楊茂盛

（中國(guó)神華軌道機(jī)械化維護(hù)分公司，內(nèi)蒙古 鄂爾多斯 010300）

國(guó)家能源集團(tuán)鐵路西起內(nèi)蒙古甘其毛都口岸，東至河北黃驊港和天津神華萬家碼頭，主要包括包神線、神朔線、朔黃線、大準(zhǔn)線、準(zhǔn)池線、新準(zhǔn)線、甘泉線、塔韓線等8 條主要鐵路干線，運(yùn)營(yíng)總里程2155km，運(yùn)輸能力達(dá)到5.21 億噸，是我國(guó)西煤東運(yùn)第二條大通道。由于是重載、列車密度大的運(yùn)煤專線，散落的煤屑加劇了線路臟污板結(jié)，集團(tuán)鐵路線路清篩已實(shí)現(xiàn)機(jī)械化作業(yè)全覆蓋，而道岔清篩主要以人工作業(yè)為主，目前只有鐵路裝備神維分公司一組成熟的機(jī)械清篩作業(yè)機(jī)組。其清篩機(jī)組的核心設(shè)備是一臺(tái)GO4S-Ⅲ-CN-SH 型道岔清篩機(jī)，該道岔清篩機(jī)由神維分公司和美國(guó)哈斯科公司共同研制，采用側(cè)切式挖掘的方法，無需人工開挖攏口即可實(shí)現(xiàn)機(jī)械化清篩的大型養(yǎng)路機(jī)械。具備單開道岔、交叉渡線和復(fù)式交分道岔機(jī)械清篩能力，適用于國(guó)內(nèi)不同型號(hào)道岔機(jī)械清篩工作。

GO4S-Ⅲ-CN-SH 型道岔清篩機(jī)整機(jī)質(zhì)量148t，轉(zhuǎn)向架以上部分約100t，全車2 臺(tái)三軸轉(zhuǎn)向架，驅(qū)動(dòng)模式為6 驅(qū)；車體兩側(cè)有6 個(gè)架車支撐點(diǎn)，架車檢修使用6 臺(tái)架車機(jī)進(jìn)行。經(jīng)過計(jì)算，道岔清篩機(jī)架車需要25t 及以上六聯(lián)動(dòng)架車機(jī)即可滿足架車需求。由于該機(jī)為進(jìn)口設(shè)備，日常使用維護(hù)和檢修保養(yǎng)尚無成熟經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，神維分公司比照國(guó)產(chǎn)其他大型養(yǎng)路機(jī)械3 年進(jìn)行一次架車檢修的規(guī)定，結(jié)合設(shè)備使用情況，經(jīng)過多方咨詢及現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)論證，制定了道岔清篩機(jī)架車檢修工作方案，組織開展架車檢修。經(jīng)過近20 天的架車與現(xiàn)場(chǎng)檢修，圓滿完成各項(xiàng)檢修內(nèi)容，取得了良好的效果。

1 國(guó)內(nèi)現(xiàn)有架車裝備

根據(jù)設(shè)備的特殊性，架車前神維分公司與設(shè)備生產(chǎn)廠家進(jìn)行技術(shù)交流，走訪調(diào)研國(guó)內(nèi)具備架車資質(zhì)的檢修單位，均無25t 及以上的六聯(lián)動(dòng)架車機(jī)及配套設(shè)備。受檢修期限及大型養(yǎng)路機(jī)械跨管段轉(zhuǎn)場(chǎng)的復(fù)雜性等多重因素影響，神維分公司加強(qiáng)市場(chǎng)調(diào)研，加大與集團(tuán)所屬具備機(jī)車車輛檢修資質(zhì)的檢修單位溝通交流，派遣技術(shù)人員深入相關(guān)單位檢修場(chǎng)地對(duì)架車機(jī)、架車場(chǎng)地進(jìn)行實(shí)地考察和調(diào)研，全面掌握架車檢修基礎(chǔ)資料。

