沈大偉

（上海振華重工港機通用裝備有限公司，上海 201913）

堆取料機（圖1）目前是大型散貨堆場的大型連續(xù)堆取設(shè)備，堆取料機在堆場裝卸煤碳、礦石、糧食等散貨時，工作效率高，生產(chǎn)連續(xù)，受到世界各個散貨堆場的重視和青睞。目前，已經(jīng)廣泛應(yīng)用于電力、礦山、建材、交通、冶金和化工等各個領(lǐng)域，如大型露天發(fā)電廠，大型港口碼頭，大型露天散貨堆場、儲料廠和倉庫等場所。

目前，世界各地堆取料機的堆場80%以上通常會選址在靠近碼頭1km 左右，堆取料機設(shè)備的鋼結(jié)構(gòu)都是在生產(chǎn)廠家制造好，然后，進行預(yù)拼裝、涂裝、部件成品化后大部件運輸，成品構(gòu)件超長超寬，通常都是選擇經(jīng)濟實惠的海上運輸，運輸船靠泊到業(yè)主堆場附件碼頭，然后，利用起重設(shè)備和大型運輸車輛，轉(zhuǎn)運到堆場安裝位置進行總裝和調(diào)試。

圖1 堆取料機全景圖

1 運輸船及靠泊碼頭選擇

通常堆取料機臂架，配重架等構(gòu)件寬度均在10 米以內(nèi)，僅門座架、回轉(zhuǎn)平臺和尾車車架平臺三個構(gòu)件寬度會超過10米，但是，寬度不會大于15 米，構(gòu)件重量也不會超過100 噸，鑒于構(gòu)件的外形特征，運輸船可以選擇為甲板船和深艙船，由于深艙船的艙底和艙蓋板均可以裝載構(gòu)件，同等噸位的運輸船舶，深艙船有效裝載面積較大，相對經(jīng)濟。項目發(fā)運階段，運輸船通常都會選擇8000 噸左右的深艙船，船長100 米左右，船寬20 米左右，空載吃水深度約4 米，滿載吃水深度6 米，這類船舶容易滿足很多碼頭的靠泊要求，市場上也比較容易租賃，價格相對實惠，且船艙的寬度、長度和高度滿足裝載堆取料機部件尺寸要求。

對于部分項目，沒有合適的卸船位置，在卸船碼頭水深只有2 ～3 米情況下，這時可以選擇船長50 米左右，型寬18 米，3000 噸左右的小型甲板船進行裝載運輸構(gòu)件。

為保證運輸船順利靠泊，發(fā)運前需要對卸船碼頭進行考察，碼頭要有靠泊墩、系纜樁，水深要能滿足運輸船舶的靠泊要求，且碼頭必須是開埠碼頭，確?？坎葱遁d報備時海事部門審核通過。

前期要確定卸船期間占用碼頭岸線的距離，通常占用碼頭岸線長度為運輸船長度，外加船艏和船艉兩端各加20 米的帶纜長度，確保運輸船能順利靠泊帶纜，碼頭上的卸載場地盡量空曠，使其滿足卸載時運輸車輛的裝載要求。

2 運輸船構(gòu)件的布置及綁扎

運輸船確定后，根據(jù)構(gòu)件的發(fā)運大件狀態(tài)圖進行布船，布置既要保證載荷的均勻性，又要盡可能地確保船舶裝載多，使每航次盡可能地多運輸構(gòu)件，來減少運輸航次。在運輸船上布置構(gòu)件時，如果是深艙船運輸，門座架、水泥配重塊等重量重的構(gòu)件需要布置在艙底，降低船舶運輸時的重心。甲板船運輸時，水泥配重塊、門座架等重量重的構(gòu)件需比較均衡的分布在船甲板上，重量均勻分布在甲板面，保證航行的安全性。大件需要放置在起重設(shè)備吊裝范圍內(nèi)，小件放置在需要胎架放置的構(gòu)件下方，或者放置在大型構(gòu)件的梯子平臺上，盡最大可能地利用裝載空間，減少運輸航次來節(jié)約運輸費用。

