陳友

摘要：對(duì)城市軌道交通進(jìn)行施工時(shí)，必須重視城市軌道交通施工控制網(wǎng)，要根據(jù)軌道交通工程的實(shí)際情況與貫通限差要求，確保城市軌道地面施工控制網(wǎng)測(cè)設(shè)的精度標(biāo)準(zhǔn)。并且還要充分利用GPS精密全站儀等測(cè)量?jī)x器與技術(shù)，使用GPS全站儀測(cè)距精密導(dǎo)線(xiàn)，最后形成聯(lián)合布網(wǎng)，組成城市軌道交通地面控制網(wǎng)。這種軌道交通施工控制網(wǎng)的測(cè)量工作任務(wù)較低，具有較好的經(jīng)濟(jì)效益。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;施工控制網(wǎng);測(cè)量技術(shù)

引言

在城市軌道交通施工中，城市軌道交通工程線(xiàn)路控制網(wǎng)是其重要的組成部分，有效發(fā)揮著控制全局與指導(dǎo)施工的作用，而隨著我國(guó)近些年科學(xué)技術(shù)與經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)城市軌道交通施工控制網(wǎng)測(cè)量技術(shù)也得到了較為長(zhǎng)足的進(jìn)步，現(xiàn)已成為保證我國(guó)城市軌道交通施工與運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)技術(shù)形式。

1城市軌道交通控制網(wǎng)測(cè)量技術(shù)應(yīng)用的必要性

在城市軌道交通的施工中，城市軌道交通施工控制網(wǎng)測(cè)量技術(shù)能夠通過(guò)自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，解決施工過(guò)程中的多方面問(wèn)題。但在具體的城市軌道交通施工控制網(wǎng)測(cè)量技術(shù)應(yīng)用中，工程人員需要根據(jù)施工線(xiàn)路的特征，選擇具體的施工的方法，以此保證城市軌道交通施工的精度，而這一精度的控制需要控制在《城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范》所規(guī)定的要求范圍內(nèi)。為此筆者將在下文中結(jié)合自身實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)城市軌道交通施工控制網(wǎng)測(cè)量技術(shù)應(yīng)用的必要性進(jìn)行了具體論述。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的不斷發(fā)展，我國(guó)當(dāng)下對(duì)于城市軌道交通工程施工的要求也在不斷提高，而這種提高主要集中在城市軌道行車(chē)的基礎(chǔ)、城市軌道行車(chē)的舒適度、城市軌道行車(chē)對(duì)環(huán)境的影響以及城市軌道行車(chē)的使用壽命方面。為了滿(mǎn)足我國(guó)民眾對(duì)于城市軌道車(chē)得一些列要求，施工企業(yè)就需要通過(guò)城市軌道交通施工控制網(wǎng)測(cè)量技術(shù)的應(yīng)用，保證城市軌道的平順性，這樣就能夠有效的保證城市軌道交通施工的整體質(zhì)量。此外，由于我國(guó)當(dāng)下城市軌道交通施工業(yè)界中存在的一種輕視軌道平順性，并認(rèn)為城市軌道平順性與城市軌道車(chē)舒適性無(wú)關(guān)的論調(diào)，這就使得具體的城市軌道交通施工，更需要應(yīng)用控制網(wǎng)測(cè)量技術(shù)。

2城市軌道交通測(cè)量的特點(diǎn)

城市軌道交通是由地下鐵道工程發(fā)展而來(lái)，過(guò)去主要修建在鬧市區(qū)的地下，受當(dāng)時(shí)交通、周?chē)h(huán)境及技術(shù)水平等條件的影響，一般采用明挖法，對(duì)測(cè)量的要求相對(duì)較低。而今，軌道交通向城郊或兩座甚至多座城市之間發(fā)展，其構(gòu)筑形式也由過(guò)去單一的地下線(xiàn)發(fā)展為地下、地面和高架等形式的聯(lián)合體。由于城市交通擁堵，加之軌道交通建設(shè)周期較長(zhǎng)，車(chē)站隧道多采用暗挖工藝施工，不但難度大還給測(cè)量工作者提出了更高的要求。歸納起來(lái)，城市軌道交通測(cè)量工作有以下特點(diǎn)。

