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        天車車輪輪緣的修復技術(shù)應用

        2021-01-24 10:56:15徐玉兵
        山東冶金 2021年3期
        關鍵詞:裂紋焊縫

        徐玉兵

        (新疆昆玉鋼鐵有限公司,新疆 伊犁833200)

        1 前 言

        軋鋼廠棒材、高線精整跨電磁吊使用頻繁,此類電磁吊使用電動旋轉(zhuǎn)掛梁來實現(xiàn)吊材的自動轉(zhuǎn)向,大車在運行過程中,大車架承受的與旋轉(zhuǎn)掛梁反方向的旋轉(zhuǎn)力矩比較大,造成車輪輪緣磨損快,大車車輪壽命低,車輪不得不下線報廢。對軋鋼廠棒、線材車間精整跨電磁吊的大車車輪輪緣磨損機理及原因進行了分析,制定了輪緣焊補修復方案。

        2 主要問題及原因分析

        天車報廢的主要原因是車輪輪緣磨損減薄,不符合國家特種設備的關于輪緣厚度的要求。磨損后的車輪由于不能修復,只能報廢,由于大車車輪直徑為Φ700、Φ800,每套車輪價值1.5 萬~2 萬元,經(jīng)濟損失巨大。軋鋼廠降成本難度特別大,為深挖降成本潛力,在保證使用安全的前提下,本著節(jié)約的角度,提出本課題。

        查閱有關文獻資料,某鋼鐵公司2016 年技術(shù)創(chuàng)新立項對天車車輪的輪緣進行堆焊技術(shù)的研討,2017年通過對某鋼鐵廠考察,該公司棒材精整跨天車啃軌嚴重(甚于昆玉棒材、高線精整跨天車),磨損后的車輪組,由維修人員焊補后繼續(xù)使用,在保證安全的前提下降低了費用,值得學習借鑒。根據(jù)以上天車車輪輪緣的焊接修復技術(shù)研討及實際的應用,成立了天車車輪輪緣修復攻關技術(shù)小組,對車輪修復技術(shù)進行攻關,確保焊接上線的車輪符合國家特種設備檢驗標準。由于起重機車輪為中碳鋼ZG45 或者中碳合金鑄鋼ZG50SiMn,含碳量、合金元素較高,焊接性能較差,在堆焊層和熱影響區(qū)上容易出現(xiàn)熱裂紋和冷裂紋,而且堆焊后要保證堆焊層既牢固又耐磨,所需焊接材料及堆焊層的塑性不能太高,否則焊接后焊縫易出現(xiàn)熱裂紋,且難以加工;如果焊縫強度太低,堆焊層耐磨性又達不到要求,因此,必須合理采用焊條和焊接方法,實現(xiàn)起重機車輪輪緣的堆焊修復再利用。

        3 解決措施

        3.1 輪緣修復技術(shù)方案

        采用堆焊條D212對輪緣磨損面進行第一遍堆焊,堆焊層厚度3~4 mm,底層焊肉與基體之間良好結(jié)合,保證堆焊層能與原輪緣結(jié)合牢固。

        第二遍堆焊時,采用J507 中碳鋼焊條,此種焊條含碳量比原輪緣基體低一些,硬度及塑性適中,合理的冷卻速度,冷卻后的焊縫相當于利用自身的熱量進行了調(diào)質(zhì)處理,這與車輪本體的熱處理工藝基本是相同的,本焊層厚度5~6 mm,硬度一般在HB 280~320。

        第三遍為外層焊縫。通過多次試驗,采用堆焊條D212 進行堆焊,焊層一般在3~4 mm。為了防止焊縫出現(xiàn)微裂紋,當采取用中碳鋼焊條焊接第二遍,連續(xù)焊完一根焊條后,利用焊縫余熱,迅速用一根堆焊條堆焊。這樣冷卻后的焊縫相當于利用自身的熱量進行了調(diào)質(zhì)處理,這與車輪本體的熱處理工藝基本是相同的,外層焊層的硬度一般在HB 350~400,該焊縫強度高于第一、第二次層焊縫,高于車輪本體的硬度。

        應用上述材料組合修復的車輪輪緣,其材質(zhì)不再是原材質(zhì)材料,有結(jié)合強度高、耐磨性和強度適中、便于機械加工的特性。采用車削加工的方法對焊縫表面進行加工,加工后的輪緣外形尺寸符合圖紙要求。

        由于堆焊后的焊層硬度較高,采用一般的刀頭難以車削,因此,采用特制的陶瓷刀具進行車削加工。

        車輪輪緣堆焊和加工后需要進行探傷,無裂紋,通過查閱有關資料,上述復合材料組合修復的輪緣正常運行時,比ZG35CrMo 和ZG50CrMo 兩種材料的新車輪耐磨性更好。

        3.2 具體焊接工藝

        1)焊前對車輪進行檢查,發(fā)現(xiàn)車輪本體出現(xiàn)裂紋,輪緣磨損超過75%的,應將車輪報廢處理。

        2)堆焊前清除車輪輪緣上的油污,銹跡,去除堆焊處的金屬疲勞折疊層,確保堆焊層與基材能良好結(jié)合,將車輪處于平放位置,保證在平焊位置進行均勻焊接。

        3)施焊前將J507 焊條、堆焊條進行烘干處理,烘爐溫度350 ℃,需保溫1 h,并存入干燥筒內(nèi)備用,防止焊接時出現(xiàn)氣孔和裂紋。

        4)如果嚴寒冬季施焊,焊后的車輪埋入熟石灰粉中或覆蓋保溫材料,緩慢冷卻,避免冷卻過快產(chǎn)生裂紋。

        5)將堆焊后的起重機車車輪輪緣加工至圖紙要求尺寸。

        6)對加工后的車輪進行超聲波探傷檢查,確保焊接、加工后的車輪輪緣無裂紋,無氣孔,無夾渣才能上線使用,定期點檢車輪輪緣,發(fā)現(xiàn)問題及時處理。

        4 結(jié) 語

        根據(jù)以上方案對下線后的車輪輪緣進行堆焊修復加工,硬度在HB 280~320,將修復后的車輪重新上線使用,壽命達到原壽命的70%~80%,節(jié)省了大量的車間備件費用,年效益在10萬元。

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