享。
國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的研究主要集中在產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建與演化升級(jí)等方面,但要深入探討產(chǎn)業(yè)鏈功能演化機(jī)制則需從價(jià)值流動(dòng)出發(fā),分析各獨(dú)立主體在不同環(huán)節(jié)如何通過(guò)功能協(xié)作實(shí)現(xiàn)價(jià)值轉(zhuǎn)移與增值,以維系整條產(chǎn)業(yè)鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)乃至升級(jí)。同時(shí),本文考慮知識(shí)互溢情形下產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值流動(dòng)情況,對(duì)于揭示新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)部運(yùn)行特點(diǎn),探尋產(chǎn)業(yè)鏈功能演化路徑與機(jī)制具有重要意義。
學(xué)術(shù)界關(guān)于產(chǎn)業(yè)鏈問(wèn)題的研究多見(jiàn)于產(chǎn)業(yè)鏈形成與演化機(jī)制[1]、產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化升級(jí)[2]以及產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值流動(dòng)[3-4]等方面。如吳金明等[5]認(rèn)為,產(chǎn)業(yè)鏈形成動(dòng)因在于產(chǎn)業(yè)價(jià)值實(shí)現(xiàn)和創(chuàng)造,產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)钱a(chǎn)業(yè)價(jià)值實(shí)現(xiàn)和增值的根本途徑,而產(chǎn)業(yè)鏈形成機(jī)制可劃分為由價(jià)值鏈、企業(yè)鏈、供需鏈和空間鏈4個(gè)維度相互對(duì)接達(dá)到均衡的內(nèi)模式以及企業(yè)、市場(chǎng)、政府三者進(jìn)行調(diào)控的外模式兩種;張偉等[6]從產(chǎn)業(yè)鏈知識(shí)視角研究資源型產(chǎn)業(yè)鏈演進(jìn)過(guò)程發(fā)現(xiàn),產(chǎn)業(yè)鏈演進(jìn)模式已從資源依賴型轉(zhuǎn)變?yōu)橐揽恐R(shí)創(chuàng)新和知識(shí)的共享模式;Teng等[7]利用產(chǎn)業(yè)共生模型分析產(chǎn)業(yè)鏈中各利益相關(guān)者的共生關(guān)系,為提升產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)穩(wěn)定性提出優(yōu)化策略;嚴(yán)北戰(zhàn)[8]基于產(chǎn)品鏈、知識(shí)鏈、價(jià)值鏈提出并論述了“三鏈”高級(jí)化與升級(jí)機(jī)制,揭示了其升級(jí)路徑;Wang等[9]提出一種以資源、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境為約束條件,進(jìn)而優(yōu)化核心產(chǎn)業(yè)鏈的模型,認(rèn)為應(yīng)當(dāng)提高核心生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定性,并通過(guò)數(shù)據(jù)包絡(luò)分析對(duì)生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈效率進(jìn)行評(píng)價(jià);姚凱等[10]指出平臺(tái)領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)充分協(xié)調(diào)全產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行價(jià)值創(chuàng)新以獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì);邱國(guó)棟等[11]針對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)問(wèn)題,通過(guò)案例研究發(fā)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新是實(shí)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值躍遷、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的根本;劉吉成等[12]通過(guò)構(gòu)建風(fēng)電產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈增值效應(yīng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型,探討了影響風(fēng)電產(chǎn)業(yè)價(jià)值增值的主要因素。
關(guān)于產(chǎn)業(yè)鏈知識(shí)溢出形成與發(fā)展原因、影響因素及影響效果,國(guó)內(nèi)外學(xué)者進(jìn)行了大量研究。芮明杰等[13]對(duì)產(chǎn)業(yè)集群中知識(shí)溢出形成與發(fā)展原因進(jìn)行分析,認(rèn)為產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)在矛盾激化和外部環(huán)境刺激共同使集群內(nèi)企業(yè)自發(fā)進(jìn)行知識(shí)分享與合作更新以提高集群競(jìng)爭(zhēng)力,從而引發(fā)知識(shí)溢出;Cassar & Nicolini[14]認(rèn)為,鄰近區(qū)域間積極溢出效應(yīng)有利于提高本地商品質(zhì)量,從而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng);楊皎平等[15]以集群企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)程度為調(diào)節(jié)變量,發(fā)現(xiàn)這一變量負(fù)向調(diào)節(jié)知識(shí)溢出創(chuàng)新協(xié)同效應(yīng),正向調(diào)節(jié)創(chuàng)新抑制效應(yīng);Tappeiner等[16]、Caragliu等[17]、Shang等[18]的研究表明,空間概念在知識(shí)溢出中占據(jù)重要地位,知識(shí)流動(dòng)需要與外部環(huán)境進(jìn)行交互作用,并且知識(shí)溢出有很強(qiáng)的地理依賴性;李婧和何宜麗[19]也得到類似結(jié)論,認(rèn)為知識(shí)溢出對(duì)區(qū)域創(chuàng)新績(jī)效具有顯著正向影響,地理距離和社會(huì)距離都是影響知識(shí)溢出效應(yīng)的重要因素;Xu等[20]通過(guò)建立計(jì)量模型,分析產(chǎn)業(yè)間知識(shí)溢出效應(yīng)差異和影響因素發(fā)現(xiàn),企業(yè)知識(shí)吸收能力與知識(shí)溢出呈正比,而知識(shí)溢出時(shí)滯與知識(shí)溢出效應(yīng)呈反比;龐蘭心等[21]探討國(guó)際技術(shù)知識(shí)溢出效應(yīng)影響因素發(fā)現(xiàn),外資企業(yè)無(wú)法帶動(dòng)本土企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展,但行業(yè)出口強(qiáng)度對(duì)企業(yè)創(chuàng)新績(jī)效有顯著正向溢出效應(yīng);Herstad等[22]、Isaksson等[23]、T?dtling等[24]研究發(fā)現(xiàn),知識(shí)溢出效應(yīng)有利于提高產(chǎn)學(xué)研組織知識(shí)獲取、整合與創(chuàng)新能力;白俊紅等[25]研究發(fā)現(xiàn),研發(fā)要素區(qū)際流動(dòng)有助于知識(shí)空間溢出,而知識(shí)溢出則有助于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。
圖示評(píng)審技術(shù)(Graphical Evaluation and Review Technique,簡(jiǎn)稱GERT)是在計(jì)劃評(píng)審技術(shù)(Program Evaluation Review Technique,簡(jiǎn)稱PERT)基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的一種新型、廣義的隨機(jī)網(wǎng)絡(luò)分析方法,該方法能夠?qū)ΜF(xiàn)實(shí)生活中許多系統(tǒng)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)構(gòu)模與分析,并相繼在科研計(jì)劃管理、可靠性分析、質(zhì)量控制、生產(chǎn)設(shè)計(jì)規(guī)劃等方面得到廣泛應(yīng)用。作為描述和解構(gòu)復(fù)雜系統(tǒng)的有效工具,GERT網(wǎng)絡(luò)為研究系統(tǒng)內(nèi)部?jī)r(jià)值動(dòng)態(tài)、隨機(jī)變化規(guī)律提供了一種新理論視角和方法手段。Liu[26]根據(jù)投入產(chǎn)出理論,設(shè)計(jì)碳纖維產(chǎn)業(yè)鏈投入產(chǎn)出表,利用GERT網(wǎng)絡(luò)模型計(jì)算各行業(yè)間價(jià)值轉(zhuǎn)移概率和價(jià)值增值量,據(jù)此分析各部門間動(dòng)態(tài)等價(jià)價(jià)值轉(zhuǎn)移關(guān)系;儲(chǔ)佳娜等[27]針對(duì)系統(tǒng)穩(wěn)定性問(wèn)題,構(gòu)建閉環(huán)式光伏產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值流動(dòng)GERT網(wǎng)絡(luò)模型,分析光伏系統(tǒng)穩(wěn)定性影響因素;郭本海等[28]立足于戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)技術(shù)突破問(wèn)題,運(yùn)用GERT網(wǎng)絡(luò)模型,挖掘戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)技術(shù)突破路徑中的瓶頸節(jié)點(diǎn),提出突破技術(shù)瓶頸的相關(guān)建議。
上述文獻(xiàn)表明,在產(chǎn)業(yè)鏈演化促進(jìn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)以及如何進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈等方面研究成果頗豐,且在知識(shí)溢出形成動(dòng)因、溢出效應(yīng)方面研究比較深化,但大多數(shù)學(xué)者都是從產(chǎn)業(yè)鏈整體視角進(jìn)行,鮮有從知識(shí)互溢視角對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈上下游各環(huán)節(jié)間作用關(guān)系及產(chǎn)業(yè)鏈功能演化的研究;尤其是從價(jià)值流動(dòng)角度看,大多數(shù)研究還停留在定性層面,缺少對(duì)各環(huán)節(jié)參與主體間價(jià)值流動(dòng)關(guān)系、價(jià)值增值情況的定量分析,無(wú)法揭示產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)部創(chuàng)新價(jià)值流動(dòng)及增值過(guò)程的內(nèi)在機(jī)理。借用GERT網(wǎng)絡(luò)模型不僅能夠測(cè)度外界條件改變時(shí)系統(tǒng)內(nèi)部?jī)r(jià)值的動(dòng)態(tài)變化,將復(fù)雜產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)分解為具體環(huán)節(jié),而且可以清晰計(jì)算價(jià)值在每一個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)生的轉(zhuǎn)移與增值,從而可以將黑箱問(wèn)題透明化,使研究結(jié)論更具有針對(duì)性。
基于此,本文構(gòu)建新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新價(jià)值流動(dòng)GERT網(wǎng)絡(luò)(IVF-GERT)模型,以知識(shí)互溢為視角,設(shè)計(jì)未進(jìn)行知識(shí)互溢、初步知識(shí)互溢和充分知識(shí)互溢3種仿真情境。根據(jù)知識(shí)互溢范圍、程度不同給企業(yè)帶來(lái)的影響,相應(yīng)調(diào)節(jié)GERT網(wǎng)絡(luò)參數(shù),據(jù)此分析不同情境下產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的創(chuàng)新價(jià)值增值過(guò)程及結(jié)果;進(jìn)一步,分別測(cè)度各投入資源對(duì)系統(tǒng)的作用效果,找到影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和關(guān)鍵資源投入,揭示產(chǎn)業(yè)鏈功能演化的基本過(guò)程及特點(diǎn),為促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈功能提升與產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供建議。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成復(fù)雜,從上游礦產(chǎn)采掘、材料加工,到中游電池、電機(jī)、電控三大核心領(lǐng)域、零部件生產(chǎn)、汽車整車制造,直至下游充電站配套設(shè)施、銷售租賃服務(wù)等,產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)、各主體間的經(jīng)濟(jì)技術(shù)聯(lián)系并非確定性順序傳遞關(guān)系,而是具有較大隨機(jī)性的網(wǎng)絡(luò)化協(xié)作過(guò)程,符合隨機(jī)網(wǎng)絡(luò)的一般性特征,如圖1所示。
