劉芝華 李果

太和縣縣鄉(xiāng)公路管理所

作為公路工程建設(shè)施工過(guò)程中最后一道工序，路基路面的壓實(shí)工作至關(guān)重要。現(xiàn)如今工程技術(shù)人員和很多學(xué)者都已經(jīng)充分意識(shí)到了這一問(wèn)題，并積極探索提高公路路基路面壓實(shí)工作水平的路徑，希望達(dá)到延長(zhǎng)公路使用壽命的目的。

一、影響路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量的因素

1.施工過(guò)程中的碾壓。通常情況下，在施工過(guò)程中填土的碾壓厚度和碾壓速度等內(nèi)容會(huì)對(duì)公路路基路面壓實(shí)質(zhì)量帶來(lái)非常惡劣的影響。以填土的碾壓厚度為例，如果填土厚度過(guò)大就會(huì)導(dǎo)致填土不能夠得到有效的碾壓，甚至直接影響壓實(shí)施工的質(zhì)量。又如碾壓次數(shù)也會(huì)影響到路基的壓實(shí)質(zhì)量，如果碾壓次數(shù)過(guò)少就不利于將填土壓實(shí)，必須反復(fù)多次的碾壓才能夠提高路基路面的承載力，才能夠確保路基路面的平整性。這就要求工作人員在施工過(guò)程中應(yīng)從自身的實(shí)際情況出發(fā)，在了解填土厚度的基礎(chǔ)上，反復(fù)實(shí)驗(yàn)，了解最佳的碾壓次數(shù)，并合理的控制碾壓速度，進(jìn)而達(dá)到預(yù)期的目的。

2.碾壓設(shè)備重量的大小。筆者通過(guò)研究與實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，路面壓實(shí)施工的設(shè)備對(duì)路基路面的壓實(shí)質(zhì)量具有直接影響，如果采用較高質(zhì)量級(jí)別的碾壓設(shè)備對(duì)路面進(jìn)行碾壓，就可以進(jìn)一步提高路面填土的密實(shí)性，確保路面的平整性，而如果采用重量較小的碾壓設(shè)備則難以達(dá)到預(yù)期的效果。但如果條件有限，只能采用重量較小的碾壓設(shè)備時(shí)，工作人員則應(yīng)當(dāng)加大碾壓的次數(shù)，通過(guò)這種方式來(lái)彌補(bǔ)設(shè)備重量小存在的缺陷。

3.土層工程性質(zhì)。土層地基的性質(zhì)決定著路基路面壓實(shí)施工所采用的技術(shù)。土層和填土的工程地質(zhì)性質(zhì)不同，因此，要求施工人員在充分了解土層性質(zhì)的基礎(chǔ)上，采用符合設(shè)計(jì)要求的填土，實(shí)現(xiàn)路基路面的壓實(shí)施工，通過(guò)這種方式來(lái)提高路基的承載力。例如對(duì)于那些含水率較高的地基可以采用一些排水措施較好的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)路基路面的壓實(shí)。

二、公路路基路面壓實(shí)施工的技術(shù)要點(diǎn)

上文已經(jīng)提到影響公路路基路面壓實(shí)施工的因素是多面的，為了解決這些因素進(jìn)一步提高公路路基路面壓實(shí)施工水平應(yīng)當(dāng)做到以下幾點(diǎn)：

1.嚴(yán)格控制施工材料的配比。通常情況下，在實(shí)現(xiàn)路基路面的壓實(shí)過(guò)程中，在填土中添加外摻劑量不會(huì)給工程帶來(lái)太大的影響。但值得注意的是，如果沒(méi)有考慮路基路面的密度和填土的密度，一味地添加外摻劑，則可能會(huì)出現(xiàn)事倍功半的現(xiàn)象。因此，有必要在壓實(shí)施工之前，對(duì)填土材料進(jìn)行測(cè)定，在此基礎(chǔ)上，科學(xué)配備外摻料，避免負(fù)面影響的出現(xiàn)。

