蔡安剛

（江蘇泰康工程咨詢監(jiān)理有限公司， 江蘇 鹽城 224001）

0 引言

隨著國民經(jīng)濟(jì)水平的提高，私家車的數(shù)量也正在持續(xù)增加，在此情況下，為公路及交通運(yùn)輸量的壓力大幅度增加。前期修建的公路經(jīng)過這些年的使用變得的破損，而這種情況現(xiàn)今已經(jīng)越發(fā)嚴(yán)重，這讓道路行駛車輛的通行受到很大的影響，而且也讓交通安全事故發(fā)生的可能性不斷增多。目前，科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，各個(gè)新技術(shù)及新工藝應(yīng)運(yùn)而生，并且在公路施工過程中得到普遍應(yīng)用，也能夠更好地保證公路的整體質(zhì)量。

1 公路施工中應(yīng)用新技術(shù)及新工藝的意義

現(xiàn)階段，由于人民群眾對(duì)于公路施工的要求持續(xù)提高，因此在實(shí)際施工進(jìn)程中需要應(yīng)用到新技術(shù)原材料，更好地將質(zhì)量做到符合標(biāo)準(zhǔn)。近段時(shí)間內(nèi)的企業(yè)施工公路的項(xiàng)目數(shù)量增加很多，在具體應(yīng)用過程中所出現(xiàn)的路面損壞情況也不斷增加，為了確保我國公路竣工投入使用后的良好效果，施工作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)對(duì)破損的公路路面展開二次翻新處理，此種施工形式不但直接影響著公路的實(shí)際應(yīng)用質(zhì)量，并且還在一定程度上提升了公路施工的資金成本，使施工原材料出現(xiàn)不必要的浪費(fèi)情況。[1]為了能夠合理解決這一問題，施工作業(yè)人員在實(shí)際施工進(jìn)程中，應(yīng)當(dāng)科學(xué)、合理的運(yùn)用新技術(shù)原材料展開施工，只有這樣，才能夠有效確保公路施工的整體質(zhì)量能夠符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。而且應(yīng)用以往的施工原材料，會(huì)為周圍環(huán)境帶來一定的負(fù)面影響，并且還可能降低公路施工質(zhì)量，由此可見，新技術(shù)及新工藝的應(yīng)用在公路施工中的重要意義。[2]若是在實(shí)際施工進(jìn)程中，并未合理應(yīng)用技術(shù)材料，則會(huì)加大資源的消耗量，就會(huì)加大環(huán)境的負(fù)擔(dān)。

2 應(yīng)用新工藝及新技術(shù)的具體優(yōu)勢(shì)

2.1 節(jié)能降耗

現(xiàn)階段，交通領(lǐng)域?qū)τ谕七M(jìn)我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有積極作用，但也是能源消耗量最多的一個(gè)領(lǐng)域，在如今社會(huì)快速發(fā)展背景下，公路工程在實(shí)際施工進(jìn)程中應(yīng)當(dāng)將節(jié)能減排作為重要目標(biāo)。而將新技術(shù)和新工藝應(yīng)用到公路工程施工之中，可以對(duì)公路施工過程中的節(jié)能減排帶來積極影響。

2.2 減少資金成本及縮短施工周期

新技術(shù)與新工藝正在向著節(jié)能減排趨向發(fā)展，在其功能性持續(xù)增加的前提下，公路工程的施工工期也可以得到一定縮短。[3]同樣，公路工程在實(shí)際施工進(jìn)程中的新工藝與新技術(shù)，應(yīng)當(dāng)向著極簡(jiǎn)趨向發(fā)展。例如，公路工程在實(shí)際施工進(jìn)程中，應(yīng)用銑刨機(jī)來對(duì)水泥穩(wěn)定基層展開冷再生，這一施工工藝可以充分節(jié)省舊料挖出的時(shí)間，雖然機(jī)械設(shè)備的成本相對(duì)較高，但是可以大量節(jié)省物力資源與人力資源的投入，降低設(shè)備的應(yīng)用，與總體施工成本相比較而言，可以有效降低工程施工成本，與此同時(shí)這項(xiàng)施工技術(shù)與以往施工技術(shù)相比較而言，還不會(huì)受到惡劣天氣的直接影響，可以有效縮短工程施工周期。

3 公路工程施工中新技術(shù)及新工藝的應(yīng)用

3.1 泡沫瀝青冷再生技術(shù)

泡沫瀝青主要是在熱瀝青里加入水進(jìn)行膨脹，形成很多瀝青泡沫。泡沫形態(tài)組合瀝青與相應(yīng)的集料一起組合時(shí)，瀝青的泡沫化成較小的顆粒，散布在集料表面，可以填充粗骨料縫隙，確?；旌狭系姆€(wěn)定性。由于這部分混合料具備較好的性能，可以在瀝青路面基層使用，并且可以展開厚度再生。因此，泡沫瀝青冷再生混合料的配比比例則變得十分重要，泡沫瀝青使用的冷再生草技術(shù)應(yīng)用，省去加熱集料烘干集料兩項(xiàng)環(huán)節(jié)，能夠在一定程度上有效節(jié)省能源的消耗，推進(jìn)舊公路路面原材料的二次利用，具備較強(qiáng)的環(huán)保意義。