圖1 新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)
基于上述分析,新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)行伴隨著企業(yè)間知識(shí)互溢與共享,其直接結(jié)果是促進(jìn)創(chuàng)新價(jià)值增值。因此,從本質(zhì)上看,新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且环N創(chuàng)新價(jià)值流動(dòng)GERT網(wǎng)絡(luò)(IVF-GERT)。據(jù)此,本文提出如下定義:
定義1:新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈GERT網(wǎng)絡(luò)由箭線、節(jié)點(diǎn)和流三要素組成,考慮到實(shí)際情況,上游主體投入資源使產(chǎn)品增值,大部分產(chǎn)品價(jià)值進(jìn)入下一主體繼續(xù)實(shí)現(xiàn)價(jià)值傳遞和增值,但總有部分價(jià)值由于生產(chǎn)過(guò)程中操作不當(dāng)或不可抗力等因素而損耗,故新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈基本構(gòu)成單元如圖2所示。
圖2 新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新價(jià)值流動(dòng)GERT網(wǎng)絡(luò)基本構(gòu)成單元
從圖2可見(jiàn),i、j分別表示產(chǎn)業(yè)鏈上各主體和環(huán)節(jié);0表示虛擬主體,代表?yè)p耗的價(jià)值流向。Uij表示從i到j(luò)的創(chuàng)新價(jià)值流,pij表示i實(shí)現(xiàn)時(shí)節(jié)點(diǎn)i到節(jié)點(diǎn)j實(shí)現(xiàn)價(jià)值流動(dòng)的概率,xij(1),...,xij(n)分別表示節(jié)點(diǎn)i到節(jié)點(diǎn)j實(shí)現(xiàn)價(jià)值流動(dòng)時(shí)的n種參量,i=1,2...m;j=1,2...l,n≥2。
定義3:各主體的總創(chuàng)新價(jià)值由兩部分構(gòu)成:源節(jié)點(diǎn)傳遞價(jià)值V1、主體實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值V2,結(jié)合產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)際和有關(guān)文獻(xiàn)資料[28],各主體及環(huán)節(jié)間傳遞的創(chuàng)新價(jià)值流由研發(fā)資金C、人力資本H、技術(shù)T和信息I投入產(chǎn)生,以此實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新價(jià)值增值,則創(chuàng)新價(jià)值增值量為V=(C,H,T,I),且V=C+H+T+I。設(shè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈IVF-GERT網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新價(jià)值增值矩陣為:
定理1:設(shè)Wr(S1,S2,...,Sn),其中r=1,2,...,n;n≥1,其為節(jié)點(diǎn)i到節(jié)點(diǎn)j的第r條直達(dá)路徑的等價(jià)傳遞函數(shù),Wk(Lm)為m階環(huán)中第k個(gè)環(huán)的等價(jià)傳遞系數(shù),則由節(jié)點(diǎn)i到節(jié)點(diǎn)j的等價(jià)傳遞函數(shù)Wij(S1,S2,...,Sn)為:
Wij(S1,S2,...,Sn)=
(1)
Wij(s1,s2,...,sk,...,sn)=
(2)
證明:若yij=λij(1)xij(1)+λij(2)xij(2)+…+λij(n)xij(n),且xij(1),xij(2),…,xij(n)相互獨(dú)立,則:
Wij(s1,s2,...,sn)=pijMy(s1,s2,...,sn)
=pijE[es1λij(1)xij(1)+s2λij(2)xij(2+…+snλij(n)xij(n)]
(3)
定理3:在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新價(jià)值流動(dòng)GERT網(wǎng)絡(luò)中,節(jié)點(diǎn)i到節(jié)點(diǎn)j的等價(jià)傳遞函數(shù)為Wij(S1,S2,...,Sk,...,Sn),i=1,2,...,m;j=1,2,...,l;k=1,2,...,n;n≥2,則節(jié)點(diǎn)i到節(jié)點(diǎn)j的等價(jià)傳遞概率Pij等于Wij(S1,S2,...,Sk,...,Sn)將所有Sk置于0的值,且其等價(jià)矩母函數(shù)為等價(jià)傳遞函數(shù)與等價(jià)傳遞概率的比值。
證明:由多參量等價(jià)矩母函數(shù)特征可知,當(dāng)Sk=0時(shí),
(4)
則新能源汽車創(chuàng)新價(jià)值流動(dòng)GERT網(wǎng)絡(luò)的等價(jià)傳遞概率為:
Pij=Wij(S1,S2,...,Sk,...,Sn)|Sk=0
(5)
根據(jù)梅森公式,主體i到主體j的等價(jià)矩母函數(shù)為:
(6)