3城市軌道交通控制網(wǎng)測(cè)量技術(shù)應(yīng)用

3.1CP施工控制網(wǎng)測(cè)量的布設(shè)工作

測(cè)量布設(shè)工作對(duì)CP施工控制網(wǎng)測(cè)量的精度有直接影響，因?yàn)闇y(cè)量布設(shè)工作是CP施工控制網(wǎng)測(cè)量工作的的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。在CP施工控制網(wǎng)測(cè)量技術(shù)應(yīng)用過(guò)程中，測(cè)量工作人員要確定CP控制點(diǎn)的位置，還要確定CP控制點(diǎn)的間距，這樣才能確保CP控制網(wǎng)布設(shè)工作順利進(jìn)行，保證CP施工測(cè)量的后續(xù)工作質(zhì)量。對(duì)CP控制點(diǎn)位置與CP控制點(diǎn)間距進(jìn)行確定時(shí)，需要注意以下問(wèn)題：（1）在確定CP控制點(diǎn)位置時(shí)，主要是對(duì)地鐵軌道的隧道進(jìn)行具體測(cè)量，而地鐵隧道內(nèi)部的空間有限，各種施工設(shè)備比較多，這些問(wèn)題會(huì)對(duì)CP控制網(wǎng)測(cè)量技術(shù)的應(yīng)用效果產(chǎn)生影響。因此，在確定CP控制點(diǎn)位置時(shí)，一定要確?？刂泣c(diǎn)位置不會(huì)與其他后續(xù)設(shè)備的安裝使用產(chǎn)生沖突，并且還要確?？刂泣c(diǎn)位置的易操作性，才能保證CP控制網(wǎng)測(cè)量效果。在此次軌道工程測(cè)量中，將CP控制點(diǎn)的位置確定在隧道設(shè)備安裝線(xiàn)1米線(xiàn)的0.6m處，距離軌道面1.6m，而與隧道的距離為2.25m。（2）CP控制點(diǎn)的間距同樣會(huì)對(duì)CP控制網(wǎng)的測(cè)量效果產(chǎn)生影響。并且因?yàn)榈罔F隧道本身的特點(diǎn)就是：光線(xiàn)不充足、測(cè)量作業(yè)環(huán)境較差、灰層也較大等。所以，在確定CP控制點(diǎn)間距時(shí)，要根據(jù)地鐵軌道的實(shí)際情況適當(dāng)縮小CP控制點(diǎn)間距。在此次地鐵軌道工程控制網(wǎng)測(cè)量中，在直線(xiàn)段確定的控制點(diǎn)間距為50m，而在曲線(xiàn)段的控制點(diǎn)間距為40m，在整個(gè)軌道路段中安裝的CP控制點(diǎn)共計(jì)13個(gè)。另外，還需要注意的是對(duì)確定好的CP控制點(diǎn)進(jìn)行標(biāo)志與埋設(shè)時(shí)，最好使用不銹鋼強(qiáng)制對(duì)中標(biāo)志，將其埋設(shè)在隧道兩側(cè)的墻壁上，同時(shí)利用預(yù)埋件與連接桿組成CP控制點(diǎn)本身。

