蔣閃閃

摘要：當(dāng)前城市的發(fā)展越來越快，規(guī)模也越來越大，相應(yīng)也帶動了城市人口的增長。尤其是城市生活節(jié)奏的加快，城市的交通運輸能力對城市的發(fā)展來說有著非常重要的意義，同樣城市的發(fā)展也對交通運輸能力有了更高的要求。城市軌道交通運輸系統(tǒng)與人們?nèi)粘Ｐ枨螽a(chǎn)生的矛盾也逐漸顯現(xiàn)出來，如何提升城市交通的運輸能力，滿足人們?nèi)粘３鲂械男枰殉蔀楫?dāng)今研究的重要課題。城市軌道運輸系統(tǒng)在提高城市建設(shè)發(fā)展以及緩解城市交通運輸方面有著非常重要的作用。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;運輸能力;措施

1我國城市軌道交通運輸系統(tǒng)發(fā)展?fàn)顩r

（1）在我國城市化建設(shè)的過程中，其城市交通運輸系統(tǒng)呈現(xiàn)出非?？斓乃俣群徒ㄔO(shè)規(guī)模，尤其是一線城市已形成了網(wǎng)絡(luò)化的運營模式，城市交通運輸系統(tǒng)在改善市內(nèi)交通、人們的生活方式、促進城市發(fā)展及推動產(chǎn)業(yè)的升級等方面具有重要的意義。（2）雖然城市軌道交通運輸系統(tǒng)在我國城鎮(zhèn)化的進程中發(fā)揮著重要的作用，但是由于我國城市軌道交通運輸系統(tǒng)發(fā)展較晚，在規(guī)劃設(shè)計上存在著很多問題，例如前期設(shè)計人員由于缺乏經(jīng)驗以及對城市發(fā)展的認識不夠，導(dǎo)致在城市軌道交通運輸系統(tǒng)的設(shè)計上定位不準(zhǔn);未能結(jié)合城市的特點和實際需求進行設(shè)計，也缺乏一定網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的前瞻性，致使后期運營過程中效率低;城市軌道交通運輸對地下空間的利用程度不高，浪費了地下空間資源。

2城市軌道交通運輸能力影響因素的研究

2.1車站及線路的影響

車站數(shù)量的設(shè)計及位置的選擇，換乘站的分布及換站距離都是影響城市軌道交通運輸能力的重要因素。在車站數(shù)量上，如果車站較少，中間停站時間短，可以有效提高列車的運行速度，如果車站數(shù)量較多，中間停站時間長，可以吸引更多的客流。對于換乘站的設(shè)置來說，如果換乘站較少，會增加該換乘站地區(qū)的運輸換乘壓力，對于該區(qū)域的交通人流造成極大影響，會引起更加嚴重的擁堵問題，限制交通運輸能力。若換乘站較多，則會增加成本，耗費資源，無法起到提高運輸效率的作用。對于換站距離來說，進站與換站的距離過遠，會導(dǎo)致乘客換乘時間過長，浪費乘客時間，降低交通運輸能力。

列車的線路能力也是影響我國城市軌道交通運輸能力的重要因素，而且列車的線路能力所包含的內(nèi)容較多。一方面，如果列車的運行線路規(guī)劃不夠合理，就會極大的影響軌道交通的運輸能力。例如，設(shè)計的線路單一，沒有形成較好的交通運輸網(wǎng)絡(luò)，則無法與其他交通方式形成有效的聯(lián)系，導(dǎo)致無法高效的進行客流轉(zhuǎn)移，從而影響交通運輸能力。另一方面，正線、折返線等線路的選擇對于列車的運行速度有著重要影響，從而影響交通運輸能力。

2.2軌道交通之間的信息交互影響

軌道交通系統(tǒng)的信息交互和實時信息共享，對于城市軌道交通運輸能力有著較大影響。例如，在城市的路上公共交通系統(tǒng)中，公交車占據(jù)主導(dǎo)地位，承擔(dān)大部分公共交通運輸任務(wù)。現(xiàn)階段公交車存在一種情況，有些時間段，存在較短時間內(nèi)陸續(xù)出現(xiàn)兩輛相同路線的車，導(dǎo)致一輛車上擠滿了人，另一輛車上基本沒人，造成了交通資源的浪費，對于滿員的車來說，增加了乘客上下車的時間，乘客的乘車時間也隨之增加，影響著整套公交運輸系統(tǒng)的運行速度和效率，尤其是在早晚高峰時段，會對交通運輸產(chǎn)生巨大的壓力。有些時候是等車人數(shù)很多，卻很久不來一輛車，使得等車人員等待時間過長，造成人員的積壓，人群不能得到及時疏通，影響著交通運輸能力。這種現(xiàn)象也存在于城市軌道交通的運輸中，有時車里站滿了人，有時車里人數(shù)稀少。這體現(xiàn)出各列車之間，列車與車站之間的信息交流不到位，導(dǎo)致對于不同時間段內(nèi)不同數(shù)量的客流，無法合理的分配車流來滿足運輸需求。缺乏運輸系統(tǒng)實時信息交流，既影響人們的出行體驗，在等車過程中花費大量無效時間，也不利于交通運輸能力的提升。