(1)節(jié)點(diǎn)決策概率確定。節(jié)點(diǎn)決策概率既是外部環(huán)境的映射函數(shù),也是相鄰節(jié)點(diǎn)之間決策信息的映射函數(shù)。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上,企業(yè)創(chuàng)新活動(dòng)受到多種因素的影響;特別地,有些事件(企業(yè)創(chuàng)新活動(dòng))受技術(shù)交叉性(如新能源汽車技術(shù)與傳統(tǒng)汽車技術(shù)存在一定程度的重疊)與統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)非完備性的限制(如新能源汽車起步不久,相關(guān)統(tǒng)計(jì)體系尚不健全,技術(shù)數(shù)據(jù)積累有限),IVF-GERT網(wǎng)絡(luò)部分節(jié)點(diǎn)概率難以直接計(jì)算。極大熵準(zhǔn)則是一種選擇隨機(jī)變量統(tǒng)計(jì)特性對(duì)最符合客觀情況的準(zhǔn)則,也稱最大信息原理。依據(jù)極大熵準(zhǔn)則,可根據(jù)相關(guān)已知約束條件,推斷出事件最合理或最理想的分布,求解事件發(fā)生概率。本文采用概率統(tǒng)計(jì)與極大熵模型相結(jié)合方法確定節(jié)點(diǎn)決策概率,即針對(duì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)較為全面的事件,根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)測(cè)算節(jié)點(diǎn)決策概率;而當(dāng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)不足時(shí),則建立極大熵模型求解節(jié)點(diǎn)決策概率。從節(jié)點(diǎn)i到節(jié)點(diǎn)j的決策概率極大熵模型如下。
定義4:極大熵模型設(shè)定如下:
(7)
(8)
由駐點(diǎn)條件?L/?Pij=0得-(lnpij+1)+β=0,即lnpij=β-1,故pij=eβ-1
(9)
(2)創(chuàng)新價(jià)值增值量設(shè)定與求解。
定理4:在新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新價(jià)值流動(dòng)GERT網(wǎng)絡(luò)中,由節(jié)點(diǎn)u到節(jié)點(diǎn)v的等價(jià)傳遞函數(shù)為Wuv(S1,S2,...,Sk,...,Sn),u=1,2,...,m;v=1,2,...,l;k=1,2,...,n;n≥2,則從節(jié)點(diǎn)u到節(jié)點(diǎn)v的參量x(k)的一階矩E[X(k)]等于Wuv(S1,S2,...,Sk,...,Sn)對(duì)參量x(k)對(duì)于Sk求偏導(dǎo)后置所有Sk為0的值,即節(jié)點(diǎn)u到節(jié)點(diǎn)v實(shí)現(xiàn)的創(chuàng)新價(jià)值增值量。
(10)
證明:
(11)
原始意義上的知識(shí)互溢是自發(fā)的。在集群背景下,企業(yè)基于市場(chǎng)交易行為,無(wú)論是為實(shí)現(xiàn)某種目標(biāo)和價(jià)值或是應(yīng)對(duì)外部環(huán)境變化,都會(huì)有選擇性地與其它企業(yè)主體進(jìn)行知識(shí)交流和合作,從而引發(fā)知識(shí)溢出[29]。知識(shí)接收方企業(yè)通過(guò)對(duì)外來(lái)知識(shí)的認(rèn)識(shí)、挖掘、更新與再造進(jìn)行二次創(chuàng)新,同時(shí)溢出方企業(yè)迫切需要融合來(lái)自不同企業(yè)的差異化知識(shí)以更加貼近市場(chǎng)需求,雙方的共同需求促成反向知識(shí)溢出行為的發(fā)生[30],由此產(chǎn)生知識(shí)互溢。由于知識(shí)互溢可提升企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力,幫助其逐步形成持續(xù)性競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),企業(yè)很可能因此而采取積極措施推進(jìn)知識(shí)溢出,并更加主動(dòng)地接受其它企業(yè)的溢出知識(shí);在這種互動(dòng)過(guò)程中,企業(yè)間知識(shí)互溢范圍不斷擴(kuò)大,企業(yè)創(chuàng)新能力增強(qiáng)[31],由最初企業(yè)間各自為政、獨(dú)立創(chuàng)新演變?yōu)橹鲃?dòng)合作、協(xié)同創(chuàng)新。相應(yīng)地,產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng),惡性競(jìng)爭(zhēng)減少,創(chuàng)新成果增多,產(chǎn)業(yè)鏈功能穩(wěn)步提升?;诖耍疚陌凑罩R(shí)互溢程度高低設(shè)定3種情境,以創(chuàng)新價(jià)值增值量為主要依據(jù),分析產(chǎn)業(yè)鏈功能演化不同階段及其特征,如圖3所示。
圖3 新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈功能演化
本文在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的基礎(chǔ)上,根據(jù)新能源汽車產(chǎn)業(yè)自身特點(diǎn),圍繞電池、電機(jī)、電控三大核心組件,并延伸至上游鋰鈷鎳、稀土等資源領(lǐng)域以及下游配套設(shè)施、銷售及租賃服務(wù)等,構(gòu)建新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈IVF-GERT網(wǎng)絡(luò),如圖4所示。
圖4中節(jié)點(diǎn)0代表?yè)p耗的價(jià)值流向;節(jié)點(diǎn)1代表原材料行業(yè),包含電池正負(fù)極材料以及隔膜、電解液等,電機(jī)稀土、硅鋼材料等,以及電控半導(dǎo)體、微處理器等元件,屬于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游環(huán)節(jié)。節(jié)點(diǎn)2~6屬于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中游環(huán)節(jié),分別表示整車電控系統(tǒng)、動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、零部件加工、整車廠商制造。節(jié)點(diǎn)7~10分別表示充電站及配套設(shè)施、銷售及租賃服務(wù)、用戶或消費(fèi)者、回收再利用,屬于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈下游環(huán)節(jié)。
圖4 新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈IVF-GERT網(wǎng)絡(luò)
基于IVF-GERT網(wǎng)絡(luò)模型,新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新價(jià)值增值通過(guò)研發(fā)資金、人力資本、技術(shù)及信息投入產(chǎn)生。本文數(shù)據(jù)來(lái)源于wind數(shù)據(jù)庫(kù)、國(guó)泰安數(shù)據(jù)庫(kù)中企業(yè)年報(bào)數(shù)據(jù),選取每個(gè)節(jié)點(diǎn)最具代表性的上市公司2015-2018年年報(bào)數(shù)據(jù),見(jiàn)表1。節(jié)點(diǎn)自環(huán)部分根據(jù)公司年報(bào)中相關(guān)指標(biāo)數(shù)據(jù)估計(jì),節(jié)點(diǎn)間傳遞資源效用參數(shù)在自環(huán)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上計(jì)算相應(yīng)比例得來(lái),各資源效用參數(shù)指標(biāo)選取見(jiàn)表2。利用概率統(tǒng)計(jì)與極大熵模型方法,對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理,結(jié)合新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈已有研究成果,得出各資源效用參數(shù)與節(jié)點(diǎn)間傳遞概率,如表3所示。