通過實(shí)地調(diào)研，無滿足道岔清篩機(jī)架車檢修的架車裝備，技術(shù)人員核實(shí)鐵路裝備準(zhǔn)格爾分公司有備用架車機(jī)。在此基礎(chǔ)上，專業(yè)人員經(jīng)過理論計(jì)算，得出可以通過改造現(xiàn)有架車設(shè)備，以此來滿足道岔清篩機(jī)架車檢修之所需。神維分公司提出改造建議和計(jì)算結(jié)果，與準(zhǔn)格爾分公司開展業(yè)務(wù)合作交流。雙方就架車機(jī)改造的可行性、改造后可能存在的問題及修復(fù)情況、新制作的操作控制臺(tái)性能等進(jìn)行充分論證，綜合考慮架車檢修工作任務(wù)、檢修時(shí)限、檢修場(chǎng)地等實(shí)際情況，最終確定聯(lián)合開展道岔清篩機(jī)架車檢修工作。

2 組織與職責(zé)

按照道岔清篩機(jī)架車檢修技術(shù)要求，成立架車檢修項(xiàng)目組，負(fù)責(zé)架車檢修項(xiàng)目總體實(shí)施，起架、檢修、落架、試驗(yàn)指揮協(xié)調(diào)，監(jiān)督檢查檢修現(xiàn)場(chǎng)安全工作，架車機(jī)操作、使用維護(hù)、故障處理，車輛起架、解體檢修、架車機(jī)操作等技術(shù)支持與指導(dǎo)，架車前材料配件和工器具準(zhǔn)備、檢修配合、現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，檢修后設(shè)備恢復(fù)及場(chǎng)地清理等工作。

3 前期準(zhǔn)備

3.1 制定檢修方案

制定道岔清篩機(jī)架車檢修工作方案和現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處置措施，做好架車檢修安全預(yù)想和危險(xiǎn)源辨識(shí)，簽訂架車檢修安全協(xié)議，組織召開方案審查和檢修動(dòng)員會(huì)，明確相關(guān)人員職責(zé)，強(qiáng)調(diào)檢修安全注意事項(xiàng)，確保檢修期間人身和設(shè)備安全。

3.2 研制輔助工裝

根據(jù)架車檢修工作需求，結(jié)合檢修場(chǎng)地實(shí)際情況，提前 研 制1500mm×1500mm×20mm 的 高 強(qiáng) 度 鋼 制 墊 板6 塊，600mm×250mm×200mm 的鋼制墊塊36 塊，280mm×250mm×200mm的枕木墩36 塊，分別用于道岔清篩機(jī)架車過程中的支撐和加固工作。

3.3 配備工具器

儲(chǔ)備不同尺寸開口扳手2 套，梅花扳手2 套，套筒扳手2 套，軸承退卸工裝1 套，不同承載能力吊裝帶1 套，F(xiàn)X-6A型救援起復(fù)設(shè)備液壓泵站2 臺(tái)，JCD-25YS 移動(dòng)式六聯(lián)動(dòng)電動(dòng)架車機(jī)1 套，安全防護(hù)器具、照明設(shè)備若干。檢修期正值新冠肺炎疫情防控關(guān)鍵期，還需儲(chǔ)備體溫計(jì)、體溫槍、消毒液、口罩等防疫物資若干。

4 檢修內(nèi)容和要求

4.1 構(gòu)架

全面清潔轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，禁止用水沖洗。檢查構(gòu)架各梁焊縫開焊情況，對(duì)構(gòu)架主焊縫、車軸齒輪箱拉臂座進(jìn)行探傷，檢查導(dǎo)框磨損情況。根據(jù)檢查探傷結(jié)果，對(duì)構(gòu)架裂紋、缺損、焊縫開焊情況進(jìn)行修復(fù)，調(diào)平各梁彎曲、凹坑、局部變形問題，組織對(duì)焊修部位進(jìn)行復(fù)探。

4.2 輪對(duì)

車軸超聲波探傷，測(cè)量車輪踏面、輪緣、輪輞、輪徑、內(nèi)側(cè)距尺寸，詳細(xì)記錄測(cè)量數(shù)據(jù)。參照中國(guó)鐵路總公司各車型檢修規(guī)則轉(zhuǎn)向架輪對(duì)檢修限度表，檢修后車輪限度滿足同一車輪直徑之差不大于0.5mm，同一輪對(duì)的兩車輪直徑差不大于2mm，同一轉(zhuǎn)向架3 個(gè)輪對(duì)車輪直徑差不大于5mm，同車各車輪直徑差不大于15mm。內(nèi)側(cè)距為1353±2mm。輪輞厚度不小于23mm，輪緣厚度不小于23mm，中央輪對(duì)輪緣厚度不小于17mm。踏面擦傷及局部凹陷不大于1mm，踏面剝離長(zhǎng)度一處時(shí)不大于40mm，兩處時(shí)，任意一處不大于30mm。