3.2CP施工控制網(wǎng)外業(yè)測(cè)量方法

外業(yè)測(cè)量是地鐵軌道交通施工控制網(wǎng)測(cè)量工作的重要階段，主要包括以下測(cè)量?jī)?nèi)容與測(cè)量方法：（1）平面測(cè)量技術(shù)。在平面測(cè)量過(guò)程中，測(cè)量人員要使用自由測(cè)站邊角會(huì)法進(jìn)行測(cè)量，這樣才能實(shí)現(xiàn)以前后兩對(duì)CP控制點(diǎn)位觀測(cè)目標(biāo)，并且可以確保每1個(gè)CP控制點(diǎn)都可以對(duì)至少3個(gè)測(cè)量站進(jìn)行聯(lián)系測(cè)量，降低CP測(cè)量技術(shù)的誤差，確保測(cè)量效果。在平面測(cè)量過(guò)程中，測(cè)量人員在測(cè)量前必須對(duì)測(cè)量?jī)x器的內(nèi)存、電源以及溫度等進(jìn)行檢查校驗(yàn)，在測(cè)量過(guò)程中要注意這些因素的變化，確保測(cè)量效果的穩(wěn)定性。另外，還要注意確?，F(xiàn)場(chǎng)點(diǎn)號(hào)與儀器記錄號(hào)的一致性。并且為了確保平面測(cè)量的精度，在測(cè)量工作完成后，工作人員一定要對(duì)測(cè)量獲取的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行整理與備份，方便后續(xù)測(cè)量工作展開(kāi)。（2）高程測(cè)量技術(shù)。因?yàn)樵诔鞘熊壍赖孛媸┕た刂凭W(wǎng)測(cè)量過(guò)程中，CP控制點(diǎn)與地面的距離為1.6m，距離地鐵隧道底部的距離為2.25m。因此，為了確保測(cè)量效果，在測(cè)量過(guò)程中必須采用高程測(cè)量技術(shù)。在高程測(cè)量過(guò)程中，使用的是自由設(shè)站三角高程測(cè)量方式，可以確保測(cè)量的精度與準(zhǔn)度。在測(cè)量過(guò)程中，測(cè)量人員只需要按照自由設(shè)站三角高程測(cè)量的程序完成測(cè)量工作，就可以確保測(cè)量效果的精度達(dá)到一等與二等高程測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)。在軌道工程高程測(cè)量過(guò)程中每100m隧道內(nèi)的7個(gè)高程測(cè)量點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)系測(cè)量，提高數(shù)據(jù)平差處理的效率。

3.3CP控制網(wǎng)的數(shù)據(jù)處理

在通過(guò)CP控制網(wǎng)測(cè)量技術(shù)完成具體的數(shù)據(jù)測(cè)量后，工作人員還需要對(duì)測(cè)量得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行具體處理。（1）測(cè)站平差。在具體的CP控制網(wǎng)測(cè)量技術(shù)應(yīng)用的數(shù)據(jù)處理環(huán)節(jié)中，工作人員會(huì)將得到的測(cè)量數(shù)據(jù)通過(guò)CP測(cè)站平差軟件進(jìn)行具體檢核，在這一檢測(cè)過(guò)程中，軟件會(huì)對(duì)得到數(shù)據(jù)的測(cè)回?cái)?shù)、歸零限差等參數(shù)進(jìn)行核檢，而在這一工程核減中，所有的數(shù)據(jù)都滿(mǎn)足了限差要求。（2）平面測(cè)量平差。在具體的平面測(cè)量的平差處理中，工作人員采用了固定兩端2個(gè)已知點(diǎn)的CP控制網(wǎng)平差、固定3個(gè)已知點(diǎn)的CP控制網(wǎng)平差、附有主導(dǎo)線(xiàn)的CP控制網(wǎng)平差、地鐵CP控制網(wǎng)平差等四種方法進(jìn)行了平差測(cè)量，得到了滿(mǎn)足規(guī)范的結(jié)果。（3）高程測(cè)量平差。在對(duì)CP控制網(wǎng)測(cè)量技術(shù)應(yīng)用后的高程測(cè)量平差的數(shù)據(jù)處理中，工作人員需要檢查CP控制點(diǎn)與已知水準(zhǔn)點(diǎn)導(dǎo)入清華山維平差軟件中，并通過(guò)該軟件進(jìn)行加權(quán)平差處理，最終得到了平差最大高程誤差0.6mm的結(jié)果，該結(jié)果完全符合城市軌道交通的相關(guān)要求。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，對(duì)城市軌道交通施工時(shí)，要根據(jù)施工的實(shí)際需求選擇合適的地面施工控制網(wǎng)測(cè)量技術(shù)。文中主要對(duì)CP控制網(wǎng)測(cè)量技術(shù)在城市軌道地面施工控制網(wǎng)測(cè)量過(guò)程中的應(yīng)用可行性進(jìn)行分析，借此促進(jìn)我國(guó)城市軌道交通施工控制網(wǎng)測(cè)量技術(shù)的應(yīng)用與推廣，確保城市軌道交通施工過(guò)程能夠順利進(jìn)行。

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