裝船時，按構(gòu)件運輸布置方案圖，從船首到船尾的先后順序吊裝，每一構(gòu)件吊裝到位后，需立即綁扎固定牢固，重心高的構(gòu)件需加斜撐和防風(fēng)拉索。電機、接線箱和開關(guān)箱等電器設(shè)備，以及裸露的解密機械零件和設(shè)備，均需要用三防布包裹嚴實，避免海水和雨水侵蝕，造成損毀。

3 卸船起重設(shè)備的確定

卸船起重設(shè)備的合理選擇，關(guān)系到堆取料機生產(chǎn)廠家的制造經(jīng)濟成本、運輸成本、項目工期節(jié)點等經(jīng)濟效益。常用的卸船吊裝設(shè)備有門機、大型吊車、浮吊，以下逐一解析。

3.1 門機卸載

門機吊裝由于其工作效率高，吊裝構(gòu)件后，門機臂架可以360°全回轉(zhuǎn)，快速高效地將構(gòu)件吊裝到運輸車輛上，基本上不會受到碼頭海面浪涌影響，只要海面風(fēng)浪不超過6 級，均可以施工作業(yè)，通常優(yōu)先選用門機卸載。前期要對門機額定載幅度進行確定，堆取料機的構(gòu)件鋼結(jié)構(gòu)通常在70 噸以內(nèi)，將構(gòu)件梯子平臺、驅(qū)動機構(gòu)等附屬件安裝完善一般不會超過100 噸，一般碼頭門機額定吊載重量為40T 或50T，運輸船寬一般20 米，根據(jù)碼頭門機軌距、海側(cè)軌到碼頭前沿距離，及合理布置船上構(gòu)件，確定部件吊裝幅度，根據(jù)吊裝幅度，查看門機幅度參數(shù)是否滿足吊裝要求，通常額定吊載45T 門機，幅度大于30 米均可以滿足吊裝要求。

門機吊裝一般需要兩臺門機進行抬吊作業(yè)，如果門機的額定載荷不足，門座架、回轉(zhuǎn)平臺等較重構(gòu)件的驅(qū)動機構(gòu)，梯子平臺等附屬件暫不安裝，減輕構(gòu)件重量，要使構(gòu)件的最大吊裝重量小于兩臺門機抬吊額定載荷之和的80%，才能滿足吊裝要求，復(fù)核相關(guān)參數(shù)，如果吊裝不足，就要改用其他卸船起重設(shè)備。

3.2 大型吊車卸載

如果碼頭沒有卸載門機，或者卸載門機額定載荷不足的情況下，選用相對經(jīng)濟實惠、工作效率高的大噸位汽車吊進行卸載作業(yè)。

汽車吊進行卸載作業(yè)時，碼頭不能有皮帶機廊道等設(shè)施，作業(yè)區(qū)域必須空曠，有充足的吊裝空間，汽車吊進行吊裝作業(yè)根據(jù)堆取料機裝載構(gòu)件重量，對汽車吊進行選型，根據(jù)堆取料機機型的大小，確定汽車吊的大小。通常1800T/H 的堆取料機，350 噸的汽車吊可以卸載作業(yè)，3600T/H 的堆取料機，500 噸的汽車吊可以卸載，具體施工作業(yè)時，根據(jù)發(fā)運構(gòu)件的重量和汽車吊起重參數(shù)表進行確定。

最重構(gòu)件的重量和汽車吊型號確定后，需要對碼頭承載力進行校核，使其滿足碼頭承重要求，汽車吊在碼頭工作狀態(tài)四個支腿布置時，要分沉箱式碼頭和樁式碼頭。

沉箱式碼頭，汽車吊海側(cè)支腿兩個墊箱墊到海側(cè)軌道上，陸側(cè)墊箱根據(jù)吊車的開檔尺寸確定。樁式碼頭，需要根據(jù)碼頭上承重梁尺寸來布置支腿墊箱位置，如果承重梁開檔尺寸與汽車吊支腿尺寸偏差太大，每個汽車吊支腿墊箱不能布置在碼頭承重梁上，則不能用汽車吊卸載。

