王文彬

(東營市交通運輸事業(yè)服務(wù)中心，山東 東營 257091)

0 引 言

近些年來，我國的工業(yè)化水平不斷提高，危險品在產(chǎn)量以及運輸量上都有了較大的提升，據(jù)我國危險品運輸網(wǎng)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，每年的危險品運輸可達3億t，占年貨運總量的30%，并且每年都在逐漸的上升當(dāng)中。在其運輸過程中諸多不安全因素嚴重影響著危險品的運輸安全，事故發(fā)生率不斷上升，事故造成的后果也往往不可預(yù)計。就今年六月份發(fā)生的浙江溫嶺槽罐車爆炸事故來說，該爆炸車輛是液化石油氣槽罐車，已經(jīng)導(dǎo)致20人遇難，帶來了不可估量的后果，因此有必要加強對危險運輸品的安全管理工作，維護社會的穩(wěn)定與安全。

1 危險品運輸面臨的形勢

1.1 國家政策的逐步加強

運輸行業(yè)的復(fù)雜程度較高，運輸數(shù)量、種類都較多，國家在關(guān)于危險品運輸?shù)墓芾砩喜⒉煌晟?，也沒有明確的標(biāo)準，而且一般危險品運輸企業(yè)在自營運輸業(yè)務(wù)中占得比重較大，導(dǎo)致危險品運輸企業(yè)的發(fā)展較為滯后，因此運輸企業(yè)在針對危險品的運輸管理上也基本與其他運輸品類似，并無較為專業(yè)的且具有針對性的標(biāo)準規(guī)范，而且危險品運輸過程中大多是由物流服務(wù)公司承擔(dān)原料運輸?shù)娜匡L(fēng)險，導(dǎo)致企業(yè)無證經(jīng)營、無證運輸、超載超限問題的出現(xiàn)。如今，危險品運輸過程中的事故發(fā)生率越來越高，我國也逐步加強了對危險品運輸企業(yè)的管理工作，從2019年的1月1日就開始按照GB7258-2017的規(guī)定，要求危險品貨物運輸車開始全面安裝盤式制動器和空氣懸掛，并于11月底由交通運輸部、公安部、工業(yè)和信息化部、應(yīng)急管理部、市場監(jiān)督管理總局以及生態(tài)環(huán)境部等部門聯(lián)合發(fā)布了《危險化物道路運輸安全管理辦法》(交通運輸部2019年底29號)，至此，我國針對危險品運輸安全管理工作也更進一步。

1.2 企業(yè)的改組與重建

在運輸行業(yè)的發(fā)展中，企業(yè)要想獲得更多利潤就需要嚴格的控制成本，在有關(guān)統(tǒng)計中，我國運輸行業(yè)中物流成本占GDP16～20%，其中物流成本就高達10%，這這種情況下，大多數(shù)運輸企業(yè)的規(guī)模發(fā)展就會因為資金的問題而受到限制，導(dǎo)致企業(yè)發(fā)展規(guī)模小、抗風(fēng)險能力差等問題，在管理上也比較落后，人員質(zhì)量上也參差不齊，其在基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上也缺乏專業(yè)性，比如符合危險品運輸、裝卸搬運的裝備專用化程度不高的等等。因此，隨著國家對危險品運輸行業(yè)管理力度的加強，運輸企業(yè)也必定會經(jīng)過改組與重建，不斷提高其管理水平，在滿足其經(jīng)濟效益的同時也最大程度上滿足社會效益與安全性要求等等。

1.3 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及大數(shù)據(jù)的應(yīng)用

信息時代的發(fā)展進步，各行業(yè)的信息化建設(shè)基本步入正軌，在運輸行業(yè)也加強了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及大數(shù)據(jù)的應(yīng)用力度，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是指通過射頻識別(RFID)、紅外傳感器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定協(xié)議，將任何物品與互聯(lián)網(wǎng)相連接，進行信息交換和通訊，以實現(xiàn)智能化識別、定位、追蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。其在危險品的運輸過程中應(yīng)用中能夠有效降低事故發(fā)生概率。比如GPS定位系統(tǒng)的使用，有效的提高了救援的效率，降低損失(如圖1)。除此以外，還有大數(shù)據(jù)技術(shù)、紅外感應(yīng)技術(shù)等等的使用在提高危險品運輸安全上都具有重要的作用。

圖1 GPS定位系統(tǒng)在危險品運輸中的應(yīng)用圖示

2 影響危險品運輸安全的因素

危險品運輸是一項發(fā)展的、長期的、高風(fēng)險的工作，人、車、路、貨物等方面的因素時刻影響著運輸安全，以下就人車路貨等四個方面分析影響危險品運輸安全的因素。