4.3 軸箱裝置

檢查探傷軸箱體、承載部、螺旋鋼彈簧，確認(rèn)免維護(hù)軸承工況，測(cè)量斜楔、軸箱磨耗板磨損超限情況，組織對(duì)磨損超限進(jìn)行焊修。為保證斜楔與側(cè)架立柱磨耗板和搖枕八字面磨耗板的良好磨合狀態(tài)，拆下斜楔檢查后再組裝時(shí)，必須裝回原位，禁止換位混裝。

4.4 心盤及旁承

檢查兩端中心銷及上、下芯盤裂紋或變形情況，兩端中心銷磨損、彎曲，上下芯盤及襯套銹蝕；檢查旁承磨耗板、芯盤襯墊、彈性元器件的彈性系數(shù)；探傷檢查芯盤吊桿，更換兩端中心銷、上下芯盤、彈性元件等，有效消除設(shè)備隱患，恢復(fù)設(shè)備原有性能。

旁承間隙(下旁承與滾子之間)用調(diào)整墊板進(jìn)行調(diào)整，同一轉(zhuǎn)向架同型圓柱螺旋彈簧自由高之差小于3mm，同一軸位上內(nèi)簧或外簧自由高之差各自小于2mm。各種圓銷與襯套間在組裝前涂適量潤(rùn)滑脂，承載鞍上平面與軸箱接觸面、軸承外圈與承載鞍內(nèi)側(cè)、心盤處禁止涂抹油脂。

4.5 車軸齒輪箱

檢查箱體螺栓、馬達(dá)固定、脫掛機(jī)構(gòu)、扭矩拉桿連接座孔，探傷檢查扭矩拉桿，更換橡膠減震元件。軸箱外簧鋼絲原始直徑為Φ36mm，內(nèi)簧鋼絲原始直徑為Φ26mm，彈簧鋼絲直徑腐蝕、磨耗未超過原形8%。

4.6 制動(dòng)裝置

檢查叉形螺桿、制動(dòng)臂、制動(dòng)梁、閘瓦托及各銷軸變形、磨損情況，探傷檢查基礎(chǔ)制動(dòng)部件、復(fù)位彈簧、基礎(chǔ)制動(dòng)耳座銷孔尺寸，檢查閘瓦及閘瓦托、閘瓦釬表面磨損情況，按照工藝要求組裝基礎(chǔ)制動(dòng)各部件，更新所有開口銷，緊固各螺栓并做好標(biāo)記。

5 架車檢修工作流程

5.1 架車前準(zhǔn)備

軌道車將道岔清篩機(jī)牽引至檢修庫指定位置停留，擰緊道岔清篩機(jī)手制動(dòng)，兩端上防溜鐵鞋，防止車輛溜逸。道岔清篩機(jī)解體為單機(jī)，軌道車運(yùn)行至指定區(qū)域停留，為推出轉(zhuǎn)向架預(yù)留足夠的距離。使用濾油車將道岔清篩機(jī)液壓油箱內(nèi)的液壓油全部抽出，并儲(chǔ)存于干凈的油桶內(nèi)，避免液壓油被污染，待檢修完成后重新過濾加注，投入使用。拆除前轉(zhuǎn)向架六處懸掛鎖定油缸，前、后轉(zhuǎn)向架四角鎖緊器，松解手制動(dòng)，拆下手制動(dòng)鎖鏈連接銷，拆卸車軸齒輪箱走行馬達(dá)油管、感應(yīng)開關(guān)線束，車體與轉(zhuǎn)向架連接地線、軸溫、速度傳感器、機(jī)感線圈等線束，拆卸車體與轉(zhuǎn)向架制動(dòng)風(fēng)路軟管、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置；拆卸其他干涉架車檢修的附屬配件，確保車體與轉(zhuǎn)向架之間所有連接部件全部拆解。