表1 新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)代表性企業(yè)
表2 指標(biāo)選取
表3 企業(yè)間未進(jìn)行知識(shí)互溢時(shí)IVF-GERT網(wǎng)絡(luò)參數(shù)
以節(jié)點(diǎn)1為例,相關(guān)計(jì)算過(guò)程如下:
根據(jù)信號(hào)流圖梅森公式,得到節(jié)點(diǎn)1原材料方到節(jié)點(diǎn)10回收企業(yè)方的創(chuàng)新價(jià)值流動(dòng)等價(jià)傳遞函數(shù):
(12)
帶入上述公式,計(jì)算得到等價(jià)傳遞概率(即創(chuàng)新價(jià)值轉(zhuǎn)移量)、創(chuàng)新價(jià)值增值量分別為:
P1,10=W1,10(s1,s2,s3,s4)|s1=s2=s3=s4=0=W1,10(0,0,0,0)=0.395 6
計(jì)算方法同上,其余各節(jié)點(diǎn)的計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表4。
表4 企業(yè)間未進(jìn)行知識(shí)互溢時(shí)IVF-GERT網(wǎng)絡(luò)參量
由表4可知,我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)雖然發(fā)展迅速,但產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展不均衡,并未實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新活動(dòng)的有效增值;即使是作為整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中價(jià)值轉(zhuǎn)移概率最高(p7,10=0.44)的充電站及配套設(shè)施環(huán)節(jié),也未能很好地實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新價(jià)值增值(E僅為0.858 9),而作為價(jià)值增值量最高的原材料環(huán)節(jié),價(jià)值轉(zhuǎn)移概率未達(dá)到最高值。從創(chuàng)新價(jià)值增值量結(jié)果看,在產(chǎn)業(yè)鏈中游環(huán)節(jié),整車廠商制造方實(shí)現(xiàn)的創(chuàng)新價(jià)值增值最大,而新能源汽車三大核心模塊電控、電池和電機(jī)實(shí)現(xiàn)的創(chuàng)新價(jià)值量均較低,其中電池企業(yè)方價(jià)值最小。
表4計(jì)算結(jié)果可從整體上反映我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)行現(xiàn)狀,即上游、中游、下游企業(yè)較為分散、孤立,知識(shí)互溢缺乏,產(chǎn)業(yè)鏈融合程度較低。雖然新能源汽車行業(yè)產(chǎn)能擴(kuò)張明顯,但企業(yè)間缺乏交流合作,各自為營(yíng),導(dǎo)致出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題,高成本、低品質(zhì)的低端產(chǎn)能逐漸被淘汰,具有技術(shù)優(yōu)勢(shì)、市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)存活,產(chǎn)業(yè)鏈功能更多體現(xiàn)在提高行業(yè)集中度及整合產(chǎn)業(yè)資源上。
知識(shí)互溢初期通常發(fā)生在企業(yè)之間交換意見(jiàn)和分享信息過(guò)程中,知識(shí)應(yīng)用具有顯著的規(guī)模優(yōu)勢(shì)特征,產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部形成完備的專業(yè)化分工體系,盡管生產(chǎn)要素投入不足,企業(yè)仍能在知識(shí)互溢和共享?xiàng)l件下產(chǎn)生極高的產(chǎn)品模仿能力,從而促使研發(fā)成本下降、生產(chǎn)效率提升[32-33]。知識(shí)互溢頻繁地區(qū)能夠更加便利地獲取要素、信息與知識(shí),降低交易成本以及知識(shí)創(chuàng)造、擴(kuò)散和使用成本,進(jìn)而促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
在企業(yè)間開(kāi)始初步知識(shí)互溢情況下,產(chǎn)業(yè)鏈資源進(jìn)一步整合,企業(yè)間技術(shù)聯(lián)系加強(qiáng),信息傳遞便利。根據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)資料,假定企業(yè)間進(jìn)行初步知識(shí)互溢可使節(jié)點(diǎn)間傳遞轉(zhuǎn)移概率提升10%,各主體研發(fā)資金、信息參數(shù)價(jià)值效用提高0.1。同理,計(jì)算各節(jié)點(diǎn)的價(jià)值轉(zhuǎn)移概率與創(chuàng)新價(jià)值增值量,結(jié)果見(jiàn)表5。由表5可知,知識(shí)互溢使新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值轉(zhuǎn)移概率和創(chuàng)新價(jià)值增值量整體得以提升,各環(huán)節(jié)也有顯著提高,特別是電控環(huán)節(jié)成為除原材料環(huán)節(jié)外創(chuàng)新價(jià)值增值量最大的環(huán)節(jié)。原材料環(huán)節(jié)經(jīng)過(guò)初步知識(shí)互溢后,價(jià)值轉(zhuǎn)移概率有了明顯提升,創(chuàng)新價(jià)值增值量也最大。
表5 企業(yè)間初步知識(shí)互溢時(shí)IVF-GERT網(wǎng)絡(luò)參量
從中可見(jiàn),知識(shí)獲取、創(chuàng)造、外部化從另一個(gè)角度促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈功能發(fā)生演化,通過(guò)知識(shí)連接使產(chǎn)業(yè)鏈中各產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新價(jià)值增加,也更易于向下游傳遞,逐漸融合成一個(gè)比較完整的整體,促使企業(yè)有更多機(jī)會(huì)與外界進(jìn)行交流合作,產(chǎn)業(yè)鏈功能由最初的資源整合升級(jí)為競(jìng)爭(zhēng)與合作共存。