2.1 人的因素

在危險品運輸過程中，尤其是道路運輸上，駕駛?cè)说囊蛩貙\輸安全起著決定性的因素。由于人的判斷具有較強的主觀性，而人的意識是多變的、復(fù)雜的，因此其在貨物運輸中駕駛?cè)说牟僮餍袨橐彩菍?dǎo)致運輸事故發(fā)生的主要原因，據(jù)不完全統(tǒng)計，我國60%以上的交通安全事故發(fā)生都是因為駕駛?cè)说囊蛩貙?dǎo)致的，通過對其原因進行分析后可以發(fā)現(xiàn)，駕駛?cè)顺霈F(xiàn)事故的原因又可以分為兩類，一是駕駛?cè)说倪`法行為，比如超速行駛、超載、違反交通信號、違法停車、疲勞駕駛、無證駕駛等等，以上這些違法行為存在眾多安全隱患，不利于行駛安全；二是駕駛?cè)说牟僮魇д`，比如轉(zhuǎn)向失誤、剎車與油門的控制出現(xiàn)問題等等，還有的駕駛?cè)藢囕v不熟悉導(dǎo)致應(yīng)對突發(fā)事故的反應(yīng)能力較弱而出現(xiàn)事故。從以上分析中都可以明確駕駛?cè)说囊蛩厥侵陵P(guān)重要的。比如浙江溫嶺“6.13”槽罐車爆炸事故，爆炸原因初步了解是由于事故車輛進入匝道時速度過快，車輛失控，閥門箱遭到嚴重側(cè)撞，液化氣泄漏，引起后方兩車起火后，槽車也開始起火。罐體受到烘烤造成罐內(nèi)氣相沸騰爆炸(據(jù)通報槽車安全閥也未能正常起跳，喪失了避免罐內(nèi)爆炸的最后一個機會)。這起事故是近二十年來最嚴重的一起運行中的液化石油氣槽車爆炸事故。但究其原因，仍然是進匝道車速過快這一簡單起因，而車速過快正是駕駛?cè)瞬僮魃系膯栴}。

2.2 車輛因素

車輛因素也是決定危險品運輸安全的重要因素，一般來說，其危險品因其不同的性質(zhì)等特點也需要選擇不同的車輛，比如爆炸物、一級氧化劑不得使用全掛汽車列車、三輪機動車、摩托車、人力三輪車和自行車裝運；爆炸器、一級氧化劑、一級易燃品不能用拖拉機裝運等等，綜合來看，因為車輛因其安全事故的數(shù)量較少，但是仍然需要加強對車輛因素的重視。

2.3 道路因素

(1)道路狀況

對于道路運輸?shù)奈ｋU品來說，道路狀況也是影響其安全性的重要方面，即光滑平直的路面更有利于安全運輸。但是有些貨品運輸路程較長，跨區(qū)域較多，期間會經(jīng)過各種不同的道路，有效道路的復(fù)雜程度較高就會導(dǎo)致安全事故的發(fā)生，比如一些道路彎道過度，就有可能使車輛產(chǎn)生離心力與路面發(fā)生摩擦而影響車輛的穩(wěn)定性。

(2)自然環(huán)境

危險品運輸中經(jīng)常會因為天氣的影響而出現(xiàn)問題，比如高溫天氣會使某些不耐熱的物質(zhì)發(fā)生爆炸、潮濕天氣可能會使某些液體發(fā)生變質(zhì)等，而雨、雪、大風(fēng)等惡劣天氣則會直接影響車輛的行駛安全。

2.4 貨物因素

(1)行駛前的裝載

裝載過程中如果包裝不夠牢固，在張貼標(biāo)識時出現(xiàn)不清晰、不規(guī)范等問題以及貨物移動、磕碰，就會增強風(fēng)險。

(2)行駛中的超載

貨物超載導(dǎo)致車輛局部承受巨大負荷，嚴重時甚至?xí)l(fā)生側(cè)翻。對于危險品來講，一旦發(fā)生車輛側(cè)翻，有可能會引起爆炸或者有毒氣體泄漏，造成不可挽回的后果。