5.2 架車機(jī)、支撐墊塊對(duì)位

將架車機(jī)預(yù)置于頂升位，轉(zhuǎn)向架處頂升位在旁承外車體主梁與橫梁交界處支撐點(diǎn)，車體中部頂升位在兩側(cè)布砟輸送帶上方主梁支撐點(diǎn)。架車機(jī)擺放位置有排水溝，將預(yù)先制作的36 塊規(guī)格為280mm×250mm×200mm 的枕木墩分別置于六臺(tái)架車機(jī)下方對(duì)應(yīng)排水溝，將排水溝墊實(shí)，避免架車過程中受力過大將排水溝損壞。然后在每臺(tái)架車機(jī)底部頂升位地面處鋪設(shè)預(yù)先做好的1500mm×1500mm×20mm高強(qiáng)度鋼制墊板，增強(qiáng)地基的承載能力，有效擴(kuò)大架車機(jī)的承載面積，將架車機(jī)放置在承載墊板上，安放架車機(jī)時(shí)預(yù)留支撐墊塊擺放位置。

5.3 架車推出轉(zhuǎn)向架

架車機(jī)接電，打開操作控制柜，由專人負(fù)責(zé)操作架車機(jī)，檢驗(yàn)架車機(jī)承載能力及同步性，確保架車機(jī)性能良好、動(dòng)作同步時(shí)組織開始架車。架車時(shí)，所有人員必須服從現(xiàn)場(chǎng)總指揮的統(tǒng)一安排，備用人員撤離至安全區(qū)域，不得私自操作和進(jìn)入車體下部。每個(gè)支撐點(diǎn)安排一名技術(shù)人員盯控，架車初期抬升階段，密切注意轉(zhuǎn)向架與車體間連接部件及可能的干涉情況。車體每上升200mm，在支撐點(diǎn)處疊放預(yù)先加工的600mm×250mm×200mm 的鋼制墊塊一塊，避免因架車機(jī)故障造成傾斜過度。盯控人員發(fā)現(xiàn)異常立即報(bào)告，停止頂升，待架車機(jī)鎖定后安排專人檢查處理，具備頂升條件后方可繼續(xù)頂升。抬升高度以車體最低點(diǎn)高過轉(zhuǎn)向架中心銷為止，不宜過高。待車體上升到指定高度后，現(xiàn)場(chǎng)將支撐墊塊墊實(shí)，鎖定架車機(jī)并切斷操作控制柜主電源，檢修人員約束轉(zhuǎn)向架上的油管、線束等，將制動(dòng)風(fēng)管固定于車體上，使之不妨礙轉(zhuǎn)向架推動(dòng)，撤除防溜鐵鞋，迅速向兩端推出兩個(gè)轉(zhuǎn)向架。

5.4 清洗及解體檢修

檢修庫內(nèi)停放通勤客車，清洗過程中可能造成環(huán)境污染，故采用汽吊將轉(zhuǎn)向架整體吊運(yùn)到庫外進(jìn)行清洗，清洗或清除轉(zhuǎn)向架各部分表面油污，拆除軸端起吊板、車軸齒輪箱扭矩拉桿，分離構(gòu)架和輪對(duì)，分解基礎(chǔ)制動(dòng)組件。所有拆解的部件按順序擺放整齊，做好標(biāo)記，避免檢修及裝配時(shí)出現(xiàn)錯(cuò)裝現(xiàn)象。

對(duì)轉(zhuǎn)向架輪車輪進(jìn)行空載轉(zhuǎn)動(dòng)試驗(yàn)，其中六軸輪對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)異常并伴有異響，經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，異響聲音越來越大，判斷為軸承內(nèi)部損壞。軸承內(nèi)部情況在日常檢查保養(yǎng)和架車檢修中無法檢查，神維分公司邀請(qǐng)相關(guān)專家對(duì)車軸軸承進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)鑒定，專家結(jié)合貨車軸承損壞現(xiàn)象判定為內(nèi)部軸承損壞，須退卸損壞軸承，重新壓裝新軸承方可進(jìn)行后續(xù)檢修。

道岔清篩機(jī)六軸裝有車軸齒輪箱（見圖1），現(xiàn)有車輛軸承壓裝設(shè)備無法壓制清篩機(jī)損壞的軸承，經(jīng)技術(shù)論證，對(duì)準(zhǔn)格爾分公司現(xiàn)有軸承壓裝設(shè)備護(hù)罩、油缸、閥座等進(jìn)行技術(shù)改造，退卸損壞軸承，調(diào)整壓裝壓力，使其滿足道岔清篩機(jī)軸承壓裝要求后壓裝所需軸承。壓裝后經(jīng)多次動(dòng)態(tài)試驗(yàn)，其各項(xiàng)指標(biāo)均滿足軸承安裝技術(shù)要求。