2.控制壓實(shí)過(guò)程中地基的含水量。眾所周知，土是由三種物體組成的，包括土顆粒和水以及空氣，而在路基路面壓實(shí)工作中土的含水量對(duì)于工作則有著直接的影響。如果土體的含水量較高，則填土的密度就會(huì)越來(lái)越小，這就在一定程度上增加了壓實(shí)工程的難度，導(dǎo)致施工進(jìn)展緩慢。為此，應(yīng)當(dāng)有效控制填土的含水量，確保填土能夠被壓實(shí)。通常情況下施工人員應(yīng)當(dāng)將填土的含水量降低，直到控制在最佳含水率，才可以達(dá)到預(yù)想的效果。

3.科學(xué)選擇輕重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)相關(guān)理論研究我們可以得出這樣的結(jié)論，在不同的標(biāo)準(zhǔn)引導(dǎo)下，土體的工程力學(xué)性質(zhì)會(huì)發(fā)生翻天覆地的變化。通常情況下，擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)劃分為兩種類型，一是重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，二是輕型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。如果施工的對(duì)象是同一種土，那么與重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)相比，采用輕型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)得到的土體的壓縮模量則相對(duì)較小。一旦公路投入運(yùn)營(yíng)，采用輕型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)得到的土體就很有可能在公路反復(fù)碾壓的情況下發(fā)生變形，從而使道路出現(xiàn)坑坑洼洼的現(xiàn)象，極大的影響了行車的舒適度和安全性。正因如此，我們?cè)趯?shí)現(xiàn)路基路面壓實(shí)施工過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)盡可能的選擇那些重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，從而有效避免在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中可能出現(xiàn)的路面變形和路被破壞的現(xiàn)象。

4.全面控制結(jié)構(gòu)層寬度與厚度均勻性。如果土體為粉質(zhì)土體，那么公路結(jié)構(gòu)層的寬度和厚度就會(huì)直接影響路基的壓實(shí)施工質(zhì)量。為了達(dá)到設(shè)計(jì)要求，通常情況下施工人員會(huì)為結(jié)構(gòu)層留下一定的寬度，這樣做還可以方便路間和路面的連接工作。因此，施工人員應(yīng)當(dāng)對(duì)結(jié)構(gòu)層的寬度與厚度有所把控，要確保符合公路路面壓實(shí)工程的要求。

5.機(jī)械壓實(shí)的控制要點(diǎn)。現(xiàn)階段，絕大多數(shù)公路路基路面的壓實(shí)施工工程都是采用碾壓機(jī)械設(shè)備來(lái)完成的，因此，要對(duì)公路工程建設(shè)的相關(guān)規(guī)范有所了解，以該規(guī)范為指導(dǎo)，嚴(yán)格把控路基路面壓實(shí)施工的技術(shù)流程，確保路基的壓實(shí)質(zhì)量。在實(shí)現(xiàn)路基路面壓實(shí)工作過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)按照一定的施工順序來(lái)完成，通常情況下先完成外側(cè)碾壓工作，然后再完成中間碾壓工作，通過(guò)這種方式來(lái)確保路基壓實(shí)的質(zhì)量。不僅如此，還應(yīng)當(dāng)控制碾壓的次數(shù)，碾壓次數(shù)大致為4倍以上，6倍以下。

結(jié)語(yǔ)：總而言之，公路路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量直接決定了整個(gè)工程質(zhì)量水平的高低，關(guān)系著公路的使用年限，也關(guān)系著行車安全和行車舒適度，因此必須予以高度的重視。廣大施工人員在具體的施工活動(dòng)中，要嚴(yán)格把控機(jī)械壓實(shí)的控制要點(diǎn)，控制結(jié)構(gòu)層的寬度與厚度，確保公路建設(shè)的質(zhì)量。當(dāng)然每一條道路都有其自身獨(dú)有的特點(diǎn)，都是與眾不同的，這要求施工人員在施工之前應(yīng)當(dāng)對(duì)路面進(jìn)行深度的測(cè)量和計(jì)算，在此基礎(chǔ)上完成公路路基路面的壓實(shí)工作。