陳友

摘要：對城市軌道交通進行施工時，必須重視城市軌道交通施工控制網(wǎng)，要根據(jù)軌道交通工程的實際情況與貫通限差要求，確保城市軌道地面施工控制網(wǎng)測設的精度標準。并且還要充分利用GPS精密全站儀等測量儀器與技術(shù)，使用GPS全站儀測距精密導線，最后形成聯(lián)合布網(wǎng)，組成城市軌道交通地面控制網(wǎng)。這種軌道交通施工控制網(wǎng)的測量工作任務較低，具有較好的經(jīng)濟效益。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;施工控制網(wǎng);測量技術(shù)

引言

在城市軌道交通施工中，城市軌道交通工程線路控制網(wǎng)是其重要的組成部分，有效發(fā)揮著控制全局與指導施工的作用，而隨著我國近些年科學技術(shù)與經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國城市軌道交通施工控制網(wǎng)測量技術(shù)也得到了較為長足的進步，現(xiàn)已成為保證我國城市軌道交通施工與運營的基礎技術(shù)形式。

1城市軌道交通控制網(wǎng)測量技術(shù)應用的必要性

在城市軌道交通的施工中，城市軌道交通施工控制網(wǎng)測量技術(shù)能夠通過自身的技術(shù)優(yōu)勢，解決施工過程中的多方面問題。但在具體的城市軌道交通施工控制網(wǎng)測量技術(shù)應用中，工程人員需要根據(jù)施工線路的特征，選擇具體的施工的方法，以此保證城市軌道交通施工的精度，而這一精度的控制需要控制在《城市軌道交通工程測量規(guī)范》所規(guī)定的要求范圍內(nèi)。為此筆者將在下文中結(jié)合自身實際工作經(jīng)驗，對城市軌道交通施工控制網(wǎng)測量技術(shù)應用的必要性進行了具體論述。隨著我國經(jīng)濟與社會的不斷發(fā)展，我國當下對于城市軌道交通工程施工的要求也在不斷提高，而這種提高主要集中在城市軌道行車的基礎、城市軌道行車的舒適度、城市軌道行車對環(huán)境的影響以及城市軌道行車的使用壽命方面。為了滿足我國民眾對于城市軌道車得一些列要求，施工企業(yè)就需要通過城市軌道交通施工控制網(wǎng)測量技術(shù)的應用，保證城市軌道的平順性，這樣就能夠有效的保證城市軌道交通施工的整體質(zhì)量。此外，由于我國當下城市軌道交通施工業(yè)界中存在的一種輕視軌道平順性，并認為城市軌道平順性與城市軌道車舒適性無關(guān)的論調(diào)，這就使得具體的城市軌道交通施工，更需要應用控制網(wǎng)測量技術(shù)。

2城市軌道交通測量的特點

城市軌道交通是由地下鐵道工程發(fā)展而來，過去主要修建在鬧市區(qū)的地下，受當時交通、周圍環(huán)境及技術(shù)水平等條件的影響，一般采用明挖法，對測量的要求相對較低。而今，軌道交通向城郊或兩座甚至多座城市之間發(fā)展，其構(gòu)筑形式也由過去單一的地下線發(fā)展為地下、地面和高架等形式的聯(lián)合體。由于城市交通擁堵，加之軌道交通建設周期較長，車站隧道多采用暗挖工藝施工，不但難度大還給測量工作者提出了更高的要求。歸納起來，城市軌道交通測量工作有以下特點。

3城市軌道交通控制網(wǎng)測量技術(shù)應用

3.1CP施工控制網(wǎng)測量的布設工作

測量布設工作對CP施工控制網(wǎng)測量的精度有直接影響，因為測量布設工作是CP施工控制網(wǎng)測量工作的的基礎環(huán)節(jié)。在CP施工控制網(wǎng)測量技術(shù)應用過程中，測量工作人員要確定CP控制點的位置，還要確定CP控制點的間距，這樣才能確保CP控制網(wǎng)布設工作順利進行，保證CP施工測量的后續(xù)工作質(zhì)量。對CP控制點位置與CP控制點間距進行確定時，需要注意以下問題：（1）在確定CP控制點位置時，主要是對地鐵軌道的隧道進行具體測量，而地鐵隧道內(nèi)部的空間有限，各種施工設備比較多，這些問題會對CP控制網(wǎng)測量技術(shù)的應用效果產(chǎn)生影響。因此，在確定CP控制點位置時，一定要確?？刂泣c位置不會與其他后續(xù)設備的安裝使用產(chǎn)生沖突，并且還要確?？刂泣c位置的易操作性，才能保證CP控制網(wǎng)測量效果。在此次軌道工程測量中，將CP控制點的位置確定在隧道設備安裝線1米線的0.6m處，距離軌道面1.6m，而與隧道的距離為2.25m。（2）CP控制點的間距同樣會對CP控制網(wǎng)的測量效果產(chǎn)生影響。并且因為地鐵隧道本身的特點就是：光線不充足、測量作業(yè)環(huán)境較差、灰層也較大等。所以，在確定CP控制點間距時，要根據(jù)地鐵軌道的實際情況適當縮小CP控制點間距。在此次地鐵軌道工程控制網(wǎng)測量中，在直線段確定的控制點間距為50m，而在曲線段的控制點間距為40m，在整個軌道路段中安裝的CP控制點共計13個。另外，還需要注意的是對確定好的CP控制點進行標志與埋設時，最好使用不銹鋼強制對中標志，將其埋設在隧道兩側(cè)的墻壁上，同時利用預埋件與連接桿組成CP控制點本身。