3.2 噴錨技術(shù)

在公路工程實(shí)際施工進(jìn)程中，爆破技術(shù)進(jìn)行過程中有可能會(huì)為路塹邊坡穩(wěn)定性，帶來較大的消極影響，這種情況下則應(yīng)當(dāng)應(yīng)用噴錨技術(shù)展開施工。[4]支護(hù)噴錨網(wǎng)作為噴錨技術(shù)的關(guān)鍵，可以有效提升高坡巖土結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度與抗變形的能力，同時(shí)還可以進(jìn)一步提升邊坡的科學(xué)性、穩(wěn)定性。噴錨網(wǎng)的施工主要是搭建腳手、修正邊坡、掛網(wǎng)、和混凝土噴射等一系列施工過程。

3.3 共振碎石化施工技術(shù)

這一項(xiàng)施工技術(shù)主要針對(duì)的是水泥混凝土公路路面的修復(fù)施工而展開的，可以進(jìn)一步提升公路路面的總體性能，并且還可以使其均勻受力，是公路工程實(shí)際施工過程中的一個(gè)全新施工技術(shù)，主要具備以下幾方面優(yōu)勢(shì)：施工效率相對(duì)較高、有效縮短公路工程施工周期；舊材料利用率相對(duì)較高、能夠有效減少資金成本的投入；具有較好的排水性；滲透性能良好。共振碎石化施工技術(shù)可以在根源上有效優(yōu)化公路路面出現(xiàn)反射裂紋的情況，并且無需重復(fù)進(jìn)行修復(fù)，對(duì)公路路面的損傷程度相對(duì)較小。[5]

4 公路施工新技術(shù)及新工藝的實(shí)際應(yīng)用

4.1 在路基施工過程中的運(yùn)用

4.1.1 路基填壓施工

在路基進(jìn)行填料進(jìn)程中，應(yīng)當(dāng)全方面符合公路施工設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)所提出的要求，若是并未符合有關(guān)要求，則應(yīng)當(dāng)采用摻合石灰、粗骨料等穩(wěn)定性較強(qiáng)的施工原材料。在展開路基壓實(shí)過程中，通常情況下都是應(yīng)用大噸位的壓路機(jī)展開碾壓，若是在沒有辦法滿足有關(guān)要求的狀況下，則應(yīng)當(dāng)運(yùn)用新技術(shù)，比如土工合成原材料加固、灰土擠密樁、輕質(zhì)路堤等。除此之外，在對(duì)淺層軟土地路面展開施工時(shí)，應(yīng)當(dāng)在地表上預(yù)先鋪土工布，接下來再展開路堤的填筑。[6]針對(duì)軟土層厚三到五米的地基，應(yīng)當(dāng)運(yùn)用土工布和排水砂墊層相結(jié)合的方式，同時(shí)也可在陸地下方和地表層之間鋪設(shè)土工織物，借此確保地基的穩(wěn)固性。

4.1.2 路基排水

在公路工程具體施工進(jìn)程中，首先應(yīng)當(dāng)先挖出一條臨時(shí)的排水邊溝，通過其把施工過程中的地表水進(jìn)程排除，并且將地表水進(jìn)行科學(xué)降低，接下來在路基的底部加入一些劑量較低的石灰，設(shè)計(jì)大約四十厘米厚度的穩(wěn)定層。

4.2 路面施工過程中的運(yùn)用

現(xiàn)階段，瀝青路面與水泥混凝土路面作為我國公路路面的主要原材料，水泥混凝土路面無論是在施工工藝技術(shù)、穩(wěn)定性能、裝備水平上都遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上瀝青路面。應(yīng)用人力資源展開水泥混凝土路面施工時(shí)，會(huì)讓計(jì)量誤差大大超出施工要求的精度，另外還會(huì)讓面板的密度、施工原材料勻質(zhì)性都無法符合有關(guān)要求標(biāo)準(zhǔn)，十分容易讓公路路面受到損壞。[7]但是滑膜施工工藝技術(shù)對(duì)于水泥混凝土路面具備一定的穩(wěn)固效果，通過大量的實(shí)驗(yàn)證明可以知道，當(dāng)人用肉眼可以看出混凝土顏色差異時(shí)，水泥的誤差則超出了百分之五左右，單位用水量的誤差甚至達(dá)到了百分之七左右。[8]實(shí)際施工工藝可以依照下述流程展開：第一，測(cè)量放線；第二，模體的安裝與調(diào)試；第三，鋼筋的安裝；第四；混凝土澆筑與模板滑升；第五，養(yǎng)生與拆模。