如我公司制作的北方某港的堆取料機，當時，由于現(xiàn)場碼頭的門機額定吊重不足，用汽車吊進行卸船。最大構(gòu)件重量為105 噸，根據(jù)碼頭上相關(guān)尺寸及碼頭前沿水深情況，決定用甲板船運輸，碼頭用500 噸進行卸載作業(yè)。將堆取料機中重量大的構(gòu)件，如回轉(zhuǎn)平臺、門座架和立柱布置在運輸船的邊緣，這樣在卸載重量大構(gòu)件過程中，可以減少吊車的幅度，根據(jù)最重構(gòu)件回轉(zhuǎn)平臺構(gòu)件重量及重心位置，構(gòu)件在運輸船上放置位置，運輸船的靠泊位置及汽車吊放置位置，確定出吊車幅度，通過比對吊車載荷參數(shù)表，確定500 噸汽車能滿足構(gòu)件卸載吊裝要求。

3.3 浮吊卸載

浮吊進行構(gòu)件卸載周期長、成本高，但是，浮吊跨度大，構(gòu)件吊裝高度高，吊重大，部分卸船碼頭由于沒有門機，且重型吊車也沒有合適的卸載?？课恢玫那闆r下，碼頭上有皮帶機廊道，需跨廊道吊裝到卸載場地，在這種復(fù)雜作業(yè)施工條件下，才選用浮吊進行卸載作業(yè)。

確定浮吊吊裝卸船后，就要對浮吊進行選型，需要根據(jù)構(gòu)件重量、外形尺寸、跨越碼頭廊道的高度及構(gòu)件在廊道內(nèi)側(cè)運輸車的位置，計算出構(gòu)件的吊高、吊重、跨度等要求，對浮吊進行選型，在滿足吊裝要求前提下，盡量選擇小型浮吊，以節(jié)約生產(chǎn)費用。

浮吊靠泊形式的確定，全回轉(zhuǎn)浮吊，將浮吊靠碼頭，然后，將運輸船靠浮吊，這樣靠泊可以提高現(xiàn)場卸載的功效。不帶回轉(zhuǎn)功能的把桿式浮吊，運輸船靠泊碼頭，浮吊靠運輸船，這種型式靠泊，以便提高現(xiàn)場的工作效率。具體到每個碼頭的靠泊方式，要根據(jù)碼頭現(xiàn)場實際場地情況，靈活變通調(diào)整，在保證卸載安全的基礎(chǔ)上兼顧效率。

圖2 浮吊吊裝回轉(zhuǎn)平臺

4 卸載后構(gòu)件的放置及運輸

運輸車需要停放在卸載構(gòu)件的吊裝幅度范圍內(nèi)，且滿足碼頭的承重要求，堆取料機構(gòu)件從運輸船上卸載后，直接將構(gòu)件放置到轉(zhuǎn)運車輛上，運輸車輛上的枕木和胎架需放置在運輸車輛的承重梁上，具體的放置位置需要根據(jù)構(gòu)件的重心機構(gòu)特點提前做好方案，并在四周用5T 手拉葫蘆拉緊，防止運輸時車輪的顛簸造成構(gòu)件的傾覆，按規(guī)劃好的路線運輸?shù)娇傃b場地。

圖3 尾車在運輸車輛上放置綁扎圖

5 結(jié)語

堆取料機船舶運輸是項目制造過程中風(fēng)險最高的一個環(huán)節(jié)，在施工時，每個環(huán)節(jié)都需小心謹慎，尤其是在裝載和卸船過程中，需要專業(yè)的技術(shù)人員進行指導(dǎo)，本文從多個角度對船舶運輸方案進行了論述，是本人對多年堆取料機制作船舶運輸過程經(jīng)驗的總結(jié)，實踐證明，本文論述的船舶運輸方案是可行和有效的，解決了多個項目船舶運輸，節(jié)約項目運輸成本問題，供后續(xù)類似項目參考借鑒，隨著船舶運輸技術(shù)和構(gòu)件吊裝越來越精益化，船舶運輸方案的不斷改進優(yōu)化，相信還會有更多更好的運輸方案應(yīng)用于堆取料機的運輸過程中。