圖1 裝有齒輪箱的車軸

5.5 組裝調(diào)試

按分解順序逆向逐一組裝轉(zhuǎn)向架，組裝中每一個(gè)環(huán)節(jié)均實(shí)行檢查確認(rèn)制度，轉(zhuǎn)向架安裝部件技術(shù)狀態(tài)良好，組裝尺寸正確，各部分轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，組裝接觸面涂防銹漆，各螺栓及滑動(dòng)摩擦部分涂潤(rùn)滑脂，組裝螺栓緊固后，各留1 扣以上的余量，組裝完成后對(duì)轉(zhuǎn)向架進(jìn)行逐項(xiàng)調(diào)試、試驗(yàn)，不得錯(cuò)裝、漏裝，待檢查試驗(yàn)狀態(tài)良好后，全面緊固所有螺栓，確保轉(zhuǎn)向架整體性能穩(wěn)定。

5.6 落車檢查

落車前，將承載鞍頂面、心盤磨耗盤內(nèi)外、軸箱磨耗板面、斜楔磨耗面、導(dǎo)框斜面磨耗面、軸承外圈、芯盤面擦拭干凈，不得有油污。轉(zhuǎn)向架檢修試驗(yàn)完成，具備裝車條件，組織技術(shù)人員對(duì)車架底部進(jìn)行全面檢查，排除可能影響轉(zhuǎn)向架推送到位及落架的所有障礙物，對(duì)落架中可能發(fā)生的情況、安全注意事項(xiàng)、人員分工進(jìn)行再安排、再部署，確保做到萬無一失。落車時(shí)將軸箱擺正，彈簧落入定位臍中。

落車后，技術(shù)人員分為兩個(gè)組，嚴(yán)格對(duì)照?qǐng)D紙、拆除前拍攝的照片等資料，有序恢復(fù)車體底部機(jī)械部件、液壓閥件和管路、傳感器、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、機(jī)感線圈及電氣連接線等設(shè)備，清理現(xiàn)場(chǎng)架車機(jī)、工器具、輔助設(shè)備和工裝，按照一組核實(shí)一組盯控，車間人員檢查確認(rèn)的方式，對(duì)車輛整體檢修及組裝情況進(jìn)行檢查。

5.7 動(dòng)態(tài)試驗(yàn)

按照高速路試規(guī)定，提報(bào)高速運(yùn)行計(jì)劃，在大準(zhǔn)線薛家灣站至外西溝站間往返運(yùn)行一次，運(yùn)行里程約300km。運(yùn)行中和試驗(yàn)后各儀器儀表顯示正常，轉(zhuǎn)向架及工作裝置動(dòng)作靈活，檢修拆解部位部件齊全、緊固良好，檢測(cè)各軸箱溫度均在規(guī)定范圍內(nèi)，試驗(yàn)制動(dòng)距離符合要求。

6 結(jié)語

通過架車檢修，有效消除道岔清篩機(jī)燃軸或顛覆的重大安全隱患，進(jìn)一步恢復(fù)了道岔清篩機(jī)應(yīng)有的技術(shù)性能，積累了架車檢修工作經(jīng)驗(yàn)，形成了道岔清篩機(jī)架車檢修工作方案和間隔期限，為其他大型養(yǎng)路機(jī)械架車檢修提供參考依據(jù)，為設(shè)備安全穩(wěn)定運(yùn)行奠定了良好的基礎(chǔ)。同時(shí)，神維分公司充分發(fā)揮整合后的專業(yè)集約和資源共享優(yōu)勢(shì)，利用準(zhǔn)格爾分公司檢修場(chǎng)地和架車機(jī)，將四聯(lián)動(dòng)架車機(jī)升級(jí)改造為六聯(lián)動(dòng)架車機(jī)，體現(xiàn)了“一家人、一條心、一盤棋、一股勁”的思想，為公司重組整合提供了強(qiáng)大的精神合力，為保障國(guó)家能源集團(tuán)運(yùn)輸大動(dòng)脈的安全暢通提供有力的保障。