3提高城市軌道交通運輸能力的措施

3.1研發(fā)地鐵智能化信號系統(tǒng)，制定車輛增減計劃

地鐵內(nèi)部具有智能化系統(tǒng)，能夠通過現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)優(yōu)化行故障問題的解決效率。首先，鐵路部門要結(jié)合車站的設(shè)備、人員情況，對非正常行車預(yù)案進行優(yōu)化和完善，從而更好地幫助相關(guān)工作人員明確管控作業(yè)的操作流程，進而大大提高對問題的處理能力。

3.2站點優(yōu)化，建立良好的上下車機制

在當(dāng)前情況下，城市居民要想乘坐地鐵，必須要乘坐一段其它類型的公共交通工具，比如公交車出租車等等才能夠到達軌道交通的換乘點，而正是乘客需要乘坐其他的交通工具嚴重影響了人們的出行體驗，由于很多市民因為換乘所帶來的麻煩，干脆就直接乘坐公交車或者是出租車，而已有的城市軌道交通沒有發(fā)揮其作用。因此，要根據(jù)各個站的人流量進行綜合的分析，引導(dǎo)乘客作出合理的出行選擇，既能夠幫助乘客避開人員密集的站點，也能夠提高乘客的城市效率。

除此之外，由于不科學(xué)、不健全的上下車機制會無形當(dāng)中增加城市軌道交通的運行時間和運行效率。所以還要通過有效的技術(shù)和先進的管理理念構(gòu)建良好的上下車機制，縮短上下車時間。除了當(dāng)前比較常用的派駐專業(yè)的地鐵管理人員對城市軌道交通上下車的現(xiàn)場進行實時管理和指揮之外，還要加強構(gòu)建車內(nèi)的預(yù)報通知系統(tǒng)，通過語音畫面等，讓乘客在擁擠的空間內(nèi)能夠清楚的知道下一站在什么地方，然后通過語音引導(dǎo)需要下車的乘客提前做好準(zhǔn)備，并安排隨車人員做好相應(yīng)的下車引導(dǎo)工作，讓需要下車的乘客能夠在站點第一時間下車，同時也讓需要上車的人員能夠更快的上車，使得上下車更加有序和高效。

3.3建立智能化的信息網(wǎng)絡(luò)

隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展以及數(shù)字信息的普遍應(yīng)用，城市軌道交通應(yīng)該要積極地和數(shù)字化技術(shù)以及科學(xué)技術(shù)相結(jié)合，開發(fā)出智能化的城市軌道交通信息網(wǎng)絡(luò)。一方面智能化的城市軌道交通信息網(wǎng)絡(luò)作用于各個城市軌道交通人員之間，讓相關(guān)的工作人員能夠更加全面的了解城市軌道交通的出行、停站信息，形成科學(xué)的調(diào)度局面，提高軌道運輸能力。另一方面智能化的城市軌道交通信息網(wǎng)絡(luò)還應(yīng)該作用于龐大的城市乘客當(dāng)中，通過開發(fā)智能的APP，能夠幫助乘客對附近的站點一目了然，為乘客規(guī)劃最優(yōu)路線，通過APP給乘客展現(xiàn)出當(dāng)前地鐵的人員數(shù)量。比如哪一節(jié)車廂的人員比較少，在乘車的時候，就在哪一節(jié)車廂上車，以此來避免上下車乘客的扎堆現(xiàn)象，從而建立一套高效的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，提高城市軌道交通運輸能力。

3.4構(gòu)建相互獨立的軌道交通線路輸送網(wǎng)絡(luò)

城市軌道交通中用于信號輸送的線路具有多樣化特點，由于技術(shù)水平不高，城市軌道交通中的各個傳輸網(wǎng)絡(luò)還無法進行單獨工作，一方面在信息輸送較頻繁時期，容易導(dǎo)致輸送線傳輸不順暢，無法保證信息輸送的及時性與準(zhǔn)確性，另一方面當(dāng)其中的某一個輸送網(wǎng)絡(luò)線出現(xiàn)問題時，也會導(dǎo)致其余線網(wǎng)也不可以正常工作，從而引起整個網(wǎng)絡(luò)線的故障與癱瘓。因此，在現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)支持下，必須要規(guī)劃一個科學(xué)、合理的軌道交通運輸線網(wǎng)絡(luò)輸送體系，既可以提高各個軌道交通線網(wǎng)的管理效率與品質(zhì)，還能夠?qū)崿F(xiàn)各個線路輸送網(wǎng)絡(luò)的獨立工作，當(dāng)某一個輸送網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)問題以后，其余的輸送網(wǎng)絡(luò)還可以正常運營，有效提高了城市軌道交通運營的安全性與穩(wěn)定性。

結(jié)束語

隨著現(xiàn)代城市不斷發(fā)展，城市軌道交通運輸可以直接反映出經(jīng)濟發(fā)展情況。所以，進一步完善軌道交通運輸組織管理工作，有助于推動我國社會經(jīng)濟向更高層次發(fā)展。為了確保軌道交通的安全、穩(wěn)定運營，避免出現(xiàn)二次維修發(fā)生的非常重要。此外，還需要在軌道交通運輸組織管理中積極引入信息化技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，強化交通運輸?shù)男?，促進軌道交通運輸事業(yè)進一步發(fā)展。

參考文獻

[1]孫峰.基于路網(wǎng)的城市軌道交通運輸組織行車策略研究[J].科技展望，2016，26（33）：256-257.

[2]陳翠利.城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)綜合協(xié)調(diào)運輸能力分析計算[J].甘肅科技，2017（23）：44-46.