葉如，王建勛

（1.寧波市軌道交通集團有限公司建設分公司，浙江 寧波 315000；2.上海市隧道工程軌道交通設計研究院，上海 200235）

1 引言

類矩形盾構工法的研究及應用在理論和實踐中取得了豐碩的成果。截至目前，類矩形盾構工法已在寧波軌道交通正線區(qū)間、出入段線等工程中實施，較好地解決了道路狹窄與軌交盾構之間的矛盾，節(jié)省了巨大的經(jīng)濟成本，間接解決了無法估量的社會效益【1，2】。本文另辟蹊徑，結合實例重點探討類矩形在配線功能實現(xiàn)中的應用，解決了明挖規(guī)模大的難題，帶來了重要的經(jīng)濟和社會效應。

2 工程概況及周邊環(huán)境條件

寧波軌道交通4 號線白鶴站為周邊環(huán)境條件最復雜和苛刻的帶配線地下站點，站前設置雙存車線。站位沿興寧路于李惠利醫(yī)院門前設置，站位橫跨錢塘河與臥彩江“Y”形交叉口，車站基坑開挖前需對河道進行改遷。

站點周圍房屋密集，敏感點較多。其中，盛業(yè)大酒店房屋老舊，距離基坑最近約7.5m；華東飯店為軍產(chǎn)，借地困難；白鶴泵站地塊距離基坑最近約3.3m，車站東端為白鶴新村和東環(huán)保潔公司等老舊房屋。另外，站點位置沿興寧路管線密集，埋深大，改遷難度大。

具體站點如圖1 所示。

圖1 白鶴站站位總圖

3 配線車站常規(guī)設置方案及施工難點

3.1 配線車站常規(guī)設置方案

本工程白鶴站為帶臨時折返功能的雙存車線站點。根據(jù)配線設置原則和使用功能角度，一般與車站整合設置，既方便使用，也能利于工程施工。其施工斷面圖如圖2 所示。

圖2 白鶴站配線段明挖法標準斷面圖

3.2 配線車站施工難點

車站施工一般采用明挖法施工，受管線、交通、河道、借地、拆遷等各種因素的影響。帶配線車站規(guī)模加大更加劇了施工前的各項政策處理的難度。站點涉及盛業(yè)大酒店及東環(huán)保潔公司的原位保護，錢塘河及臥彩江的河道改移，華東飯店門口借地用作施工場地，白鶴新村的拆遷征地工作，白鶴泵站DN1 000mm 污水管的改造工作。

在上述整體工作思路下進行工作推進，方案較原計劃整整推遲1a，依舊在借地及管線改遷上進展不大，從而影響整個4 號線的工程進展，形勢愈發(fā)嚴峻。為此，按照傳統(tǒng)方案較難推進，工程陷入兩難境地。

4 類矩形盾構工法應用分析

為解決上述矛盾，本文從設計方案源頭入手，首先由雙存車線改為單存車線，并通過引入類矩形盾構工法對存車線功能進行拆分。如圖3 中表示，將原白鶴站東移170m 后，拆分成矩形盾構工作井+白鶴站+右線類矩形盾構區(qū)間+左線單圓盾構區(qū)間。其中，左線實現(xiàn)左側正線功能，右線通過類矩形的大空間雙線功能，實現(xiàn)右線正線及1 條存車線功能。存車線兩側渡線一部分在矩形盾構工作井內(nèi)解決，一部分在白鶴站西端頭內(nèi)解決?？梢钥闯觯ㄟ^此方案布設，大大縮小了白鶴站明挖規(guī)模，避開了DN1 000mm 管線路由，華東飯店門口基坑收窄，解決了此段施工場地的問題。過河段均為盾構進行推進，無需進行河道和橋梁改遷，大大節(jié)約了前期處理的時間，并且交通路線可不必從華東飯店借地繞行。該方案通過引入類矩形盾構雙線兼作存車線，有效解決了原站位規(guī)模過大引起的方案與周邊環(huán)境不可調和的矛盾，既節(jié)約了工期，也大大節(jié)省了前期政策處理的成本。類矩形隧道標準斷面如圖4所示。

圖3 白鶴站新站位總圖

圖4 類矩形盾構隧道橫斷面圖

4.1 設計方案要點

方案調整過程中應在考慮解決主要矛盾的同時考慮如下方面，兼顧方案的合理性及風險。

1）類矩形段設置長度應充分考慮渡線加寬限界的影響，以確定類矩形段兩側明挖配線段的設置位置及長度是否合理【3】。

2）合理考慮線間距，確保盾構凈距滿足要求。

4.2 設計方案對比

新的配線方案通過將配線拆分為2 段明挖+1 段盾構的型式形成了新的設計思路和方案，在新方案解決了一系列老方案中存在的河道改移、交通疏解、施工用地、管線改遷等重大矛盾問題，節(jié)約了前期政策處理費用約1 456 萬元，加快了前期政策處理時間，總工期較原方案提前了約6 個月。同時，也引起了一些新的問題，主要體現(xiàn)在以下2 個方面：

1）新方案東端頭涉及新的征地拆遷，主要是白鶴公園內(nèi)借地、樹木移植及原位保護問題。

2）工作井及白鶴站手槍柄段均與單圓盾構或類矩形盾構鄰近，增加了新的風險點。

5 結語

基于上述分析，并結合工程施工成果得出以下結論：

1）配線土建實施新方案具有一定適應復雜環(huán)境的優(yōu)勢和靈活性，可為后續(xù)工程提供方案；

2）本方案受周邊影響僅可設置單存車線，后續(xù)讀者可結合本身方案實際情況拓展研究類矩形盾構的雙存車線方案；

3）本工程優(yōu)化方案已被建設方采納，目前正在實施收尾階段，從工期和造價來看，基本達到原計劃預期目的。