3 改善危險品運輸安全的措施

3.1 提高崗位要求，加強對駕駛?cè)斯芾?/h3>

駕駛?cè)俗鳛槲ｋU品運輸?shù)闹黧w起著決定性的作用，針對駕駛?cè)诉\輸過程中存在的違法行為以及操作失誤等行為需要加強運輸企業(yè)的重視，因此在其經(jīng)營過程中應(yīng)該提高崗位要求，加強對駕駛?cè)斯芾?。一是要提高該崗位的準入門檻，對駕駛?cè)说鸟{駛能力進行全面的考核以后再予以錄用；二是要進一步完善從業(yè)資格培訓(xùn)，崗位培訓(xùn)，即對聘用后的駕駛?cè)诉M行危險品運輸崗前相關(guān)培訓(xùn)，只有培訓(xùn)合格得到駕駛?cè)瞬拍軌蛘缴蠉徆ぷ?；三是要加強對運輸過程的監(jiān)督，采用大數(shù)據(jù)與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對其進行實時監(jiān)控與管理，自主分析駕駛?cè)说男袨?、姿態(tài)等細節(jié)，確保運輸過程安全。

3.2 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的全覆蓋，加強對車輛監(jiān)管

車輛在運輸過程中經(jīng)常會處于無法跟蹤的狀態(tài)，不利于保障車輛的行駛安全，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)加強對車輛的監(jiān)管也至關(guān)重要，當(dāng)前國家已經(jīng)強制要求各車輛需要使用GPS實時定位系統(tǒng)，在追蹤車輛的行駛位置上有著較好的作用。除此以外，當(dāng)前我國已經(jīng)進入“互聯(lián)網(wǎng)+”的時代，其在運輸行業(yè)上的應(yīng)用也更加簡化，比如引進相關(guān)技術(shù)設(shè)備創(chuàng)建屬于自己的監(jiān)管系統(tǒng)，實現(xiàn)對整個運輸過程中駕駛員、車輛以及危險品的監(jiān)控預(yù)警，保證運輸過程的透明化，降低事故發(fā)生的概率。

3.3 建立基于道路狀況和自然環(huán)境的動態(tài)監(jiān)測體系

危險品在運輸過程中受到道路以及天氣的影響較大，因此可以建立基于道路狀況和自然環(huán)境的動態(tài)監(jiān)測體系，要求運輸企業(yè)能夠建立一套圍繞“危險品性質(zhì)—天氣條件—道路狀況”三位一體的動態(tài)監(jiān)測體系，實現(xiàn)低運輸全過程的動態(tài)監(jiān)測工作，并且對道路狀況以及天氣狀況進行有效的預(yù)測，幫助駕駛?cè)伺袛嘈熊嚨陌踩?，期間也可以借助物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)規(guī)劃最佳的形式路線，為駕駛?cè)说男熊嚢踩ｑ{護航。

3.4 監(jiān)測并規(guī)范貨物裝卸流程，保證危險品自身安全

可以在貨物的裝卸流程中加強物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，即利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實時監(jiān)測危險品的屬性，可以有效評估出事故發(fā)生的可能性，除此以外，在危險品的包裝上還要根據(jù)其性質(zhì)、運送路程、沿途路況等實際情況選用安全、科學(xué)的包裝，包裝要保證嚴密并具有清晰、易于識別的標(biāo)志。再就是裝卸過程應(yīng)該保證道路、燈光、標(biāo)志、消防設(shè)施等符合安全裝卸的條件，裝修工人需要佩戴安全防護用具等，根據(jù)貨物的實際情況進行裝卸，并進行固定，防止其出現(xiàn)摔碰、滾翻、重壓等問題，而且尤其需要注意不同的危險品不能同車，全面保證危險品的安全。

4 結(jié) 語

綜上所述，危險品運輸近些年的數(shù)量一直呈現(xiàn)持續(xù)上升的趨勢，隨之而來的安全事故發(fā)生概率也不斷提高，嚴重影響著社會的穩(wěn)定與和諧，從人、車、路、貨等四個方面進行分析以后，能夠較為明確的得出導(dǎo)致安全事故發(fā)生的因素，因此在當(dāng)前的危險品運輸安全管理工作中也需要從這四個方面進行管理，在人的方面可以提高崗位要求，加強對駕駛?cè)斯芾恚辉谲嚨姆矫婵梢詫崿F(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的全覆蓋，加強對車輛監(jiān)管；在路的方面可以建立基于道路狀況和自然環(huán)境的動態(tài)監(jiān)測體系來進行道路上的運輸監(jiān)督工作；在貨的方面可以監(jiān)測并規(guī)范貨物裝卸流程，保證危險品自身安全。通過以上措施可以進一步提高我國危險品運輸安全的管理質(zhì)量，大大降低安全事故發(fā)生的概率，維護社會的穩(wěn)定與安全。