鄧媛媛 曲宏略＊ 張新尚 唐登志 鄧興洋 江 蛟

（1.西南石油大學(xué)地球科學(xué)與技術(shù)學(xué)院， 四川 成都 610500；2.云南建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施投資股份有限公司， 云南 昆明 650000；3.云南省建設(shè)投資控股集團有限公司市政總承包部， 云南 昆明 650000）

0 引言

近年來，中國的高鐵建設(shè)和發(fā)展有目共睹，將中國的高鐵最大程度地用于建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟帶的運輸網(wǎng)絡(luò)，有助于促進國家“一帶一路”戰(zhàn)略概念的早日實現(xiàn)。中國高速鐵路“走出去”戰(zhàn)略與“一帶一路”倡議不約而同。但在“一帶一路”高鐵建設(shè)和未來運維過程中將會面臨地震、強降雨、干旱等惡劣的工程環(huán)境，可能會直接影響高鐵的運行安全，損害鐵路基礎(chǔ)設(shè)施，引起高鐵脫軌或傾覆等重大事故[1-4]。而目前國內(nèi)外針對“一帶一路”區(qū)域地質(zhì)災(zāi)害環(huán)境的調(diào)研還比較欠缺，因此，本文從地震、水文、氣象情況著手，對近年來“一帶一路”南、中、北三線具代表性高鐵沿線的工程環(huán)境情況充分調(diào)研并進行分析，該調(diào)研分析能一定程度上提前避免或減輕地質(zhì)災(zāi)害對已建和擬建高鐵的影響，對“一帶一路”沿線高鐵的運營安全具有重大社會意義和經(jīng)濟意義。

1 “一帶一路”南、中、北三線高鐵網(wǎng)絡(luò)概述

“一帶一路”形成南、中、北三線，南線由泉州至威尼斯，其高鐵線路主要包括雅萬高鐵、泛亞高鐵（中老鐵路，中泰鐵路）。中線由北京至巴黎，其高鐵線路主要包括中巴鐵路，中吉烏鐵路。北線包括A、B兩線：A線由北京至北歐地區(qū)；B線由北美洲至歐洲，其高鐵線路主要包括莫喀高鐵。南、中、北三線的途徑地區(qū)以及代表性高鐵網(wǎng)絡(luò)圖如圖1所示。

圖1 “一帶一路”南、中、北三線及其高鐵網(wǎng)絡(luò)分布圖

2 “一帶一路”南、中、北三線高鐵沿線地震分布情況

2.1 “一帶一路”南線高鐵沿線地震分布情況

“一帶一路”南線以雅萬鐵路、泛亞高鐵為代表。雅萬高鐵由雅加達至萬隆，位于印尼爪哇島西北部。近20年來，其沿線500公里內(nèi)發(fā)生過三次七級以上大地震，如印度尼西亞爪哇島以南M7.7級地震、印度尼西亞爪哇M7.5級中深源地震、印度尼西亞爪哇M7.0級地震。其中，M7.7級地震導(dǎo)致高度為13米海嘯發(fā)生，并造成五百多人死亡，四百多人受傷，三百余人失蹤，經(jīng)濟損失超過4000萬美元；M7.0級地震造成八十一人喪生，一千多人受傷。

泛亞高鐵由昆明至新加坡，途徑越南、柬埔寨、泰國、馬來西亞?？v觀這些途經(jīng)國500公里內(nèi)近三年來具有代表性的地震，其中包括，蘇門答臘北部西海岸地震，震源深度30km，地震和次生的海嘯共造成28萬人死亡，14000多人失蹤，100多萬人無家可歸[5]。印度尼西亞蘇門答臘北部地震，其震源深度30公里，超過1000多人遇難，數(shù)百人失蹤。蘇門答臘島南部地震導(dǎo)致巴東-帕里亞曼地區(qū)至少有1000多人死亡，1200余人受傷，十多萬座建筑物被破壞或損毀，約 45萬人流離失所。而且間接產(chǎn)生的滑坡破壞了該地區(qū)的電力和通訊。損失估計為23億美元[6]。