3.2CP施工控制網(wǎng)外業(yè)測量方法

外業(yè)測量是地鐵軌道交通施工控制網(wǎng)測量工作的重要階段，主要包括以下測量內(nèi)容與測量方法：（1）平面測量技術(shù)。在平面測量過程中，測量人員要使用自由測站邊角會法進行測量，這樣才能實現(xiàn)以前后兩對CP控制點位觀測目標，并且可以確保每1個CP控制點都可以對至少3個測量站進行聯(lián)系測量，降低CP測量技術(shù)的誤差，確保測量效果。在平面測量過程中，測量人員在測量前必須對測量儀器的內(nèi)存、電源以及溫度等進行檢查校驗，在測量過程中要注意這些因素的變化，確保測量效果的穩(wěn)定性。另外，還要注意確?，F(xiàn)場點號與儀器記錄號的一致性。并且為了確保平面測量的精度，在測量工作完成后，工作人員一定要對測量獲取的數(shù)據(jù)信息進行整理與備份，方便后續(xù)測量工作展開。（2）高程測量技術(shù)。因為在城市軌道地面施工控制網(wǎng)測量過程中，CP控制點與地面的距離為1.6m，距離地鐵隧道底部的距離為2.25m。因此，為了確保測量效果，在測量過程中必須采用高程測量技術(shù)。在高程測量過程中，使用的是自由設站三角高程測量方式，可以確保測量的精度與準度。在測量過程中，測量人員只需要按照自由設站三角高程測量的程序完成測量工作，就可以確保測量效果的精度達到一等與二等高程測量標準。在軌道工程高程測量過程中每100m隧道內(nèi)的7個高程測量點進行聯(lián)系測量，提高數(shù)據(jù)平差處理的效率。

3.3CP控制網(wǎng)的數(shù)據(jù)處理

在通過CP控制網(wǎng)測量技術(shù)完成具體的數(shù)據(jù)測量后，工作人員還需要對測量得到的數(shù)據(jù)進行具體處理。（1）測站平差。在具體的CP控制網(wǎng)測量技術(shù)應用的數(shù)據(jù)處理環(huán)節(jié)中，工作人員會將得到的測量數(shù)據(jù)通過CP測站平差軟件進行具體檢核，在這一檢測過程中，軟件會對得到數(shù)據(jù)的測回數(shù)、歸零限差等參數(shù)進行核檢，而在這一工程核減中，所有的數(shù)據(jù)都滿足了限差要求。（2）平面測量平差。在具體的平面測量的平差處理中，工作人員采用了固定兩端2個已知點的CP控制網(wǎng)平差、固定3個已知點的CP控制網(wǎng)平差、附有主導線的CP控制網(wǎng)平差、地鐵CP控制網(wǎng)平差等四種方法進行了平差測量，得到了滿足規(guī)范的結(jié)果。（3）高程測量平差。在對CP控制網(wǎng)測量技術(shù)應用后的高程測量平差的數(shù)據(jù)處理中，工作人員需要檢查CP控制點與已知水準點導入清華山維平差軟件中，并通過該軟件進行加權(quán)平差處理，最終得到了平差最大高程誤差0.6mm的結(jié)果，該結(jié)果完全符合城市軌道交通的相關(guān)要求。

結(jié)語

綜上所述，對城市軌道交通施工時，要根據(jù)施工的實際需求選擇合適的地面施工控制網(wǎng)測量技術(shù)。文中主要對CP控制網(wǎng)測量技術(shù)在城市軌道地面施工控制網(wǎng)測量過程中的應用可行性進行分析，借此促進我國城市軌道交通施工控制網(wǎng)測量技術(shù)的應用與推廣，確保城市軌道交通施工過程能夠順利進行。

參考文獻

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