在知識(shí)充分互溢情形下,技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力明顯提高[34-35]。集群內(nèi)R&D活動(dòng)富集程度及知識(shí)傳播效率明顯提高,實(shí)現(xiàn)了外部技術(shù)資源的內(nèi)部化,既降低了技術(shù)交易成本,分散了技術(shù)創(chuàng)新成本和風(fēng)險(xiǎn),還通過(guò)合作形成技術(shù)協(xié)同效應(yīng)和技術(shù)組合優(yōu)勢(shì),更易于衍生出新技術(shù),加快產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用速度[36]。在此過(guò)程中,知識(shí)溢出方將高度個(gè)人化的經(jīng)驗(yàn)、技巧等向其他員工分享,通過(guò)提升人力資本的方式實(shí)現(xiàn)知識(shí)資本增值[29]。
根據(jù)已有研究及產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新實(shí)際,相比于未進(jìn)行知識(shí)互溢及初步知識(shí)互溢,充分知識(shí)互溢更能顯著提升企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力,但僅從整體角度考察知識(shí)互溢對(duì)企業(yè)創(chuàng)新是否有利,并不能揭示產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)技術(shù)創(chuàng)新?tīng)顩r。從精準(zhǔn)施策看,政府制定有針對(duì)性的產(chǎn)業(yè)政策并找準(zhǔn)政策著力點(diǎn),則需要進(jìn)一步研判產(chǎn)業(yè)鏈具體環(huán)節(jié)特點(diǎn),如有些環(huán)節(jié)屬于敏感環(huán)節(jié)(節(jié)點(diǎn)),有些環(huán)節(jié)屬于重要環(huán)節(jié)(節(jié)點(diǎn)),這樣的節(jié)點(diǎn)往往是實(shí)際工作的關(guān)鍵所在;若能針對(duì)這些重要節(jié)點(diǎn)中的技術(shù)創(chuàng)新問(wèn)題設(shè)計(jì)相應(yīng)政策舉措,則有望實(shí)現(xiàn)政策乘數(shù)效應(yīng)。而GERT網(wǎng)絡(luò)分析的一個(gè)顯著優(yōu)勢(shì)是,依據(jù)基礎(chǔ)資源投入,通過(guò)重要網(wǎng)絡(luò)參數(shù)計(jì)算,可科學(xué)測(cè)度產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)創(chuàng)新價(jià)值增值量、增值率及實(shí)現(xiàn)增值的概率,進(jìn)一步確定產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。為此,本文進(jìn)一步假定企業(yè)間進(jìn)行充分知識(shí)互溢后,企業(yè)創(chuàng)新概率和創(chuàng)新強(qiáng)度提高,使得各節(jié)點(diǎn)損耗的創(chuàng)新價(jià)值轉(zhuǎn)移概率降低5%,相應(yīng)節(jié)點(diǎn)間傳遞的轉(zhuǎn)移概率提升5%,各主體包括自環(huán)人力資本、技術(shù)參數(shù)的價(jià)值效用提高0.1。
表6 企業(yè)間進(jìn)行充分知識(shí)互溢時(shí)IVF-GERT網(wǎng)絡(luò)參數(shù)
各節(jié)點(diǎn)計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表7。
表7 企業(yè)間充分知識(shí)互溢時(shí)IVF-GERT網(wǎng)絡(luò)參量
由表7可知,充分知識(shí)互溢給產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)的創(chuàng)新價(jià)值增值效果更為顯著,各環(huán)節(jié)價(jià)值轉(zhuǎn)移概率和創(chuàng)新價(jià)值增值量都有了極大提升,特別是在原材料環(huán)節(jié),原先受制于價(jià)值轉(zhuǎn)移概率不高的困境被完全克服,成為價(jià)值轉(zhuǎn)移概率和價(jià)值增值量最大的環(huán)節(jié)。這表明,在我國(guó)新能源汽車發(fā)展過(guò)程中,伴隨著產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)的不斷完善,產(chǎn)業(yè)鏈上企業(yè)合作創(chuàng)新深度提高,技術(shù)進(jìn)步及規(guī)模效逐步顯現(xiàn),進(jìn)而促進(jìn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展壯大與升級(jí)。
上表結(jié)果表明,隨著知識(shí)互溢范圍、程度進(jìn)一步提高,企業(yè)增加的知識(shí)存量在傳播與應(yīng)用過(guò)程中能有效指導(dǎo)企業(yè)內(nèi)部知識(shí)創(chuàng)新,加強(qiáng)企業(yè)間協(xié)同合作,在產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)部逐步形成資源依賴降低、技術(shù)依賴增加的良好氛圍,最終發(fā)揮人才集聚、協(xié)同合作的最優(yōu)功能。
以各主體未進(jìn)行知識(shí)互溢情境下的數(shù)據(jù)為基準(zhǔn),將其與各主體進(jìn)行充分知識(shí)互溢下的價(jià)值轉(zhuǎn)移概率和創(chuàng)新價(jià)值增值量進(jìn)行對(duì)比,結(jié)果如表8所示。
表8 不同情境下IVF-GERT網(wǎng)絡(luò)計(jì)算結(jié)果對(duì)比
由表8可知,充分知識(shí)互溢帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新效果顯著,這與一般認(rèn)知并無(wú)差異。而借助GERT網(wǎng)絡(luò)方法則可以得到更精準(zhǔn)的研究結(jié)論:各節(jié)點(diǎn)創(chuàng)新增值情況差別明顯,原材料、電池和電機(jī)節(jié)點(diǎn)價(jià)值轉(zhuǎn)移更加順暢,創(chuàng)新增值幅度更高。由此可見(jiàn),原材料、電池、電機(jī)為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新活動(dòng)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