2.2 “一帶一路”中線高鐵沿線地震分布情況

“一帶一路”中線以中巴鐵路為代表。中巴鐵路起點在中國新疆的喀什，終點在巴基斯坦西南港口城市瓜達爾。該線鐵路處于歐亞地震帶，經(jīng)常發(fā)生非常嚴重的地震以及危害程度不大的中、深源地震。近年來發(fā)生的典型地震有：巴基斯坦M7.6級地震震源深度26km。地震造成巴基斯坦北部、巴控克什米爾地區(qū)八萬余人喪生，七萬多人受傷，地震引起多地滑坡和塌方，導(dǎo)致六千多公里道路中斷。巴基斯坦西南部M7.2級地震震源深度68 km，由于是中深源地震，破壞程度低，僅部分建筑物與道路受損。巴基斯坦哈蘭 M7.7級地震震源深度15 km。造成至少359人死亡，近700人受傷，數(shù)百棟房屋倒塌，10萬人以上無家可歸。

2.3 “一帶一路”北線高鐵沿線地震分布情況

“一帶一路”北線以莫喀高鐵為代表，由莫斯科至喀山，全長約770公里。地處相對穩(wěn)定的東歐板塊中心部分，屬于穩(wěn)定的東歐俄羅斯地帶，現(xiàn)代地震活動性水平較低，除上個世紀七八十年代該地區(qū)核試驗誘發(fā)地震以外僅2018年發(fā)生一次俄羅斯烏拉爾山區(qū)地震，震源深度10km震中位于該州卡塔夫-伊萬諾夫斯克地區(qū)，距離喀山 300公里左右，地震未造成人員傷亡，但有多處公共設(shè)施受損[7]。

3 “一帶一路”南、中、北三線高鐵沿線水文、氣象情況

3.1 “一帶一路”南線水文、氣象情況

雅萬高鐵位于東南亞區(qū)，屬熱帶雨林氣候，雅萬高鐵沿線屬熱帶雨林氣候，分旱、雨季；最高氣溫37.8℃，最低氣溫11.2℃，溫差??；空氣濕度大，一般大于70%，最高可達90%以上；年均降水量在2000 mm之上，降水量處于較高水平，瞬時降雨量大。該地區(qū)有明顯的旱季和雨季，濕潤季節(jié)的日降雨量約為11～17mm/d，而干旱季的日降雨量僅為3～4mm/d，濕潤季節(jié)的降水量約為干旱季的4倍。研究表明，近年來，雅加達一年最高降雨量超過60mm和80mm等降雨極端指數(shù)的趨勢顯著增加[8-9]。因此，在雨季做好滑坡等災(zāi)害的預(yù)防至關(guān)重要。

3.2 “一帶一路”中線水文、氣象情況

“一帶一路”中線以中巴鐵路為代表，夏季最高氣溫46℃，冬季最低-9.4℃；大部分地區(qū)炎熱而干燥、降水稀少，年降水量小于250mm，降雨季節(jié)性強，主要集中在7月和8月。該地區(qū)降雨量在空間分布上差異較大，北部喜馬拉雅山脈地區(qū)多年平均降雨量可達 760mm至 1142mm。有學(xué)者研究表示,該地區(qū)地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)生在多年平均降雨量為330～530mm的半干旱半濕潤區(qū)，在半干旱半濕潤地區(qū)應(yīng)加強災(zāi)害防護工作[10]。

3.3 “一帶一路”北線水文、氣象情況

北線以莫喀高鐵為代表。其沿線均處于東歐平原，屬高緯度、高寒地區(qū)，溫和大陸性氣候，最低月平均氣溫-6.6℃～-7.6℃，最高月平均氣溫 19.1℃～-19.4℃。年平均降水量為500～650mm。夏季降水量體現(xiàn)為雨水（經(jīng)常是短時間的暴雨），秋季和春季降水量體現(xiàn)為細雨和雨夾雪，冬季降水量體現(xiàn)為雪，滑坡災(zāi)害最有可能發(fā)生在存在暴雨的夏季[11]。

4 結(jié)語

“一帶一路”南、中、北三線，由于南線地處板塊運動活躍的環(huán)太平洋地震帶上，地震占全球地震總數(shù)的 80%[8]，地震與次生海嘯頻發(fā)，地震危險性較高；中線地處歐亞地震帶，地震較為活躍，但由于人口與城市分布稀疏，人口密度偏低，地震危害程度較南線弱；北線除與中線相同地區(qū)的地震較為活躍，危險程度偏高以外，歐洲北部處于亞歐板塊內(nèi)部，地震危險性較低[5]?！耙粠б宦贰毖鼐€降水量東南區(qū)域多，西北區(qū)域適中，中間少。各區(qū)域降水量差異大，極端降水和暴雨頻發(fā)。因此，在“一帶一路”的高鐵建設(shè)和未來運維過程中要尤其關(guān)注南線沿線的地震災(zāi)害以及各線瞬時強降雨所帶來的直接危害和次生災(zāi)害的影響。