大連市市政設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司 遼寧 大連 116000

1 項(xiàng)目介紹

大連至旅順中部通道工程連接了中心城區(qū)、甘井子區(qū)、高新園區(qū)、旅順口區(qū)。工程線位大致平行于旅順中路,位于旅順中路和南路中間區(qū)域。項(xiàng)目起點(diǎn)位于紅凌路與金柳路交叉口,沿金柳路,在金寶山紀(jì)念堂向西,經(jīng)棠柳路、花紅溝、前黃線,向西南至風(fēng)采路,沿風(fēng)采路至大石洞村,折向西南方向,經(jīng)龍王塘水庫(kù)北側(cè)、英歌石,沿旅順中路,至終點(diǎn)姜水路,路線全長(zhǎng)24.97公里(甘井子區(qū)10.42公里,高新園區(qū)10.34公里,旅順口區(qū)4.21公里),其中,隧道8座7.43公里,橋梁22座4.5公里,道路13.04公里,互通立交8處。

2 接入口的相關(guān)規(guī)范要求

根據(jù)《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》(CJJ 152-2010)平面交叉口間距應(yīng)根據(jù)城市規(guī)模、路網(wǎng)規(guī)劃、道路類型及其在城市中的區(qū)域位置而定;干路交叉口間距宜大致相等;各類交叉口最小間距應(yīng)能滿足轉(zhuǎn)向車輛變換車道所需最短長(zhǎng)度、滿足紅燈期車輛最大排隊(duì)長(zhǎng)度,以及滿足進(jìn)出口道總長(zhǎng)度的要求,且不宜小于150m。

根據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D20-2017)一、二級(jí)公路平面交叉最小間距見下表:

公路技術(shù)等級(jí) 一級(jí)公路 二級(jí)公路干線公路公路功能集散公路 干線公路 集散公路一般值 最小值間距(m) 2000 1000 500 500 300

大連至旅順中部通道工程主線設(shè)計(jì)速度為60km/h,雙向四車道,為城市主干路。因道路部分路段經(jīng)過(guò)山區(qū),具有公路特性,因此亦應(yīng)盡量滿足公路相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

3 本項(xiàng)目現(xiàn)存接入口的問(wèn)題

為保障通行速度,滿足功能定位,接入口設(shè)置間距宜滿足規(guī)范最小間距要求,否則會(huì)干擾道路主線行車速度及安全。但本工程部分路段利用了金柳路、風(fēng)采路、旅順中路等舊路進(jìn)行拓寬設(shè)計(jì),原道路承擔(dān)較多的服務(wù)功能,現(xiàn)狀接入口較多,接入口間距很難滿足要求。道路設(shè)計(jì)時(shí),需根據(jù)主線的交通需求與當(dāng)?shù)氐姆?wù)需求統(tǒng)籌考慮沿線接入方案。

4 項(xiàng)目全過(guò)程接入口方案思路

(1)前期階段。本項(xiàng)目兼具市政道路和公路的特性,項(xiàng)目前期階段選線盡可能避開人口密集的村鎮(zhèn),同時(shí),應(yīng)特別注意避免利用街道化嚴(yán)重的舊路,從根本上減少服務(wù)性交通帶來(lái)的的接入需求。同時(shí),高等級(jí)道路出于安全和暢通的考慮,必然不能像舊路一樣隨意開口,隨意轉(zhuǎn)向。這樣就會(huì)改變沿線居民的出行方式,對(duì)沿線居民的日常生活帶來(lái)負(fù)面影響。

道路路線基本確定后,需進(jìn)行詳實(shí)的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查,明確接入需求。本項(xiàng)目路線較長(zhǎng),設(shè)計(jì)工期緊張,線位經(jīng)過(guò)的區(qū)域復(fù)雜,部分路段現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查的粗略會(huì)導(dǎo)致后期接入口的變更較多且較難,應(yīng)注意避免。

(2)設(shè)計(jì)階段。設(shè)計(jì)階段主要考慮的接入方案主要有設(shè)置輔路并與主路物理隔離、設(shè)置高架橋跨越、直接接入等。

①設(shè)置輔路并與主路物理隔離:通過(guò)輔路合并沿線較近接入口或不宜直接接入的路口,這樣,既能最大程度控制接入口間距,保證主路的通行順暢,又能解決沿線居民出行需求。適用于征地可以滿足要求且接入口較密集路段。本工程第九標(biāo)段K23+318右側(cè)、K23+380右側(cè)分別有一現(xiàn)狀接入口,為增大接入口間距,將路堤放坡改為路肩墻,在征地紅線范圍內(nèi)設(shè)置輔路,將兩個(gè)路口合并為一個(gè)路口接入主路。

②設(shè)置高架橋跨越:高架橋方案使主路的交通不受橋下交通干擾,橋下交通也最小程度的受到主路影響,高架橋跨越方案的缺點(diǎn)是造價(jià)較高。本項(xiàng)目長(zhǎng)鹽線立交橋的建設(shè),既滿足了主線交通暢通需求,又能盡可能滿足道路當(dāng)?shù)匾?guī)劃道路在橋下穿行連通,不破壞當(dāng)?shù)貎蓚?cè)地塊的連通。

③平交道直接接入主路時(shí),必須從工程角度去盡量保證行車的安全性。首先要盡量滿足平交路道路縱坡的要求。為連接兩側(cè)平交路,主線縱向標(biāo)高應(yīng)以道路邊緣標(biāo)高為準(zhǔn)。尤其當(dāng)原路較窄,兩側(cè)原平交路一側(cè)高、一側(cè)低時(shí),原路擴(kuò)寬后,會(huì)使原平交路與主線的高差更大,此時(shí),需將平交路連接方案與主線平面、縱向位置同時(shí)考慮。若按照平交路原路由連接縱坡較大時(shí),需將平交路展線與主線連接,確?？v坡不大于原平交路,且滿足相關(guān)規(guī)范要求。接入口接入主線前,需有一段小于3%的緩坡,以便平交道車輛在駛?cè)胫骶€前停車瞭望。

④接入口需重視視距及安全設(shè)施的設(shè)計(jì)。尤其在平交道縱坡較大,車速較高時(shí),須設(shè)置路側(cè)護(hù)欄、減速帶、停車讓行標(biāo)志標(biāo)線等,盡量讓車輛在進(jìn)入主線前車速降低,防止車輛直接沖入主線,減少對(duì)主線的行車的影響,同時(shí)保護(hù)平交路和主線的行車安全。

4 結(jié)語(yǔ)

高等級(jí)道路接入口的設(shè)計(jì)是影響交通安全和主線行車速度的重要因素,對(duì)道路兩側(cè)居民的出行方式也是影響較大。需從工程前期開始重視對(duì)接入口的調(diào)查和設(shè)計(jì),既要避免高等級(jí)道路像串起的冰糖葫蘆,平交口數(shù)不勝數(shù),又要保證兩側(cè)居民的日常出行。