當(dāng)前,我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)處于發(fā)展起步階段,還面臨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模小、分散競(jìng)爭(zhēng)、單個(gè)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)等問(wèn)題,主要表現(xiàn)為中資企業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力、國(guó)內(nèi)企業(yè)在基礎(chǔ)材料和生產(chǎn)裝備工藝等方面基礎(chǔ)研究能力薄弱,行業(yè)“小散亂”現(xiàn)象存在,缺少國(guó)際知名品牌,整體處于全球價(jià)值鏈中低端環(huán)節(jié)。因此,政府應(yīng)制定有針對(duì)性的產(chǎn)業(yè)政策并找準(zhǔn)政策著力點(diǎn),并重點(diǎn)關(guān)注上述3個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
對(duì)于原材料環(huán)節(jié),雖然我國(guó)主流動(dòng)力電池企業(yè)上游材料供應(yīng)基本實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化,但從電控行業(yè)供應(yīng)鏈體系看,上游零部件和原材料仍需依賴國(guó)外進(jìn)口,再加上受中美貿(mào)易摩擦、新冠肺炎疫情、逆全球化等多重因素的影響,部分關(guān)鍵原材料穩(wěn)定供應(yīng)挑戰(zhàn)加大,未來(lái)我國(guó)應(yīng)繼續(xù)在原材料產(chǎn)業(yè)上加大投入,實(shí)現(xiàn)原材料的自主可控。針對(duì)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)存在的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能不足、劣質(zhì)產(chǎn)能過(guò)剩、與上下游供應(yīng)鏈聯(lián)系不緊密等問(wèn)題,企業(yè)間應(yīng)積極合作,明確技術(shù)發(fā)展路線,聚焦資源加大前沿技術(shù)研發(fā)投入,避免出現(xiàn)各自研發(fā)、浪費(fèi)社會(huì)資源等問(wèn)題。在驅(qū)動(dòng)電機(jī)領(lǐng)域我國(guó)已具備較為充分的國(guó)產(chǎn)化配套能力,產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)初步顯現(xiàn),因此應(yīng)進(jìn)一步集聚資源,發(fā)揮協(xié)同優(yōu)勢(shì),組建戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,加強(qiáng)關(guān)鍵零部件設(shè)計(jì)與制造能力。
關(guān)于因不同資源投入變動(dòng)引起的增值效果差異以及是否存在投入臨界點(diǎn)問(wèn)題,本文利用控制變量法,以充分知識(shí)互溢情境為基準(zhǔn)方案,僅改變整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈某一資源投入種類,并保持節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)移概率和其它資源參量不變,測(cè)算創(chuàng)新價(jià)值增值量變動(dòng)情況,從而進(jìn)行資源關(guān)鍵度排序,結(jié)果見(jiàn)表9。
表9 不同資源投入變動(dòng)效果對(duì)比
表9的敏感性分析結(jié)果進(jìn)一步揭示了資源投入對(duì)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的影響。通過(guò)改變資源投入強(qiáng)度,分別選取5%、10%、15%、20%、25%及30%(限于篇幅,只列出3種情況),發(fā)現(xiàn)呈現(xiàn)以下規(guī)律:①在資源投入強(qiáng)度變動(dòng)不大的情況下(25%以內(nèi)),增加研發(fā)資金投入對(duì)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的促進(jìn)效果最顯著;②當(dāng)資源投入強(qiáng)度變動(dòng)較大時(shí)(大于25%),繼續(xù)加大研發(fā)投入得到的邊際收益明顯遞減,此時(shí)人力資本投入成為影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵資源要素。
針對(duì)已在特定產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)形成技術(shù)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)的行業(yè)領(lǐng)先企業(yè),應(yīng)充分發(fā)揮行業(yè)帶頭人的作用,由局部帶動(dòng)整體,強(qiáng)鏈帶動(dòng)弱鏈。一方面,應(yīng)針對(duì)原有領(lǐng)域進(jìn)一步加大研發(fā)資金投入,著力布局下一代技術(shù)開(kāi)發(fā);另一方面,應(yīng)發(fā)揮現(xiàn)有技術(shù)、人才與資源優(yōu)勢(shì),在協(xié)同性可達(dá)成的基礎(chǔ)上適當(dāng)向產(chǎn)業(yè)鏈上下游拓展,以自建、合資、合作等形式為其它弱鏈環(huán)節(jié)賦能。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有較強(qiáng)的正外部性與社會(huì)公益性特征,發(fā)展初期就面臨著比傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)更大的技術(shù)、成本與市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn),對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行剖析,研究知識(shí)互溢情境下產(chǎn)業(yè)鏈功能演化升級(jí)機(jī)制,找到影響產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新價(jià)值增值的關(guān)鍵環(huán)節(jié)與關(guān)鍵資源投入具有重大現(xiàn)實(shí)意義?;诖?,本文構(gòu)建新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新價(jià)值GERT網(wǎng)絡(luò),揭示產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)部創(chuàng)新價(jià)值流動(dòng)與增值機(jī)理,分析知識(shí)互溢對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新價(jià)值增值的推動(dòng)作用,得出如下結(jié)論:①知識(shí)互溢程度不同對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新價(jià)值