4.3 路面維護(hù)中的運(yùn)用

4.3.1 路面修復(fù)固定性施工

這一施工工藝主要運(yùn)用到對(duì)公路展開大面積修復(fù)中，會(huì)有極為明顯的效果，在實(shí)際應(yīng)用進(jìn)程中，主要分為以下幾個(gè)方面：使用固定法進(jìn)行玻璃纖維和土工格柵施工鋪設(shè)時(shí)，必須在過程中先固定好釘子和相應(yīng)的鐵皮，然后再把縱向拉緊格柵，注意要分段進(jìn)行固定；工格柵要精確的控制好搭接距離：橫向搭接的距離一般要控制在13 厘米左右，縱向進(jìn)行搭接的尺寸是15 厘米左右；在進(jìn)行固定時(shí)，注意釘子不可以直接釘在玻璃纖維中，如果直接拿錘子錘擊玻璃纖維，就會(huì)出現(xiàn)較大的隱患，在固定的過程中，如果發(fā)現(xiàn)釘子有存在斷裂的時(shí)候，必須重新進(jìn)行釘子換??；最后完成固定，必須使用膠輪壓力機(jī)碾壓，保證工格柵與原路面牢固的粘接；固定完成之后，當(dāng)天全部工格柵中必須要鋪好瀝青混凝土，并且應(yīng)用壓路機(jī)展開碾壓成型。

4.3.2 路面修復(fù)自粘性施工

施工工藝運(yùn)用的情況一般是公路的一部分受損區(qū)域在基層中，進(jìn)行填縫處的補(bǔ)強(qiáng)施工或者路基的表面進(jìn)行找平、坑槽處理，后續(xù)表面加固修復(fù)。具體的做法為：先為基層道路表面噴灑一定量的粘油層，然后將工格柵鋪設(shè)好，注意工格柵間的橫向接縫一定要控制好距離，否則后期容易造成很大的施工隱患，容易造成返工，接下來應(yīng)用膠輪壓路機(jī)展開一到兩遍的碾壓操作，最終鋪好瀝青混凝土，將其展開碾壓成型，這種工藝的優(yōu)點(diǎn)是施工的速度較快，也相對(duì)方便，不需要進(jìn)行大量的人力物力大動(dòng)干戈，能夠很有利于節(jié)省工期和資金投入，對(duì)于一些比較趕工期的重點(diǎn)道路，非常適合使用。

5 做好公路施工中新技術(shù)及新工藝的控制工作

唯有科學(xué)、合理的展開公路施工新工藝與新技術(shù)的控制工作，才可以有效促進(jìn)新技術(shù)及新工藝與公路工程實(shí)際施工進(jìn)程中，取得良好的發(fā)展，同時(shí)還可以更好地保證公路工程在實(shí)際施工過程中，各個(gè)施工工序的整體質(zhì)量能夠符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，從而進(jìn)一步提升我國公路工程的使用效果。[9]可以通過以下方面來展開公路施工新技術(shù)及新工藝的控制工作：首先為旁站工作，在實(shí)際施工進(jìn)程中，展開旁站的根本目標(biāo)主要是對(duì)施工企業(yè)單位施工的機(jī)械設(shè)備的情況、施工原材料配比、施工方式等展開全方面的監(jiān)督、檢查及巡視；其次為檢查工作，公路工程項(xiàng)目在實(shí)際施工過程中的各個(gè)施工階段，都有專門的質(zhì)量檢驗(yàn)工作人員對(duì)其展開全面檢測(cè)，若是發(fā)現(xiàn)不合格的施工時(shí)應(yīng)立即進(jìn)行返工，符合要求標(biāo)準(zhǔn)的則應(yīng)當(dāng)上報(bào)到監(jiān)理工程師，等監(jiān)理工程師確認(rèn)符合要求之后，方可展開下個(gè)施工作業(yè)。[10]

與此同時(shí)，監(jiān)理工程師能夠隨時(shí)隨地對(duì)公路工程項(xiàng)目的總體質(zhì)量展開抽查；最終則是測(cè)量作業(yè)，測(cè)量作業(yè)作為控制工作的重要階段，是確保新工藝科學(xué)施行的關(guān)鍵保障，主要是對(duì)公路工程各個(gè)施工環(huán)節(jié)與分項(xiàng)工程尺寸是否正確進(jìn)行檢查，比如說道路細(xì)部節(jié)點(diǎn)尺寸，公路的尺寸檢查影響著最終的成型質(zhì)量，對(duì)于最終的工藝標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，尺寸一定不能偏差超過規(guī)范要求，否則對(duì)后期的使用會(huì)造成很大影響。

6 結(jié)束語

綜上所述，目前，人們高度重視公路施工新技術(shù)與新工藝的運(yùn)用，怎樣提升公路建設(shè)的整體質(zhì)量則成為了有關(guān)人員的研究重點(diǎn)。本文通過對(duì)公路施工過程中新技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行分析與探究，希望能夠?yàn)橛嘘P(guān)人員提供些許意見與幫助，更好地提升我國公路工程建設(shè)的整體質(zhì)量，確保公路交通的安全性能，為我國人民的日常出行，提供良好條件。