增值的促進(jìn)作用存在明顯差異,當(dāng)知識(shí)充分互溢時(shí),有利于產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)揮協(xié)同合作最優(yōu)功能;②原材料、動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)環(huán)節(jié)是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新活動(dòng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),重視這些環(huán)節(jié)知識(shí)互溢有助于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新價(jià)值增值;③當(dāng)資源有限時(shí),應(yīng)優(yōu)先選擇增加研發(fā)資金投入;當(dāng)資源充足時(shí),人力資本是影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵要素,相關(guān)部門可根據(jù)實(shí)際情況科學(xué)選擇資源配置方向。
(1)推動(dòng)電池、電機(jī)、電控產(chǎn)業(yè)整合,加強(qiáng)關(guān)鍵環(huán)節(jié)間知識(shí)互溢,以點(diǎn)帶面,帶動(dòng)整條產(chǎn)業(yè)鏈成長(zhǎng)。以“三電”環(huán)節(jié)為技術(shù)核心,以整車制造企業(yè)為連接點(diǎn),以產(chǎn)品為紐帶,通過(guò)兼并、重組、新建等手段,有效整合汽車產(chǎn)業(yè)鏈資源,建立一體化的新能源汽車生產(chǎn)、消費(fèi)、服務(wù)體系,形成一批具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和較強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵零部件與整車骨干企業(yè)群,實(shí)現(xiàn)規(guī)?;?、產(chǎn)業(yè)化及標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn);依靠政府、市場(chǎng)及各行業(yè)組織力量,促進(jìn)行業(yè)間信息流動(dòng)和技術(shù)合作,充分發(fā)揮新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游環(huán)節(jié)間知識(shí)互溢帶來(lái)的創(chuàng)新價(jià)值增值作用;鼓勵(lì)各種類型創(chuàng)新,如構(gòu)建緊密的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟,促進(jìn)企業(yè)間橫向合作,實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),同時(shí)加強(qiáng)與產(chǎn)業(yè)鏈上其它企業(yè)的縱向合作,突破傳統(tǒng)創(chuàng)新的內(nèi)外部邊界,利用群體智慧、集體資金保障創(chuàng)新活動(dòng)的順利開(kāi)展,實(shí)現(xiàn)整條產(chǎn)業(yè)鏈上創(chuàng)新活力提升。
(2)加大分散式充電樁建設(shè)力度,關(guān)注充電設(shè)施后續(xù)運(yùn)營(yíng)問(wèn)題。除在現(xiàn)有公共充電樁基礎(chǔ)上提高充電效率和兼容穩(wěn)定性之外,還應(yīng)對(duì)現(xiàn)有充電設(shè)施進(jìn)行擴(kuò)建,優(yōu)先建設(shè)分散式充電樁,根據(jù)各地區(qū)實(shí)際情況,綜合考慮新能源汽車存量、歷年汽車銷量和未來(lái)市場(chǎng)預(yù)期以及居民汽車使用特點(diǎn)等因素,科學(xué)規(guī)劃充電設(shè)施建設(shè)密度和建設(shè)地點(diǎn),滿足中小城市日益增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求。除此之外,當(dāng)前運(yùn)營(yíng)服務(wù)不具備成熟的商業(yè)模式,充電設(shè)施分布不均且布局不合理,若由汽車廠商和電網(wǎng)企業(yè)共同作為運(yùn)營(yíng)主體,建立“汽車廠商+電網(wǎng)企業(yè)”融合模式,既可以解決充電樁技術(shù)問(wèn)題,還能按照市場(chǎng)化原則實(shí)施商業(yè)化運(yùn)作,通過(guò)雙方合作提升運(yùn)營(yíng)水平,緩解充電難、僵尸樁等問(wèn)題,共同推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展。
(3)將政策從市場(chǎng)推廣向核心技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域傾斜,真正提高補(bǔ)貼效果與企業(yè)技術(shù)實(shí)力。新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)環(huán)節(jié)多,資金投入大,起步階段需依靠政策引導(dǎo)和財(cái)政扶持?,F(xiàn)階段,我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了重大突破,特別是2018年新能源汽車產(chǎn)銷量均突破100萬(wàn)輛。但目前我國(guó)政策偏重于對(duì)整車企業(yè)進(jìn)行財(cái)政補(bǔ)貼以及對(duì)消費(fèi)者的稅收優(yōu)惠,對(duì)汽車配套產(chǎn)業(yè),特別是配套基礎(chǔ)技術(shù)研究和核心部件生產(chǎn)的補(bǔ)貼較少,由此帶來(lái)的問(wèn)題是整車生產(chǎn)廠家在面對(duì)組部件供應(yīng)商時(shí)有較大的不對(duì)稱性,組部件研發(fā)和生產(chǎn)企業(yè)缺少話語(yǔ)權(quán),容易陷入成本、價(jià)格比拼而忽視產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平提升。為解決這些問(wèn)題,政府需要繼續(xù)加強(qiáng)補(bǔ)貼力度、創(chuàng)新補(bǔ)貼方式、調(diào)整補(bǔ)貼方向,由產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期普惠制、廣覆蓋的購(gòu)置補(bǔ)貼轉(zhuǎn)向基于市場(chǎng)、立足技術(shù)創(chuàng)新的研發(fā)補(bǔ)貼制度,重點(diǎn)扶持新能源汽車核心技術(shù)和關(guān)鍵組部件研發(fā),以此激勵(lì)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng),取得關(guān)鍵技術(shù)突破,提升新能源汽車產(chǎn)業(yè)總體技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)出水平。